Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV

Ny Volkswagen Touareg. Tunn men inte huvudet

Parkett-serpentin Italien är inte den bästa platsen för provkörningen av nya Tuareg. Den slickade väg duk ger tristess. Varken en tik eller zadorinka. Varken utskjutning eller gropar. Även likheten mellan den förberedda off-road väg bidrar inte till utsläpp av adrenalin. Jag vill kasta frasen Morgunova det är inte seriöst! Med hota intonation, bilen frågar klart tunisiska sand eller ryska off-road. I alla fall. På off-road-test Touareg separat, men redan i Moskva. Lyckligtvis finns det något att jämföra med.

Vad är en ny taireg? Längre (41 mm), är större (12 mm) klart. Han tog en bas av 38 mm till 2893 mm. Och höjden, tvärtom, minskade med 17 mm, på grund av vilka koefficienten för aerodynamiskt motstånd minskade 0,38-0,35. Den förstnämnda plattformen (hennes Touareg klyftor med den nya Porsche Cayenne), är proportionerna sparas. Men på grund av ökad användning av höghållfasta stål i effekt strukturen av kroppen och det moderniserade chassi på cirkeln, var det möjligt att återställa med två centners vikter.

Suspensionen har inte förändrats konstruktivt framför och bakom diagrammet på parallella hävarmar. Aluminium har blivit mer, tack vare vilket ingenjörerna lyckats spara nästan 50 kg. Aluminium diet har påverkats positivt inte bara på ekonomin, men också på åkkomforten, osofistikerade massorna mindre. Elastokinematiken Ingenjörer också revideras mindre bränsle tysta block ger bättre hantering.

Ett brett utbud av kraftaggregaten och ytterligare utrustning är nu i ordning. Men de olika alternativen för hela enheten inom samma modell är sällsynta. Nu SUV erbjuds med två typer av sändningar. Båda varianterna innebära en konstant fyrhjulsdrift. De som vet att det finns något att göra i en tung off-road, kan de välja en enklare överföring av 4MOTION med en inter-axel självlåsande Torsen differential. Och verkligen! Varför betalar för skalpell, om du kan begränsa oss till en konventionell kökskniv? Transmission med Torsen är enklare, lättare och billigare. Bakre dip här är gratis.

Älskare av äkta off-road, som tidigare, en mer komplex överföring adresseras. Det heter 4xMotion, och det omfattar terrängteknik Tech-Tech, som inkluderar nedåtgående överföring och elektronslipskärning och bakre intercoles-differentialer. Överföringar med en sådan fördelning som används för att absolut alla tappningar, nu är de endast tillgängliga mot extra kostnad (i Tyskland 1700 euro). Den bakre blockerbara skillnaden på den tidigare versionen var också tillgänglig som ett alternativ.

Blockering kan aktiveras både automatiskt (när hjulen glider) och med våld. I det senare fallet förbättras passiviteten signifikant, men lång tvingad blockering på tunga jordar (sand, lera) är bättre att inte använda, eftersom det leder till ökat slitage på överföringen. Elektronik automatiskt och så tidigt blockerar diffunder, verifierade på föregående generation.


Möjligheter från Tuareg med Torsen är blygsam, övergripande ökningen 31 grader mot 45 på Terrain Tech-paketet. Geometrisk permeabilitet i den senaste versionen är också bättre, sortimentet av suspensionen på 173 mm mot 157. Avstånd vid en standard taguega 220 mm, vid terrängteknik 230-versionen. I modifieringar som är utrustade med en pneumatisk suspension är markklarationen justerbar i intervallet 160300 mm.

Pneumatik som arbetar i unionen med aktiva SACHS-stötdämpare förtjänar endast smickrande ord. Suspensionsdämpningsintervallet ger bredast. Samtidigt, även i svärdsläget, blir maskinen inte till en budgivare. Rullar tack vare automatiskt klämstöttabsorbenter är minimal. Comfort Mode Abstracts Sadlar från vägbäddsfläckarna helt, och även routningen på mjuka vågor är inte så bra.


Chassi med en hybridkraftaggregat (på toppen). Motorgeneratorn är belägen mellan bensinmotorn och den automatiska överföringen. Axeln hos den elektriska maskinen med båda enheterna är ansluten med två multi-skivkopplingar, som är stängda beroende på installationsläget. Batteriet 80-kilo ersatte reservhjulet. Hybrid föredrar att arbeta vid plus temperaturer, med minus 20 grader för att ta batteriet till arbetstillståndet (uppvärmd av elektriska pulser och laddning) går ungefär en halvtimme

Flera hundra kilometer i italiensk asfalt, vi märkte inte ens för ett sittande. På fast täckning är termens stabilitet även på en ojämn väg vacker kasta en ram, ja, åtminstone en centimeter rusade från bana. Hanterar den nya Touareg är definitivt bättre. Information om ratten nu med överskott. Klar noll. Överföringsförhållandet reduceras, varför ratten blev kortare. Den reaktiva kraften är högre tack vare den omkonfigurerade elektro-hydrocenören.

Tidigare delades dragkraften mellan fram- och bakre broarna lika. Nu är allt annat. Torsen i 4motionsöverföringen som standard distribuerar kraften mellan fram- och bakaxeln i förhållandet 40:60. Den cylindriska skillnaden på terrängversionen delar upp dragkraften i förhållandet 38:62. Med denna situation är beteendet under gas mer otvetydigt och förståeligt.


Tack vare användningen av höghållfasta stål, reduceras kroppens massa, och rigging torsion ökas med fem procent

Nu är datorkroppsmodeller så exakta att virtuella kraschtest på tillförlitlighet nästan inte skiljer sig från verkliga

Automatisk låda är densamma för alla versioner. Detta är en ny åtta justerad hydrotransformer Aisin-enhet (tidigare på den automatiska växellådan var en sexhastighet). På många sätt, tack vare honom blev Touareg mer dynamisk. Exempelvis accelererar de trånga 3,6-liters V6 280-krafterna (360 nm) maskinen till 100 km / h i cirka 7,8 sekunder i stället för 8,6. Bra. Vid höga hastigheter är bilen mer ekonomisk, eftersom lådan låter dig flytta med minimalt möjliga varvtal.

I Ryssland kommer Touareg att erbjudas med sex motorer. Alla uppfyller Euro-5-standarderna. Tre dieselmotorer: V6 TDI (två alternativ 204 hk och 240 hk (550 n ∙ m)) och 340-stark V8 TDI (800 n ∙ M). Och tre bensinmotorer: V6 TSI (två alternativ med olika blomstrande 249 hk och 280 hk (h ∙ m)) och V8 TSI (4,2, 360 hk). Alla dessa modifieringar kommer att göras på fabriken i Kaluga och kommer att visas i oss under det här året.


I den nedre delen av stötfångaren nära dimljusen, 24-gigeriska radarer (intervall 200 m) av aktiv farthållare, som kan bibehålla stopp och Go-läge och nödläge, sänka bilen upp till ett komplett stopp. Om elektroniken förstår att en kollision är möjlig aktiverar den omedelbart den främre hjälparmalgoritmen. Samtidigt utlöses resterna av bälten och fönster och soltak är täckta.
Eventuellt kan du beställa ett system som följer observationen av klädnader, en speciell kamera tittar under det främre glaset här.

Hybridversionen i Ryssland planerar också att leverera. Hyllning mode? Kanske. Även Volkswagens själva säger att dieseländringar är effektivare än bensin elektriska. Touareg hybridkraftverk är en 333-stark bensin V6 TSI-motor och en kapacitet på 34,3 kW (46 hk), som drivs av 288 volt nickelmetallhydridbatterier. Allt är bra, men bara ansträngningarna att återställa överflödets elektriska del av den reducerade. Och detta påverkar direkt vanorna. Hybrid Taouareg är mer inert och märkbart envis går i tur. Även om dynamiken på en höjd av 6,5 sekunder till ett hundra med en genomsnittlig förbrukning på 8,2 l / 100 km. En annan anledning till amerikanerna och européerna att buzz från hybriden är reducerade skattesatser. Till oss, tyvärr hör det ännu inte

Interiören har blivit ädel. Som före de främre sedimenten delar de massiva konsolen. Frontpanelen är inte gränsen för designstorlekar, men plast och hud till beröring mer trevlig och mjukare än tidigare. Monteringskvalitetsstandard. Förekomsten inuti Volgone-salongen blev bredare med 50 mm, och baksätet som är uppdelade i 2: 3-proportionerna kompletteras med längsgående justering. Eventuellt kan soffan beställas med elektromekaniska lås, de låter dig lägga till platser på distans, drivknappar i stammen och stugan. Klimatet i de mest avancerade varianterna i fyrazonen.

Stommen blev bredare, med vikta säten, volymen ökade från 580 till 660 liter (via underlinjen). Med vikta säten ökade volymen av lastutrymmet från 1570 till 1642 liter. Men lasthöjden, tyvärr ökade. Men nu för alla versioner föreslås den femte dörrens elektriska enhet som alternativ (i den övre versionen med V8-enheten i databasen).


En av de nybildade chipsen är ett aktivt ljus. Touareg kan vara utrustad med Xenon Spotlights of Hella, vilket gör att du kan köra med det ständigt inkluderade långsiktiga ljuset. Strålkastarna växlar automatiskt till den doppade, så snart kameran installeras under vindrutan (den följer också markeringen), kommer att märka disken eller vidarebefordran. I strålkastarna finns en speciell gardin med en elektrisk enhet, det låter dig överlappa ljusstrålen och bilda den önskade svarta och gröna gränsen. Systemets hastighet är 350 ms. Arbetet och interaktionen mellan säkerhetssystem sker genom det nya böjda flexionella däcket (10 Mbps). Återstående elektronik fungerar inom standardbussen (hastighet 500 kbps)

Elektronik i Touareg gjorde en storleksordning mer. Rett konstellationen av system, en är mer användbar. Även ett nytt snabbaste däck har behövts. Avancerad multimedia har en 60-gig rigg och pekskärmskärm. Menyn på sidokatorn i hybridversionen kompletteras med visuella piktogram av kraftverkets funktion.

Ett cirkulärt granskningssystem Vad! Det får en bild från fyra kamrar, som ligger runt kroppens omkrets och syr sina signaler i en enda helhet. Manövrering av terräng och i en tät stadsmiljö är ett nöje. Alla fyra supermaritala kameror som omfattas av dem hörn nära utfällda. Parkering, så i allmänhet LAFA-systemet när manövrerar reversering visar banan. Det är synd att det inte finns några automatiska parkeringssystem.

Dr Johan Belie, chef för den tekniska avdelningen för utvecklingen av den nya Tuareg, säger att det automatiska parkeringssystemet inte tillåter att göra en styrförstärkare. Bilen är tung, och av ett antal skäl passar den elektrohydrauliska förstärkaren den mest optimalt (hydrauliska pumpen vid rätt tidpunkt här drivs av en elektrisk motor). För självparkering krävs en helt elektrisk förstärkare. Noden av den önskade effekten, vilket skulle säkerställa tillräcklig återkoppling på ratten, Volkswagens har ännu inte gjort. Leende Johen Belie, sade att han har en hel lista med idéer, för inkarnation verkar det som om automatisk parkering i den här listan också är tillgänglig.

Den nya generationen av Touareg är alla hundra nya. Arbetet genomfördes helt i alla riktningar av järn, elektronik, valfritt, säkerhets maskin lyckades. Med allt detta, Volkswagents noteras att chip av den nya taguega är konstant kostnaden så långt detta uttalande kommer att vara relevant från oss. Minns att kostnaden för olika modifikationer av de nuvarande generationen modellen ligger i intervallet 1.64.3 miljoner rubel.

Mikhail Tsymbal och Vitaly Kabyshev
Foto Mikhail Zymbal och Volkswagen





konkurrenter
Land Rover Discovery 4 tillverkas sedan 2009. Men i själva verket, år 2009, bara restyling hölls. Själva modellen dök upp i 2004. I Ryssland säljs i fem basutrustning. Transmission med automatisk växellåda och konstant full fyrhjulsdrift. Motorer Tre volym från 2,7 till 5,0 liter. Kostnad från 2,53,000 till 2.613.000 rubel.

Toyota Land Cruiser Prado har producerats sedan 2009. Vi säljs i sex grundläggande versioner. Motorn två diesel 3,0 och bensin 4,0. Enheten är permanent, växellådan är endast automatiskt. Den enklaste diesel version kommer att kosta 1,729,000 rubel, den dyraste i 2.615.000. Men många extra utrustning föreslås av eventuellt kan betydligt hiss.

Toyota Land Cruiser 200, som kom ut på marknaden under 2007, i toppen av Tauregu mer fokuserade på att flytta off-road, snarare än på asfalt. Det är helt klart större, men kostnaden för modellen är jämförbar och ligger i intervallet 2,781,000 2.790.000 rubel. Det finns två grundläggande konfigurationer. Motorer är två 4,5-liters diesel och 4,7-liters åtta.

Nissan Pathfinder kan köpas i intervallet från 1.603.000 till 2.012.000 rubel från både mekanisk och automatisk växellåda. Motorerna diesel 2,5 och bensin 4,0. Modellen har tagits fram sedan 2004. Den äldre brodern Nissan Patrol också indirekt kan skrivas till konkurrenter, även om det är mer och de löpande egenskaper på asfalten till taguega uppenbarligen inte når. De frågar efter Patrol från 2.067.600 till 2.500.000 rubel.

Mitsubishi Pajero IV är i stånd att tillfreds två motor 3,2-liters dieselmotorer och en 3,8-liters bensinmotor. Valet erbjuds både mekaniska och automatiska växellådor. Kostnad från 1.484.000 till 1.899.000 rubel. Den fjärde generationen utfärdas sedan 2006.

Jeep Grand Cherokee och Jeep Commander står på samma plattform, har samma sortiment av motorer (diesel 3.0 och bensin 4.7), men de skryter om olika platser, befälhavaren har sju. Utbud av priser från 2,2 till 2,4 miljoner.
  

En källa: Auto.mail.ru.