Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV

Obegriplig

Långtidsprov VW Touareg Hybrid: Vi lär oss karaktären och överväga ägandekostnaden.

En månad under vilken jag var den tillfälliga ägaren av hybrid SUV VW Touareg slutade. Men jag saknar knappast den tekniskt avancerade Tuarego. Nu ska jag försöka förklara varför.

De första två veckorna i företaget med Touareg Hybrid var ren eufori från själva faktumet av maskinens dagliga drift med en elektrisk motor. Jag gillade allt i honom och därför omvandlade jag lätt det odditeter, särskilt vad du vill, det är en hybrid!. Han förbjuder honom ett tungt flöde även på knubbiga vinterdäck, lite phlegmatisk ridning, ibland jerking-operationen av en hybridöverföring och ovanliga skarpa bromsar. Förmodligen arbetar detta återställningssystem, jag var van vid, tänkte jag och fortsatte att njuta av livet.

Ju mer tid jag spenderade bakom hjulet i en hybrid vw Touareg, desto mer skäl till missnöje det visade sig. Till exempel, trots alla mina ansträngningar, en välskött figur av 8,2 liter bränsle per hundra kilometer av en körning på skärmen på den inbyggda datorn, såg jag aldrig. Inte dök upp på det och nummer 9 eller minst 10. Det bästa resultatet jag lyckades uppnå en månad är 13,2 liter. Men det är fantastiskt: han spelades in efter en hel dag att köra i Moskva och trycka i trafikstockningar. Under sådana förhållanden visade hybriden vara den mest ekonomiska: i en långsamt rörlig ström har han möjlighet att ofta gå med i bensinmotorn och krypa uteslutande på den elektriska maskinen.

19,8 l / 100 km - Den maximala siffran för den genomsnittliga bränsleförbrukningen, som uppträdde i månadens drift på skärmen på Touareg Hybrid Side-datorn.


Traditionella DVS När du kör runt staden i allmänhet, är det ganska ofta utan arbete: Jag knäppte gasen och flytta rullande, och omedelbart ser du hur takometerpilen föll till 0. Ta bort foten från acceleratorn och hybridet börjar Nästan märkbart reducerad hastigheten aktiveras av återställningssystemet laddat batteriet.. Du trycker på igen, och efter ett par ögonblick kommer motorn till liv, tvätten kastar ett par redskap och bilen börjar accelerera.

Men det är här att en annan brist på en hybrid taguega gömmer sig. Förseningar i hans reaktioner är inte irriterad endast med en uppmätt åktur i det här fallet, de är motsatta av den totala gröna entourage: Skynda inte, de säger, och det är bättre att titta på elflödesdiagrammet eller titta på effektiviteten av återvinningssystemet. Men i en riven rytm av rörelse är utsträckningen av övergångsprocesser i en hybridinstallation uppriktigt tröttsam: du vet aldrig om du kan accelerera i det rätta ögonblicket, eller först måste du vänta tills elektroniken startar för två sekunder sedan, synkroniserar Dess revolutioner med överföring och endast koppling koppling av växellådan och låt bilen börja överklocka.


Batteriernas kapacitet i 15-graders frost faller till ungefär ett kvartal: Om de under normala förhållandena, kan hybrid touareg köra två kilometer på den elektriska tröjan, då på vintern - inte mer än en och en halv. Det är sant, det är med ugnen och strålkastarna.

Överföringsöverföring till sportläge, även om du lägger till en hybrid av förutsägbarhet, men ger inte fullständig ömsesidig förståelse med ströminstallationen. Försöker accelerera smidigt, lätt applicera acceleratorn, och Touareg reagerar det bara så snart som märkbar acceleration på den elektriska maskinen. Du trycker på gasen något skarpt rubbning, kräver hjälp av kompressorns plot.

Samma historia med bromsarna: Du vill sluta smidigt vid ingången till trafikljuset, men på grund av det faktum att återställningssystemet i en sådan situation försöker använda endast bromsverkan av elmotorn är retardationskraften inte tillräckligt. Snabb är starkare, och bilen penetrerar plötsligt näsan. Som ett resultat, för smidig bromsning, måste ansträngning på bromspedaler doseras mycket exakt och slappna av igen. I allmänhet blev jag inte van vid bromsarna i hybrid taguega för en hel månad.


Om du lämnar Touareg-hybriden för natten med fulladdat batterier, så på morgonen blir det fortfarande bensinmotorn och stänger inte av den tills alla noderna kommer att släppas till driftstemperaturen, vilket garanterar kraftverkets funktion, inklusive batteriuppvärmningssystemet.

Den övergripande nivån på komfort vid hybrid taguega är dock mycket hög. Dubbelsidiga fönster, bra ljudisoleringshjulbågar och motorrummet, bekväm pneumatisk suspension och fullständig brist på vibrationer från kraftverket. Bensinmotorn är oftast antingen sjuklig vid låga hastigheter (som det fungerar brukar bara förstås endast av positionen för tachometerpilen) eller vilar alls, och den elektriska servostyrningen är mycket filterinformation om trottoarstatus.

Och hybriden hanteras väl. Vissa fäktning i reaktioner, traditionella för tunga bilar med ett högt centrum, är också närvarande här, men det lägger bara till en hybrid känsla av status. Med dynamik full beställning. Vi lever som en accelerator även under det vaknade sex, som arbetar i en duett med en elmotor, skjuter kraftigt framåt. Sant, märker plötsligt batteriets gasladdning och oavsiktligt ta bort benet från gasen


Hybrid VW Touareg har en adaptiv suspension med sportinställningar. Dessutom kan föraren justera styvning av stötdämparna, och kroppens höjd är oberoende av varandra.

På instrumentbrädan, mellan hastighetsmätaren och tachometern, finns det en stor LCD-skärm för att visa information till din smak: ombord på dator, navigeringstips eller kompass.

Men det här är alla känslor, men vad sägs om praktiken? Hur lönsam eller vice versa är dyrare än hybrid VW Touareg kommer att vara i daglig drift jämfört med en konventionell SUV? Som det visade sig, inte dyrare.

Kostnaden för de tre första besöken på återförsäljaren för planerat underhåll skiljer sig inte från kostnaden för maskinen med V6 bensinmotorn. Den första kommer att kosta cirka 11 tusen rubel, den andra är lite dyrare än 20 tusen rubel, den tredje är 11 tusen igen. Faktum är att upp till 60 tusen kilometer av hybridinstallationen inte kräver ytterligare underhåll eller reparation. Frekvensen är densamma som på bilen med en bensinmotor: var 15: e tusen kilometer eller en gång om året, beroende på vad som kommer före.

Den dyraste ägaren av hybrid kommer att kosta-4, bara ca 60 tusen körningar med 40 tusen rubel, vilket är ungefär en tredjedel mer än den vanliga bilens ägare. Detta beror på det planerade förebyggandet av batteriet och den elektriska utrustningen för hybridinstallationen.

Kostnaden för normochas för Touareg Hybrid är inte heller annorlunda än priset för bilar med traditionella dvs. Det är emellertid nödvändigt att tjäna en sådan bil på specialiserade stationer: den utbildade personalen kommer att kunna först döda högspänningsinstallationen och börja sedan behålla eller reparera bilen.


Materialkvaliteten och studien av delar i VW Touareg är utmärkt. Trevlig grov plast, aluminium. Dessutom kan järnbeklädnaden beställas till en vanlig SUV.

Övriga utgifter för ägaren av hybrid taguega, väntar på det under det första året efter att ha köpt en ny bil, sänkte vi bordet. Genom tradition, för beräkning av försäkringskostnaden, använde vi medeldragare över 22 år med erfarenhet av att köra mer än tre år som bor i Moskva. Priset på Casco-politiken tog den genomsnittliga marknaden (sträcker sig från 100 till 180 tusen rubel, men det största antalet förslag står för 120-140 tusen rubel). Beräknad körsträcka på 20 tusen kilometer per år, den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 15 liter per hundra kilometer, bensin AI-95 till ett pris av 29 rubel per liter.

Kostnaden för ägare VW Touareg hybrid i det första verksamhetsåret
Osago Casco Skatte skatt, 1 bensin
5500 p. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Totalt: 276 000 r.
Mileage kilometer (endast bränsle): 4,35 p.
Mileage kilometer (inklusive alla utgifter, inklusive Casco): 13,8 p.
Mileage kilometer (inklusive alla utgifter utom Casco): 7,8 p.

Inte billigt? Så bilen är inte billig: Test VW Touareg Hybrid kostar nästan 3,5 miljoner rubel! Samtidigt, direkta konkurrenter i det miljövänliga Taouareg. Finns det ett alternativ till honom? Låt oss ta en titt.

Lexus RX 450H
Den första riktigt massiva crossover med en hybridkraftverk. Det är en kompakt Taguega och utrustad med en sexcylindrig motor 3.5 och en proprietär kontinuerlig överföring av Lexus Hybrid Drive (eller Hybrid Synergy Drive, om vi pratar om Toyota-bilar) med en planetöverföring, som kan kombinera ögonblicket från dragkraften Elmotor och DVS i alla proportioner. Installationskapacitet 249 hästkrafter, 7,9 sekunder till hundratals och 6,3 liter deklarerad effektivitet i den blandade cykeln.

I Ryssland säljs Lexus länge och är tillgänglig i tre grundläggande modifieringar av priset från 2,97 till 3,3 miljoner rubel. Om vi \u200b\u200bbara överväger priset, kan det betraktas som den huvudsakliga konkurrenten i taguega.

Audi Q5 hybrid.
Den senaste representanten för hybridcorsovers, som uppstod i Ryssland endast i februari i år. Kraftverket är nästan detsamma här, bara bensinmotorn är mindre: en två liters uppgradering av fyra kraft i 200 styrkor och en 45-stark elektrisk motor, plus en oktalmaskin. Exceptionellt på den elektriska hybrid Audi kan köra cirka tre kilometer, och den deklarerade genomsnittliga bränsleförbrukningen är 6,9 liter per hundra kilometer körning.

Priserna för en sådan bil i Ryssland börjar från 2,565 miljoner rubel. TRUE, för detta belopp, får köparen en helt packad bil med ett navigationssystem, klimatkontroll, läderinteriör, och så vidare.

Cadillac Escalade Hybrid.
Den största hybrid SUV, tillgänglig på den ryska marknaden. Nästan tre ton Mahina är mer än fem meter lång, en åtta cylindrig sex-liters motor och en elektrisk motor, men med total effekt, förlorar kraftverket av Cadillac till Tuareg: bara 332 hästkrafter. Den påstådda bränsleförbrukningen i en blandad cykel på 11,2 liter, vilket är 50 procent mindre än den för en vanlig SUV. Acceleration från plats till hundra kilometer per timme av denna hybrid tar 8,4 sekunder.

Hybrid escalid i Ryssland kostar 600 tusen mer än en basmodell på 3,4 miljoner rubel, som välutrustade VW Touareg Hybrid. Det är sant att det finns nästan inga alternativ för det amerikanska: ett stort antal utrustning finns redan i databasen, och du kan bara underhålla underhållningspaketet för de bakre passagerarna med LCD-skärmar i sätena och de trådlösa hörlurarna.

Porsche Cayenne s hybrid
Byggd på samma plattform, och utrustad med samma kraftverk som Touareg Hybrid kostar hybrid Porsche Cayenne en miljon rubel mer än 4,45 miljoner rubel. Samtidigt, om du väljer några trevligare alternativ, som en lucka i taket, en metallfärg eller en bakre kamera, kommer priset på Porsche Hybrid enkelt att hämta fem miljoner rubel.

För pengarna får ägaren ett annat utseende, fler chassisinställningar och radikalt olika i design och kvalitetssalong.


Hur lycklig kommer Hybrid Taguega öde i Ryssland, det är svårt att säga. För tvetydig visade sig vara en bil på Volkswagen. Bekväm och på något sätt ens en status, men med en konstig körning karaktär och inte så ekonomisk, som om du är ofrivilligt väntar på en hybrid i titeln med prefixet.


Vid hållplatsen med ett fulladdat batteri stängs Taureg av bensinmotorn och står i fullständig tystnad - det hörs bara hur klimat installation elektrisk fläkt fungerar.

Dock kommer misslyckandet experiment på försäljning Touareg Hybrid i Ryssland inte längre kallas på tre månader i Ryssland 15 sådana bilar såldes. Och detta trots att alla Volkswagen återförsäljare i Ryssland kan handla hybrider i Ryssland.

Men enligt min mening, kommer en mer rimligt val vara den vanliga tre-liters VW Touareg, som vid ett pris på tre miljoner rubel, kommer att utformade med nästan alla tillgängliga alternativ för banding! Det går perfekt, det är ekonomiskt nog och i allmänhet är det en vanlig, trevlig bil. Detaljer? I nästa, nu sista anmärkning.

För jämförelse:
Den första och den tredje sedan på Tuareg med en tre-liters turbodiezer kommer att kosta mer än ca 17 tusen rubel. Dessutom är den rekommenderade periodiciteten för oljebyte för dieselmotorn 7500 körsträcka kilometer, även om garantiunderhållsfrekvensen är samma 15 tusen kilometer.

Utnyttjande
Total bil körsträcka, km 1832
Körsträcka från början av testet, km 942
Bränsleförbrukning, l. 16,9

Specifikationer VW Touareg Hybrid
Motortyp bensin V6 + elektrisk motor
Arbetsvolym, i cm 2995
Max. Effekt, hk / rpm 379 (333 + 46) / 5500-6500
Max. Ögonblick, nm / rpm 440/3000 - 5250
Drive typ komplett
Transmission 8-art. Automatisk
Främre hjulupphängningen oberoende flerslags
Bakre fjädring oberoende flerslags
Bromsar skiva ventilerade fram och bak
Dimensioner (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Hjulbas, mm 2893
Clearance, mm 201
Tjänstevikt med förare, kg 2315
Max. Hastighet, km / t 240
Acceleration 0-100 km / t, från 6,5
Bränsleförbrukning (combo), l / 100 km 8,3
Bränsletank volym, l 100
pris, gnugga. från 3 240 000
 

En källa: Magog Motor [mars 2012]