Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Buraner och marshmallows

En bil från Compactwan -kategorin är ett tecken på en rationell inställning till deras liv och det mindre fria utrymmet i städer. Så frågan om både daglig funktionalitet och bildens civilisation. Åtminstone för en modern europeisk. Därför växer denna marknadssektor bokstavligen under åren, men i månader växer och kommer att växa, oavsett hur mycket de förhåller sig till sådana bilar i Ryssland. Situationen förändras så snabbt att dessa modeller att idag är standarden för praktiska och topptekniska uppfinningsrikedom redan kan vara i utomstående imorgon.

 

Enligt standarden menar jag först den tyska Opel Zafira med sin Seven -Seater -salong och ett perfekt konfigurerat chassi. Om han i början av året fortfarande hade sin ledande ställning, fick han nu en dödlig motstånd i personen av den senaste Ford Focus C-Max, Renault Scenic II och Volkswagen Touran. Det är ingen hemlighet att både Ford och Volkswagen för flera år sedan bromsade utvecklingen av sina modeller, och såg i september 1997 på Frankfurt Motor Show, en föreproduktionsmodell av Opelian Compactwane. Zafira var så framgångsrik att utvecklingen av konkurrenter inte ens nådde sin nivå! Jag var tvungen att börja nästan med ett rent blad, och först idag har vi äran att se resultaten från hundratals specialister från Köln och Wolfsburg. De är av dubbelt intresse, eftersom de kan ge ett svar på den viktigaste frågan: Kommer det tekniska gapet från rivaler att ha nått, vilket kommer att möjliggöra kompensation för de förlorade åren och vinsterna?

 

I princip, tyska kompaktwaps - Ämnet för Ryssland är ganska nytt: Zafira började levereras till oss först förra hösten, nyligen gjordes ett par av Touran, från en vecka till en vecka, Focus C -Max kommer att säljas. Tja, spelarna i den första omgången är definierade: de kommer att bli Opel och Volkswagen. Prislistan på Touran innehåller alla befintliga modifieringar, men de första bilarna kom till Ryssland i version 1.9TDI med mekanik. Bilen vi fick i startkonfigurationen med några alternativ. Basen här inkluderar ESP, sex kuddar, en CD-resort och elektriska enheter i framfönstren. Från den anpassade utrustningen-den automatiska luftkonditioneringsklimatet, färgen på metall, vinterpaketet (uppvärmning av sätena, tvättmaskinerna, uppvärmningen av vindrutespolormen) och teknikern (farthållare, datorn, omborddatorn, den yttre temperatursensorn).

 

TOP -ZAFIRA - Version 2.2 Elegance, och till och med med en bilaga med alternativ, kan motsätta sig en sådan turist till ett pris. Elegansutrustning består av ett anti-boom-system, fyra kuddar, farthållare, ett komplett elektriskt paket, ett läderratt, legeringshjul och dimma. Tillgängliga alternativ-metalliska, klimatkontroll, CD-resort- och vinterpaket (strålkastarbrickor plus uppvärmning av sätena). För att komma ikapp med Opel, från en imponerande lista över förutrustning på Touran, kommer det att vara nödvändigt att installera klimatkontroll (+168 euro till luftkonditionering), en läderratt (166 euro), ett delande rutnät till bagageutrymmet ( 173 euro), bakre tonat glas (206 euro), relationer (173 euro) och dimljus (159 euro). Tusentals euro oavsett hur det hände! Men fördelarna kommer att förbli ESP och ett par kuddar.

 

Detta är dock inte allt. Zafira i alla versioner är en sju -satsbil, medan du för ytterligare två platser för turisten måste betala (721 euro). Men den sju-sitsiga Touran, i princip, kan inte utrustas med ett lager, som även för en femsitsig version är ett 237-europeiskt alternativ. Vi har att göra med ett remaparddäck. Så i europeisk!

 

Tiden var nedlåtande på baksidan: bilen ser ganska glad, elegant och dynamisk. En av de mest yttre attraktiva komponenterna i det Opelianska spektrumet! Tvärtom, Touran är en typisk representant för Volkswagen -rasen: utformningen av den nya bilen genereras återigen av ett spel med en bekant uppsättning detaljer och proportioner. Maskinen är ordentligt slagen, sorgfull och modern. Hon har nyfångade små saker i form av pennor för naturligt grepp och upprepare av svängar på speglarna. Men Zafira är skyddad runt omkretsen med plastöverlägg, och detta är mycket viktigare. Och de bakre sidodörrarna här täcker hjulnischerna och skyddar passagerarnas kläder från smuts. Touran är inte så noggrann.

 

Från insidan känns skillnaden i hela generationen mycket. Kanske är Turanens inre alltför geometrisk och korrekt, och av den anledningen är den kallt, men den är färsk. Och han är mer vänlig - Volkswagen vinner i en ergonomisk tvist. Opel kan skryta med en bekväm multifunktionell ratt och en elegant instrumentpanel. Båda bilarna har en förarsäte i höjd och två -planjustering av rattstången, men Zafira sätter en högre stadslandning, medan Touran ger föraren ett val. På baksidan av de främre fåtöljerna är de böjda ryggen på framsätet och växellådspaken långt från frontpanelen ansträngda, men det finns inget antydande av problem av denna typ i turnén. Layouten för den centrala konsolen ligger nära idealet: både musik och klimat är bokstavligen till hands, och de kräver inga intellektuella ansträngningar. Ljudkvaliteten på ljudsystemet är högre än på bakvattnet.

 

Antalet alla typer av containrar under Trifle Touran är chockat. Ovanför huvuden på de främre ryttarna finns tre vikta behållare, ovanpå konsolen - en låda med ett lock, i sätena - lådor med hyllor, enorma fickor i dörren. Handskfacket kan växlas till kylläget. Vid benen på de bakre passagerarna finns en kopphållare och underjordiska containrar. I stammen finns det också tillräckligt med dolda platser. Klass!

 

Fortsättning följer. Var och en av de tre sätena i den andra raden av Turan regleras i längsgående riktning och längs hörnet på baksidan av ryggen. Du kan fälla ryggen, du kan trycka den monterade stolen i det hela, du kan till och med ta den ut ur bilen. I stället för tre platser kan du lämna två genom att placera dem mer rymliga. I allmänhet säger Volkswagenovites att antalet alternativ för att omvandla salongen närmar sig 500! Zafira blir enklare: i den andra raden finns en skiftsoffa med en hel kudde. Var och en av de tre delarna av ryggen är justerbar längs lutningsvinkeln eller vikta. För att transportera långa meter är baksidan av den högra främre stolen också vikta. I stammens golv är två ytterligare stolar dolda, som är monterade, de är förvånansvärt lätt utvalda, vid en tid. Detta är det flexibla Opelian Flex7 -systemet. Det är sant, om det finns sju passagerare kommer de också att behöva en välkänd flexibilitet: alla de som sitter i de bakre raderna kommer att uppleva svårigheter med benen.

 

Jag vill separat berömma båda bilarna för det faktum att glaset i bakdörrarna släpper helt. När det gäller bagageutrymmet är de ungefär lika praktiska. Men segern går till Turan vars femte dörr i öppet läge, om det behövs, kan du höja ytterligare tio centimeter. Allt genialt är enkelt! Ja, och drivkraften på dörrlåset här är elektrisk, inte mekanisk.

 

Autografi Volkswagen Touran

Föregångare: nej

Premiär: mars 2003

Plattform: Golf V

Motorer: 100-150 hk

Produktion: Tyskland

Förväntad ersättning: 2010-11.

 

Autografi Opel Zafira

Föregångare: nej

Premiär: september 1997

Plattform: Astra G

Motorer: 101-200 hk

Modernisering: Hösten 2002

Produktion: Tyskland

Förväntad ersättning: 2004-05
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 74/2003]