Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Alla foton av Volkswagen Touran 2003 - 2006

Saga om PQ35 -plattformen

Audi A3 Sportback
2003 debuterade den andra generationen A3; Ett år senare dök upp en 5-dörrar Sportback.Mers: bensin 1,63,2 L (102250 250 hk), turbodiesels 1,9 och 2,0 liter (105 och 140 hk).
Växellådor: mekanisk 5- och
6-växlad, automatisk 6-växlad. Fram eller fullständig enhet.
Komplett: ATTRABITION, AMBITION, AMBIENTE. Pris: $ 29 00061 000.

Skoda oktavia
Den första generationen dök upp 1996. Debuten den andra 2004, först med kroppen av hatchbacken, sedan stationvagnen.
Motorer: bensin 1,42,0 liter (75140 hk), turbodiesels 1,9 och 2,0 liter (105 och 140 hk).
Växellådor: Mekanisk 5- och 6-växlad eller 4- och 6-växlad automatisk. Fram eller komplett (för stationvagn).
Komplett: Classic, Ambiente, Elegance.
Pris: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran
2003, Turan of a Mini-Wen Compact Class på plattformen för Future Golf v.
Motorer: För Europa, åtta alternativ för bensin och diesel och diesel 1.62,0 L (102150 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk eller DSG. Front Drive.
Komplett: Basis, Trendline, Highline.
Pris: $ 24 16736 760.

För trettio år sedan, även i populära klasser, fanns det tillräckligt med par av sedan och stationvagn. Då kom mode för hatchback. Cabriolets och Coupe, som för tillfället bodde på egen hand, var också oväntat efterfrågade. Och nu finns det mini- och mikrovoen! Och om de olika kropparna i en modell till en början förenades som möjligt, rådde nu individualitet.
Därför är det inte längre vanligt att prata om modellen om familjen som byggdes på en plattform (se ZR, 1999, nr 5). Med alla externa skillnader i maskinerna, är kraftelement i kroppen, hängen, transmission, motorer och mycket mer, dolda för ögonen lika.

Under de senaste åren har de flesta varumärken förenats under flaggorna med flera stora problem, och nu försöker fördelarna med plattformen implementera inom företagets ram. Till exempel byggdes Mazda 3, Volvo S40/V50 och ett nytt fokus tillsammans med S-Max på Ford-plattformen C1.

Volkswagen -problemet uppnådde den maximala integrationens grad, med hjälp av golfbasen för den fjärde och nu den femte generationen. Generellt sett bör PQ35-plattformen kallas Turanovskaya med denna mini-van, de debuterade i början av 2003. På samma vår prövades hon på Audi A3 och först hösten 2003 dök Golf V. . Den här raden är redo att fylla på Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan och Universal Volkswagen Bora, och senare kommer konvertibler förmodligen att visas ...
Hur liknande liknar en plattforms släktingar? Vi är modiga att jämföra det ojämförliga: dynamiska och ljusa Audi A3-sport, en praktisk hatchback av Skoda Octavia och en sju-sitsig bil Volkswagen-Turan.

Karaktärernas olikhet
Den isiga träningsplatsen är strö med snö. Här kan vi gå hala till fots, men du kan rida ändå och i sidled och tillbaka och en varg! Naturligtvis försöker stabiliseringssystemen (de är på alla tre bilarna) tack för vården av vården, men hittills måste de kopplas bort.

Audi erövrar stabilitet och stabilitet på banan för nästan två tredjedelar av massan faller på framaxeln. Även om bilen speciellt skickas till de djupaste, graderna 130, skid (i själva verket bakåt), upphör den oberoende att rotera och vända näsan framåt! Bilen erövrar en tät upphängning, snabba hela reaktioner, en utmärkt känsla av vägen.

En annan sak är Skoda med en liten bensinmotor i ett och ett halvt hundra kilo är lättare än A3 och är inte så utsökt i ledningen. Massiv mat faller villigt in i en glid, från vilken maskinen endast kan dras ut genom dragkraft av motorn eller ... ett stabiliseringssystem. Fördelarna med Octavia är hög komfort, en mjuk fjädring, som lätt sväljer till och med stora grytor. Detta är emellertid nyanserna; I allmänhet hittades en rimlig kompromiss mellan komfort och kontrollerbarhet. En betydande och vägavstånd: 160 mm av de bästa på våra vägar och det är svårt att önska.
Den höga, massiva turanen är den mest kraftfulla och solida. Mjuk, rymlig, den är entydig i något långsamma reaktioner och erövrar omtänksamheten i ergonomi och en utmärkt recension. Förresten, alla tre bilar är anpassade för Ryssland och har en mycket låg ljudnivå.

Plus-minus millimeter
Eh, det var nödvändigt att ta ett paraply! För nacken faller stora droppar tinande bilar på observationsdiket, från vilka vi betraktar relaterade plattformar. Det ser ut som att spelet hittar fem skillnader i strukturen upprepar varandra nästan. Volkswagen, Audi, Skoda och Ceata och Ceata belägna på många stora element som finns belägna och indikerar deras fulla utbytbarhet.

För plattformslagden sammanfaller avståndet mellan axlarna ofta med Audi och Skoda på 2578 mm. I det senare är de bakre sätena emellertid djupare än millimeter i fyrtio, därmed en ganska rymlig landning i den andra raden. Och kabinens bredd är 25 mm mer. Det stämmer, Octavia är mer troligt en familjebil, medan Audi är en bil för en förare. Observera att kroppen av en fem -door sportback är något mellan hatchbacken och stationvagnen. Ändå överstiger den tjeckiska bilen den i längd med cirka 300 mm. Nästan hela ökningen gick till stammen i en rekordvolym på 560 liter mot 370 liter Audi.

Du kan göra bilen mer rymlig annorlunda för modifieringar med en ökad kroppsvolym, basen är något sträckt (för exakt 100 mm i turneringen). Så det var möjligt att ordna ytterligare ett par platser (alternativ), där vuxna passagerare är ganska rymliga. I den mellersta raden har alla tre stolarna longitudinell justering och kan flyttas framåt 165 mm. I allmänhet är Turan en typisk mini-wen med många lådor för små saker och interiörplaneringsalternativ.
En annan parameter indikerar släktskap, även om det inte är så tydligt nära värden på spåret (skillnaden beror på storleken på hjulskivorna). Det smalaste spåret i den mest kompakta A3, det bredaste i en massiv turné.
Sammanfallet av geometriska parametrar är inte av en slump, hängen är identiska med den minsta detalj: framför racket Mac-Farson på en gjuten aluminiumunderram, på baksidan av en multilänkdesign på en stålrörlig. Det finns vissa skillnader mellan Octavia, till exempel, Sickle Front -spakar svetsade, två andra bilar är smidda, även om båda är likartade när det gäller anslutningsstorlekar.
Andra skillnader bestäms av vikt och dynamiska indikatorer på maskiner och finns även i modifieringar av samma modell varierar något i tjockleken på fjädern och stabilisatorerna för den tvärgående stabiliteten, egenskaperna hos stötdämparna.

Frågan om bilden

Tekniskt sett förhindrar ingenting installationen av exakt samma mängd motorer och växellådor för alla bilar, men vem kommer då att tro att Audi A3 tillhör premiumsegmentet och kommer att lägga upp till 60 tusen dollar för det?

Ett antal Skoda-motorer öppnar en 1,4-liters enhet, och kapacitetsintervallet är relativt små 75140 liter. Med. På vår inte längre en ny bensin åtta -klädd 1,6 L med en kapacitet på 102 liter. Med. Med vanlig fem -hastighetsmekanik, ett rimligt minimum för pragmatik.
En annan sak är Audi A3: Motorerna här är kraftfulla och de mest moderna, och växellådorna är så många som fyra. På en testbil finns en två-liters 16-ventils diesel med en kapacitet på 140 liter. Med. Med ett monströst ögonblick på 320 n.ms redan vid 1750 rpm! Tillsammans med en ny Tre -hastighet DSG -automatisk maskin med två kopplingar och formulering av kronblad på ratten, ger diesel utmärkt dynamik som svar på pressningen av acceleratorn Audi skjuter helt enkelt framåt!
För en turist är en uppsättning kraftenheter genomsnittlig: en svag motor räcker helt enkelt inte för en tung vagn, men mycket kraftfull. Stoster Turbodiesel och sex -hastighetsmekanik är måttlig dynamik, ganska tillräcklig elasticitet och utmärkt ekonomi för staden: 5,9 l/100 km i en blandad cykel.

Cardan, reserv och andra

Våra bilar har alla -hjuldrivna versioner. Här manifesteras en av nackdelarna med en enda plattform. Andelen modifieringar av 4x4 är liten, men en enorm tom tunnel delar salonger från alla tre bilarna, inklusive ofarliga Turan. Men konfigurationen av aktern är annorlunda: om Skoda under stammens etikett har ett fullständigt reservhjul, är i den lilla nisch Audi A3 bara en smal läkare. Turan har inte det femte hjulet alls, bara en liten reptil. I Ryssland är det riskabelt att gå längre än Moskva -ringvägen med detta.

Vad mer är styrningen? Det är enkelt med det: den elektriska kraften kräver inte installation av pumpen och ett komplext hydraulsystem. Och tretton (nyligen fanns det bara åtta) förinstallationer gör att du kan ändra graden av amplifiering och reaktiv verkan, vilket uppnår optimala egenskaper.
Även med bromsar är inga problem ett broms av bromsmekanismer och skivor kräver endast hjul med olika landningsdiameter. Och elementen i elektronisk fyllning av bilar sammanfaller mestadels, och ibland är det inte lättare för tillgängliga versioner, bara en del av funktionerna är inaktiverade. Det är billigare än att skapa ny, men inte så smart utrustning.

Panacea -plattform?

Idag verkar det, ja. Detta är inte ett infall av en designer, utan ett krav från en ekonom. Han kommer att berätta för vilken volym och produktionstid, modellernas utbud, avlägsenheten, kostnaden i var och en av transportregionerna, råvaror, energi och arbetskraft är fördelaktigt för en viss designlösning, en stor eller mindre enhetsgrad. De senaste trenderna är sådana att andelen intellektuella kostnader i kostnaden för nya produkter ökar. Och i så fall är det mer lönsamt att spendera pengar en gång på utvecklingen av en universell plattform och samla ett dussin modeller i olika delar av världen på den.
Och hur är det i morgon? Kanske kommer plattformarna att upphöra att begränsas till en klass och kommer att täcka flera på en gång, efter att ha fått möjlighet att sträcka sig i längd och bredd. Det vill säga de kommer att förvandlas till en uppsättning standardelement, som gör att du kan bygga olika kombinationer som en barndesigner.

SAMMANFATTNING
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Otrada of the Soled Driver.
+ Utmärkt dynamik, utmärkt ljudisolering, exakta reaktioner, hög effektivitet, tydligt arbete i växellådan, grundlig inredning.
- högt pris för måttlig konfiguration, små dörröppningar.

SAMMANFATTNING
Skoda Octavia 1,6 MPI är en lugn i naturen och en praktisk bil, väl anpassad till ryska förhållanden.

+ En rymlig snygg salong, en enorm bagageutrymme, en stor vägavstånd, en mjuk bekväm fjädring, utmärkt ljudisolering, ett fullt stort reservhjul.
- Måttlig dynamik, betydande pris.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Touran 1.9 TDI, som varje mini-van, är mer inuti än utanför. Mycket rymlig, med alla klassens dygder.
+ En rymlig salong med många transformationsalternativ, en enorm stam, en utmärkt recension, bra ljudisolering, en ekonomisk motor.
- Högt pris, liten vägavstånd, brist på ett reservhjul.