Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW Touran och Opel Zafira: Universals of ökad funktionalitet

En bil är ett sätt att transportera, livsstil och för vissa till och med ett sätt att självuttryck. Men först och främst är detta en assistent som bör göra sitt jobb på rätt sätt, liksom de mest konsekventa med ägarens behov. Och vilka andra bilar kan vara mer funktionella, om inte universella med ökad kapacitet? Som Opel Zafira och VW Touran ...
 
Båda modellerna, både Safira och Turan, är inte riktigt positionerade som familjetillverkare själva - åtminstone på vår marknad. Opel har de viktigaste köparna, företagskunderna och små företagen betraktas, och VW i sin reklamkampanj fokuserar på parolen inte bara en familjebil. Ändå är båda modellerna sju -sater, vilket innebär att de för en stor familj är lämpliga så bra som möjligt. Dessutom är prislappen mer eller mindre demokratisk, för för samma pengar erbjuds endast bilar, endast fem-sits och långt ifrån så rymliga och multifunktionella.
 
Inredningsdesign
 
Smaken och färgen, som du vet, är svåra att hitta en kamrat. Men även med en liberal inställning kan vi inte annat än att erkänna att VW Touran är både vackrare och trevligare. Mer vackra, mer intressant, fräscha - i allmänhet, i Turan, kan utseendet betraktas som hänvisning till dess klass. Men Zafira är långt ifrån en dålig släkting - med tanke på att denna bil redan är fyra år gammal kan dess utseende kallas ganska modernt. Dessutom fick Seven -Seater Opel från i år ett något uppdaterat utseende. Nu har alla versioner redan ett krompaket i basen, som inkluderar en kromredaktör för kylargallret och flera kromfoder. De bakre lamporna förändrades lite och interiören blev lite strängare. Och resten är densamma, välkända Safira.
 
En framgångsrik design av Turan kan också kallas eftersom det tack vare harmoniskt utseende döljer mycket framgångsrikt sin verkliga storlek. Även om du står i närheten kommer du aldrig att förstå hur enorm den här bilen är. För mig personligen blev det en uppenbarelse när jag tog bilder bredvid två VW -modeller - Sharan och Turan. Det visade sig att Touran inte var mindre besvärlig i utseendet Sharan - både i längd och i höjd, båda modellerna är nästan desamma. Men samtidigt ser VW Sharan och nära och på avstånd ut som en riktig buss - lång, bred, massiv.
 
Ungefär på samma sätt som Turans bakgrund ser Opel Zafira också: det verkar mer massivt, högt och klumpigt. Men bara det verkar för att faktiskt Opel ... mindre! Han är kortare och lägre och redan turan! Här är det, ett optiskt bedrägeri. Nu förstår du varför jag beundrar VW Touran -designen så mycket? Det skapades av genier, därför kommer de flesta köpare att uppmärksamma denna modell att den ser nästan ut som en bil. Även om det finns de som gillar exakt massiva bilar - och de kommer säkert att föredra Zafira eller samma Sharan.
 
Men inuti situationen är som följer: som verkar liten på utsidan kommer Turan att verka liten inuti. Men bara i jämförelse med saltlösningen - VW är mer rymlig än någon personbil, även om den hänvisar till den högsta medelklassen. Fem passagerare rymmer inuti turnén, och ingen av dem kommer att känna sig kränkta. På baksidan av situationen är situationen densamma, och ännu mer än så är utbudet av rymden i alla riktningar som om du inte sitter i en kompakt minivan, utan i en enorm minibuss. Men i Opel känns det att du sitter i minivan: Båda landningen är mer vertikal och sätena är belägna högre. Det finns ingen sådan effekt i VW, eftersom designarna återigen använde ett optiskt bedrägeri, och turanpassagerare har en fullständig illusion av en resa i en vanlig personbil. Låg fönsterlinje, stort glasområde, bekväm landning - Volkswagenovites i detta avseende visade sig vara riktiga stipendiater. I Zafira skapar effekten av en stor och skrymmande bil, men i turnén - nr. Det verkar så kompakt och bekvämt, som VW Polo. Men det verkar bara, för i själva verket förvånar båda bilarna helt enkelt med sin last och passagerarkapacitet. Men om det - senare.
 
Pris, utrustning
 
Båda bilarna är dyra, eftersom deras dimensioner och utrustning motsvarar medelklassen, om vi utför analogier med bilar, och här är prislappen mindre än 13 000 euro uppfattas som gratis ost. VW Touran med en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 102 hk I den grundläggande konfigurationen börjar med 14 000 euro (pris som rekommenderas av tillverkaren) och Opel Zafira i de grundläggande konfigurationskostnaderna från 12.697 euro. Den är också utrustad med en 1,6 -liter bensinmotor, och till och med deras kraft är liknande - 100 hk, och basutrustningen kallas. Och om du bara tittar på priset visar det sig att i det här fallet är fördelen med diskbänken helt enkelt uppenbar: en stor sju -satsbil för ett lägre pris är ett bra erbjudande. Men med en mer grundlig övervägande av båda alternativen blir det tydligt att allt inte är så enkelt: konfigurationerna för båda bilarna skiljer sig så påfallande som deras utseende.
 
Opel Zafira Base, som citerar en av mina vänner, är tom, som en trumma. Den grundläggande versionen har: en immobilisator, en tre -funktionsdisplay på den centrala konsolen, de bakre läslamporna, en extra bromslampa, hydraultank hydrauliska tankar, sprayformade stänk och rygg, centrallåsning, externa elektriska speglar och uppvärmning, som som uppvärmning, som som uppvärmning, som liksom stötfångarskroppar målade i färg. Det finns också en elektro -hydraulisk styrförstärkare, kopphållare och askfat framför och bak. Från medel för aktiv säkerhet - bara två främre krockkuddar. Bilen står på stålskivor R15, du måste betala 197 euro för färgen på metalliska och 1076 euro för luftkonditionering. Här är hon, den grundläggande Safira.
 
Men VW Touran, som skriven i ett pressmeddelande, kännetecknas av rik utrustning. För 14 000 euro får köparen: sex krockkuddar (fram, sidor och huvuden för den första och andra raden med säten), aktiva huvudbegränsningar av den första raden med säten, tre -punktsätebälten med anspråk och höjdjustering, ESP -kursen Stabilitetssystem, inklusive ABS, ADR, ADR Systems, ADR. EDS och Brake Assist - och dessa är endast aktiva och passiva säkerhetsverktyg. Det finns också elektriska fönster på ytterdörrarna, 3 separata säten i den andra raden med individuella justeringar i längsgående riktning och längs hörnet på baksidan av baksidan, förarsätet justerbart i höjd, den centrala låsningen med fjärrkontroll, Elektrisk reglering och uppvärmning av speglar, stötfångare och speglar målade i kroppsfärgen, RCD300-ljudsystemet med en CD-spelare, termiskt isolerande tonat glas, en handskbox med bakgrundsbelysning, ett två-nivå filtreringssystem och ett elektroniskt stöldstöldsystem . Vad är det?
 
Som ni ser verkar de låga kostnaderna för Opel Zafira inte längre så attraktiv: För de 1303 euro som du kommer att spara när du köper är det troligt att du kommer att mjukas upp till turistnivån. Det är riktigt, många utrustade positioner som finns tillgängliga i VW kanske helt enkelt inte behöver ett val, men han har inget val - VW Touran kommer bara i en sådan konfiguration. Det är inte särskilt brett och valet av motorer: det finns fortfarande en dieselmotor, och på detta verkar det som om alla andra ändringar av Turan inte erbjuds hos oss. Och hur är det med Safira? Det finns en komplett vidsträckt för en färdig individ: tre bensin och två turbodieselmotorer, en automatisk och mekanisk växellåda att välja mellan. Och prisintervallet är imponerande: från 12.697 till 17.200 euro - exklusive ytterligare utrustning.
 
Salong: utrymme, transformationsmöjligheter
 
Om du inte tittar i förväg i de tekniska uppgifterna och inte vet att de externa storlekarna på VW Touran är lite mer än mjukare, i denna fråga kan du strö mycket pengar - även med full tid, det Verkar som det motsatta är motsatsen - att Opel Zafira är längre och bredare och högre turan. Även om det enda som Opel leder är i hjulbasen. I VW är det 2675 mm, och Opel har 2695 mm. Fördelen, även om den är liten, men mycket viktig, eftersom det är storleken på hjulbasen som påverkar utrymmet avsevärt i kabinen.
 
Och här gav ytterligare några centimeter, i kombination med ingenjörernas talang, en fantastisk effekt - Safira är en av de mest rymliga modellerna i sin klass. Om inte ens de mest rymliga: Trots den anständiga åldern är det helt enkelt omöjligt att inte beundra ergonomin i Salon of Safira. För det första, för med mycket kompakta externa storlekar, är denna modell den enda verkligen sju-sits. Och för det andra är viknings- och höjningsschemat för ytterligare säten verkligen unik-men man kan upprepa detta ännu. I vilken annan bil tar ytterligare stolar i ett vikta tillstånd inte utrymme alls, men samtidigt, i sönderdelade, är en fullskalad passagerarplats? Jag såg något liknande bara i Mitsubishi Pajero III - där är ytterligare platser också mycket originella under golvet i bagagefacket. Det är sant att de i den utvecklade formen fortfarande inte är tillräckligt bekväma: små i storlek, och det finns få ben i bilen. Men på baksidan av den långa hjulbasen räcker platsen för alla sju passagerare. Dessutom har den genomsnittliga soffan i ryggen en longitudinell justering - vid behov kan den röras något framåt, så att de bakre känner sig ännu fria. Det finns fortfarande många platser kvar. Om ytterligare stolar är vikta, förvandlas Opel Zafira till en av de mest rymliga bilarna i sin klass. Hemligheten är att två stolar, den sjätte och sjunde, bildar en spolning med fodret på stamgolvet och därmed praktiskt taget inte tar plats.
 
Men i VW Touran finns det inget sådant, eftersom dess design är mer traditionell. Även om det finns tillräckligt med chips i den - är den mellersta raden gjord i form av tre separata stolar, var och en (!) Har en individuell justering i längsgående riktning, såväl som längs hörnet på baksidan av ryggen. Mellanstolen kan fälla, och ryggen förvandlas till ett campingbord - på baksidan finns det speciella stämpel, som spelar rollen som kopphållare. Om antalet passagerare inte överstiger fyra, kan mellersta stolen lämnas hemma alls, och de återstående två i mellersta raden kan omarrangeras närmare mitten av bilen. Tyvärr tillåter inte designfunktionerna i Turan både en stor bagageutrymme och ökad passagerarkapacitet samtidigt. Ytterligare stolar, och det finns två av dem i den tredje raden, i ett utspelat tillstånd ockuperar nästan hela utrymmet i bagageutrymmet, och platsen förblir åtminstone för en eller två påsar. I detta fall, även i detta fall, kan stammen rymma flera stora resväskor. Men det huvudsakliga problemet med Turan är inte alls. Faktum är att även när ytterligare stolar är vikta tar de mycket utrymme, och därför om du planerar att transportera något stort, är det bättre att ta ut dem och lämna dem i garaget. Och i den här situationen förvandlas bilen till en femsätare - för att ta ombord på ytterligare två passagerare igen, måste du först återvända till garaget för vänster säten. Det är lättare på baksidan av detta: den tredje raden är en del av bildesignen och demonteras inte, så Opel kan bli sju -satser när som helst när du vill.
 
Opel vinner också i reservatet för passagerare i den tredje raden: det finns mer bekväm landning här, och det finns mycket större utrymme. Det är lättare i ryggen och sitta på den tredje raden: den mellersta soffan pressade framåt lämnar mycket utrymme. I turisten, trots att den mellersta raden också kan gå framåt, ger detta inte en taktisk fördel: dörren är begränsad av hjulbågen, så det är fortfarande svårt att komma till den tredje raden. Ja, det är inte för ingenting som ytterligare stolar för Turan endast erbjuds som ett alternativ - tillverkaren ser denna modell främst fem -satser och endast i sällsynta fall - sju -satser.
 
Skivkvaliteter
 
Båda bilarna är nästan desamma i design: framhjulsdrift, fyra cylindriga motorer, oberoende främre och halvberoende bakre suspensioner. Det är sant emellertid en helt oberoende upphängning bakifrån, men också i Safira - på de anslutna longitudinella spakarna. Men trots likheten mellan strukturer går båda modellerna på ett helt annat sätt.
 
Volkswagen är en riktig bil och mycket väl kontrollerad. Små rullar, känslig styrning, smidig rörelse. Och Zafira är tvärtom - båda rullarna är ganska stora i svängarna, och ratten är helt tom, och upphängningen på den tomma bilen verkar ganska styv. Dessutom har Opel en mycket vertikal landning: du känner dig som i en stor minibuss. Turan har en fullständig beställning med detta - det är mycket bekvämt att sitta och stolen är låg. Flyttens jämnhet, särskilt om det finns två eller tre passagerare i bilen, kommer också att tilltala förare av bilar: minimal svängning på vågorna, god dämpning av oegentligheter. Ja, och brusisolering på en höjd, eftersom ljudet från motorn hörs endast i mycket höga hastigheter, och vinden gör inte ljud i hastighet. Detsamma kan sägas om SAFIP - i hastighet är det ganska bekvämt och laddar inte mycket med överskott av ljud.
 
Men båda bilarna glädde sig inte särskilt till sina motorer: på något sätt imponerade de inte med deras prestanda. Det är sant, har en ursäkt - en 1,6 -liter bensin FSI installerades på den testade bilen, som inte kommer att levereras till vår marknad. Med början av den officiella försäljningen kommer den också att ersättas med en 1,6 -liter, men mindre sofistikerad - från golf. Så den här motorn var så klämd för miljöparametrar att den på vår 98: e bensin red nästan hälften av kraften. Det vill säga, han arbetade stabil, han verkade dra bra, men på 115 hästar räckte hans dynamik helt klart inte. Det är intressant att efter att bilen av misstag tanke på den 95: e körde den mycket bättre - det ansågs redan omedelbart att bilen accelererar till hundratals på 11,9 sekunder. Men ändå, av en sådan maskin, skulle det bästa alternativet vara diesel. Om bara för att toppindikatorn för vridmomentet för 1,6 -liter FSI fortfarande är ganska hög - vid 4000 rpm. Opel Zafira, trots att den är utrustad med en 1,8-liters motor, har ingen särskild fördel med detta. Till och med ytterligare 200 kubikmeter hjälpte inte honom att vinna parallella lopp. På botten är motorn bara död, vilket provocerar konstant vridning av motorn. För att gå med låg hastighet är det bättre att slå på en låg växel, eftersom det är nästan omöjligt att accelerera på en hög. Att röra från platsen är i allmänhet problematisk: du måste hålla minst 2 000 varv / minut, så att bilen säkert börjar. Det är riktigt, om du blåser upp motorn ordentligt, kan dynamiken i ryggraden gilla den aktiva föraren - efter 3500 varv / minut verkar motorn vakna. Men är det normalt för en familjemodell? I allmänhet, som i fallet i turnén, kommer de optimala alternativen för denna bil att vara en turbodiesel. För ryggen erbjuds de dessutom två- 100- och 125 hästkrafter.
 
Vem kommer att vinna?
 
Ingen av bilarna fick en särskild fördel i detta jämförande test. Båda har fördelar och nackdelar. Dessutom visade sig Touran och Zafira vara helt annorlunda karaktär, så deras jämförelse skulle ha visat sig inte helt korrekt. VW Touran är en bra, intressant, vacker och ganska multifunktionell, nästan bil. Sju platser behöver enligt min mening inte någonting alls - han är bra precis som ett alternativ till en bil. Det är mycket bekvämare, mer rymligt, dessutom är det tillräckligt billigt - igen, i jämförelse med en motsvarande bil. Och hur är det med Safira? Opel Zafira är en mycket bra sju -saterbil. Det är också ganska bekvämt och funktionellt, men samtidigt, när det gäller passagerarkapacitet och komfort, har det redan invaderat minibussens territorium. Så om du bara vill ha en lite rymlig bil - köp en VW Touran, och om du behöver en sju -satsmodell, kan du helt enkelt inte passera av Opel Zafira.
 

Källa: Autogazet / N 31 (423) daterad 02.09.03