Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

CD-stil volym

Opel Zafira.
Prototypen visades för allmänheten 1997 i Frankfurt, och sedan januari 2000 började seriell produktion av Opel Safera. År 2003 överlevde bilen uppdateringen, blev ännu bekvämare och modern.
Den ryska marknaden levereras med två bensinmotorer 1,8 liter, 92 kW / 125 liter. från. och 2,2 l, 108 kW / 147 liter. med., Mekanisk eller automatisk växellåda. Alla versioner är utrustade med ett snabbt omvandlingssystem Flex 7.
Beroende på konfigurationen (komfort eller elegans) fluktuerar priset på bilen från $ 20,840 till 26 495.
FORD FOCUS C-MAX
Debut av Fordovsky Mini-Wen ägde rum i mars 2003 i Genève. Senast uppträdde han i Ryssland. Medan de säljer här bara den grundläggande versionen av trend med en bensinmotor på 1,8 l, 88 kW / 120 liter. från. Under våren 2004 planeras det att leverera andra C-MAX-modifieringar med 1,6 och 2,0 liter.
I ett längre perspektiv, utrusta den automatiska överföringen.
I bilhandlare kostar Ford C-MAX från 18 000 euro. Med tillkomsten av billigare versioner av mini-wen baspriset kommer 15 500 euro.
Volkswagen Touran.
För första gången visas allmänheten vid Geneva Motor Show 2003. Detta är den första cd-förgävelsen av den berömda oroen.
Vår marknad Turan levereras fortfarande endast med 1,9 L, 88 kW / 120 liter. från. och 2,0 L, 100 kW / 136 liter. från. och unikt för detta segment sexhastighets växellådor - mekanik eller maskinpistol.
Цена - от 25 000 евро.

Сегодня компакт-вэны - сочетание практичности и незаурядных возможностей трансформации салона, а также широкий набор всевозможных ящичков, столиков, полочек, дополнительных розеток. Словом, всего, без чего нельзя обойтись в семейном отдыхе, бизнесе, да и просто при желании попутешествовать. Созданные на платформе сегмента С (гольф-класс), они вбирают достоинства относительно небольших машин, оставаясь удобными в большинстве жизненных ситуаций. При этом предлагают потребителю просторный и универсальный салон. Пожалуй, главная задача мини-вэнов - сделать вашу жизнь внутри машины максимально комфортной.
Naturligtvis kan kompakta avyttringar skilja sig avsevärt från varandra interna storlekar, pris, köregenskaper och till och med antalet platser, men kombinerar deras önskan att dölja konsumentkorgen med allt det faktum att det berövas mer traditionella fordon. Förmodligen, i sina instruktioner, är många sidor engagerade i en detaljerad beskrivning av de inre designalternativen, såväl som vägar för den mest praktiska placeringen av cyklar, uppblåsbara båtar och en annan Skarba, avsedd för aktivt liv.
Våra avdelningar är bara från sådana aktiva och tankeväckande. Några av dem gnistrar ungdomar och nyhet, och någon, tvärtom, mutor med inflytande. Utan tvekan en sak: alla testdeltagare är konkurrenter och deras rivalitet kommer inte vara lätt. Det finns förutsättningar: trots allt FOUND FOCUS C-MAX, kan du säga, har ännu inte svalnat från presentationshype. Volkswagen Turan - den förstfödda av oroen i detta segment, dessutom debuterade han ganska nyligen. Tja, Opel Zafira, även några år senare, efter utseendet är lagstiftaren i stilen, förvärva alla nya fans.
Vad är i namnet?
Opel-Zafira. Låt oss lämna nyheterna för senare genom att göra referenspunkten till den klassiska av genren. Jag bekänner, jag gillar den här bilen: det är en smal dynamisk silhuett och söta proportioner i kombination med intern bekvämlighet. Jag tycker att det här är exakt fallet när en mogen ålder bil är bara bra. Med maskinen hittar du mycket ett gemensamt språk, lätt tar både fördelar och nackdelar. Tyvärr är den senare märkbara, särskilt mot bakgrund av konkurrenter.
Från den synvinkel av föraren av Zafira är praktisk och rationell, även: en kombination av enheter ser för enkla, ouppkopplade, som dock, och sittplatser med korta kuddar och ett mycket stort utbud av longitudinella rörelser. Med en hög, urban landning av någon anledning hela tiden jag vill glida ner - det visar sig vara en kort växelhandtag, och handbromsen är envis i en djup nisch som den måste röra. Men den främsta quirken i den andra: det är värt rätt att visa sig vara en passagerare, som du förstår det för Människor i Höstens vinterkläder av Zafira är definitivt smala.
Ändå, med en mer detaljerad bekantskap visar det sig att bakom den uppenbara blygsamheten, låt det vara dolt och inte en supermodern, men mycket mättad och omtänksam bil. Elvärme av framsätet, luftkonditionering, uppvärmning och ventilationssystem med lufttillbehör till bakre passagerare. Förarsätet har en fem justering; Ratt - två. Denna oro kan inte bedömas, särskilt på vägen, liksom överflöd av alla typer av nischer och fickor.
Bakre passagerare är inte förolämpade. Förutom den individuellt justerbara och lätt transformerade medellången av säten från stammen, kan du bygga två små stolar, vilket gör en bil med Sevenstal. Självklart inspirerar utsikterna att sitta på dem en vuxen inte glädje, men som barns platser är dessa stolar berättigade till livet. Bara behöver ett lastrum - tack: några enkla rörelser - och vi får igen en solid och bekväm stam. Jag gillade det väldigt mycket hur sätena i den mellersta (huvud) raden är fasta: i det vikta tillståndet bildar de en kraftfull, styv konstruktion som är tyst framför det möjliga fraktanläggningen, säg i en nödsituation.
FORD FOCUS C-MAX. Och igen simpatyaga, vars utseende inte bara lockar uppmärksamhet, men väcker också en önskan att bekanta sig med bilen närmare. Det verkar även i jämförelse med det avantgarde inre av fokus här allt har förändrats. Med hur han blev drunknad, gick vår fotograf, det ansågs att den här gången var glad. Faktum är att stugan överraskar inte bara välbefinnande, men också designern finner. Färsk, välläslig enhetskombination, stor, kraftfull frontpanel, bekväm växellåda på mittkonsolen.
Till sätena, adderas inte. Rymlig kudde och rygg, brett intervall av justeringar, inklusive höjd, elektriskt uppvärmning - det verkar ha blivit obligatoriskt för de flesta mini-wans. Det är tydligt freer här än i Zafir, - åtminstone framför.
Men bakom, kanske inte så rymliga, som konkurrenter, är taket nära över huvudet. Denna C-MAX liknar en personbil. De spelade inte med den tredje nära sätena och lämnade bilen med en fem-sitsig. Men sittande från bakom erbjuds en massa små bekvämligheter. Här och individuella omvandlingsmöjligheter och förmågan att flytta de extrema stolarna i sidlinjen och de vikta tabellerna på baksidan av framsätena. Om så önskas kan den bakre raden avlägsnas helt eller i delar, vrid passagerarutrymmet till en enskild interiör. Bagageutrymmet i den vanliga rektangulära formen är mindre än Opel och Bredd och djupt.
Volkswagen Turan. Vid första dagen på våren förra året har jag länge försökt hitta åtminstone några krokar i sitt okomplicerade utseende. Bilen verkar vara mycket, platsen i det är nog, allt är tänkt från och till, och utseendet i allmänhet kommer inte att ringa den ljusa, dynamiska, minnesvärd. Jag ångrar, tugodum. Vid det nuvarande mötet utvecklades meningen med den klassiska tyska burgeren äntligen. Rosel, stor, självförtroende, med en solid mage - salong, punktlig och korrekt till den minsta detalj. Låt skaparna för sådana analogier inte bry sig - Tyskland har länge byggt bilar baserat på sig själva. Det verkar som om ett enkelt utseende bara är en utföringsform av kraven för turan: kapacitet, bekvämlighet och funktionalitet. Resten är sekundär.
En gång inuti kan du komma överens om en irriterande blå-lila belysning av instrumentskalorna, styva till beröring av en ram, en liten dyster färg och nyanser av klädsel, men penetrera fortfarande med respekt för funktionaliteten i varje detalj i inredningen. Var den här förarsätet, behöver inte tvivla på hans armars försiktighet, såväl som i anpassningsreserverna. Om klimatinstallationen är det säkert separat för dem som sitter framför, och även med justerbar lufttillförsel tillbaka. Kanske verkade du inte mycket rymliga konkurrerande medkompets? Men i Tuura beaktas allt och är verifierat så att det fria utrymmet är så mycket som möjligt, för att inte tala om alla typer av lådor, hyllor och handskar, för vilka de pedantiska skaparna numrerade så mycket som 39.
Naturligtvis, inte berövad uppmärksamhet och sitter bakifrån. De erbjuds tre fullfjädrade platser som flyttar, lagt ut eller demonteras. Som i Zafir kan du bygga en tredje rad säten, vilket gör Turan Seventeal. Det är sant att påståenden till fantasi stolar kommer att vara liknande - bekväma det finns bara barn och ungdomar.
Tro kabinen och stammen. Rymlig, bekväm - han kommer utan tvekan som reseälskare. Den senare är orolig endast frånvaro av ett reservhjul: istället för det en kompressor och ett däcktätningsmedel. Den fantasi av ryska drar omedelbart en situation: frostgrader under tjugo, en mobiltelefon utanför täckningszonen och före civilisationen på tvåhundra kilometer. Och framför dig hjulet med andelen sidovägg och värdelösa orsaker. Uv! Ett hopp - på presentationen lovade att ställa in turan fullfjädrad rädsla.
Dansa på is
Vinter som om den satt i bakhållet, väntar på ett bekvämt ögonblick: så snart triniteten samlades ihop, slog snöfallet. De välkända varv blev förskräckliga, släta oegentligheter och förkylningar - där det är här att objektivt bedöma drivkvaliteterna. Och ändå lyckades vissa jämförelser göra.
Opel-Zafira. Det faktum att bilen inte är dålig balanserad och på köregenskaperna, känns från de första minuterna av dating. Bekväm, snarare friskig 1,8-liters motor, korrekt valda växelförhållanden för överföring. I landspåret i Zafira i hans element. Idyllo bryter sig något motorns ljud, som aktivt bryter in i salongen efter 3000-3500 rpm. Det ger inte upp, men rattlande anteckningar är irriterande även vid körning på toppkugghjul.
Suspensionerna är inte dåliga inskrivna i den övergripande ideologin: bekväm i små oegentligheter och samtidigt de klara av hindren mer. En sådan rimlig kombination av komfort och muskularitet måste långa resor.
Liknande och kontrollerade kontroller. Lugna, viktade reaktioner bidrar inte till skarpa, impulsiva manövrer och ombyggnad. På den hala vägen är driften av anti-testsystemet välkänd. Men problemet är för aktivt störande i processen att styra kontrollen, ihållande uppfinna motorn. Detta bidrar naturligtvis till att kämpa med körhjulkörning, men en unconnected tract control tillåter inte att dra bilen från slumpmässig drift. Slår lite med tofflor, du inser att det är bättre att få det bättre inför dem.
FORD FOCUS C-MAX. Sätter upp helt annorlunda. Enastående hantering av det vanliga fokuset är klart askit av Fords ingenjörers stolthet, så de ägde särskild uppmärksamhet åt styrningen och upphävandet. Även i snön är det märkbart, hur många och impulsiva reaktioner av mini-ven. De är oövervinnliga täta, elastiska suspensioner, tack vare vilken bilen inte bara håller vägen, men upprepar också sin profil i detalj, skakade passagerare på varje oegentlighet. Tja, i så tuff karaktär finns det fördelar: före de subtiliteter du känner bilen och nyanserna av hans beteende. ALAS, motorerna och överföringsinställningarna är inte särskilt lämpliga för chassit. Även om det är individuellt fungerar allt bara underbart. Det verkar vara detsamma som Zafir, 1,8 liter, bekväm växling av växellådan. Men alla tillsammans på något sätt övertygande: för tröga reaktioner på gaspedalen. Och plus det är bara en akustisk komfort.
Volkswagen Turan. Den blygsamma smältning Desel med en volym på 1,9 liter som om de laser över olika bensin-rivaler. De viktigaste siffrorna som erhållits från det är mycket mer blygsamma, men det är faktiskt den här motorn som kan intressera konsumenten. Självklart berörs turan knappast, regelbundet krävande ökade revolutioner. Men då blir det friskigt och lydigt, det viktigaste är att ta med takometerpilen för det välskötta märket på 1100-1200 rpm. Turboladdaren ingår i arbetet, och bilen, lyckligt snortar, rusar Jerk framåt. Naturligtvis är Turan inte en racerbil: det är värt att gå impuls hur motorns värme är märkbart kyler den fasta massan av mini-ven, men i vardagen konkurrerar han framgångsrikt med de andra, ofta är det bekvämare. Även VI-överföring här är ganska förresten. När allt kommer omkring, med 3000 rpm, är den aktiva dieselmotorns funktion redan väl hörbar i stugan. Flyttade spaken i lådan till högsta nivå - och igen tystnad och komfort.
Att visa de mest levande egenskaperna hos naturen, resten av Turan tar tillförlitlighet och inflytande. Tät, den uppsamlade suspensionen är inte så sportig som Ford. Samtidigt reagerar de på små oegentligheter så styvt, skakade på det omärkliga ögat av utsprången och fördjupningarna. Hantering är också ofullkomlig, men det är osannolikt att det är osannolikt att hitta fel - Reaktionen av Turan till dina handlingar är tillförlitlig och korrekt. Om föraren flyttade någonstans eller inte beräknat, kommer stabiliseringssystemet omedelbart att ingripa. Naturligtvis blir turans överdriven korrekthet ibland tråkig, men kom ihåg ideologin: Det viktigaste är bekvämlighet och tillförlitlighet i allt. Från dessa positioner till bilen kommer du inte ha.
Perfektion eller pris?
Vid första anblicken är det ganska enkelt att ordna alla punkter ovanför jag på resultaten av detta test. Om vi \u200b\u200bbara överväger bara teknik - bekvämlighet, praktisk och balans av köregenskaper - ledarskap på turanens sida. Två andra mini-wen med all sin elegans, erkännande och i allmänhet bra design beväpnad, mot bakgrund av Volkswagen, ser inte så perfekt ut. Det är dock värt att komma ihåg om priset - och sugen av praktiken bara gör det mellan mycket mer populär opole och ford. Gapet av flera tusen euro begränsar utan tvekan konsumenternas intresse. Tala om ett par mer överkomligt, det är värt att tänka noga på vem som helst för att föredra. Trots allt erbjuder Opel Zafira och Ford Focus C-MAX om samma uppsättning varor. Men om fördelen med den första i antalet passagerarplatser och en mer rynka motor, är den andra modern, elegant och fokuserad på en mer energisk och temperamentsdrivrutin.

SAMMANFATTNING
Opel Zafira.
+ Easy Transformed Salon, bekväm stam, balanserade körfunktioner.
- Ogrechi ergonomi på arbetsplatsen, smal.
FORD FOCUS C-MAX
+ Modern, bekväm inredning, tankeväckande ergonomi, god hantering.
- Slispid Acceleration Dynamics, mindre än resten, antalet platser.
Volkswagen Touran.
+ Bekväm, rymlig salong och bagageutrymme, utmärkt ergonomi, balanserade körfunktioner.
- Högt pris, inget reservhjul.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"