Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV

Leende lyx

Stora hushåll än tyskarna, behöver du fortfarande söka. Var bland dem är den här nomaden, strävar efter evig rörelsefrihet, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nyligen är Volkswagen-bekymmen mycket på riskabla experiment. Först, inte folkets limousine av den högre klassen Phaeton, då Touareg SUV. Den första förklarades som en konkurrent Mercedes S-Klasse, den andra - som en konkurrent i lyx SUV. Och Volkswagen invaderade snabbt någon annans sandlåda, där spelet länge har bildats. Och om i fallet med Phaeton var bolaget att förlita sig på - erfarenheten av att bygga Audi A8, förpliktar, då gick tyskarna till en viss risk med Tuareg. De har ackumulerat god erfarenhet av utformningen av alla hjuldrivna sedans med en 4motion typskylt, men som för riktiga SUV kan det sista mästerverket av terrängstrukturerna betraktas som Kuebelwagen - den tredje rikets kamp.
Med Faeton, av rykten, har oro problem. Inte alla rika människor är redo att betala konkreta pengar för limousine med ett nytt VW-emblem för detta lager. Något är inte synligt på vägarna. Men Touareg möter mer och mer.
Bild - ingenting? Vad tycker du om att åka? - Frågade oss i centrum av Volkswagen i Riga. Ja, vi skulle vara dyrare ... Modesty, naturligtvis, dekorerar, men inte de som hämtar något för att ersätta Range Rover. Förresten lider Volkswagen inte av överflöd av blygsamhet - Touareg är precis som en konkurrent till bilden SUV från Land Rover.
Men stopp: Touareg Touarega Maine. I den meningen att det finns riktigt folkändringar. Priset på dem på marknaden är $ 43,8 tusen, och de kan tävla, de kan förutom Volvo XC70. Bensinmotor 3.2 l med en kapacitet på 220 hk, fjäderfjädring, ganska blygsam utrustning. En riktig konkurrent för Range Rover är, märkligt nog, den dieseländring som vi erbjöds.
Jag håller med, dieselmotorer tycker inte om varm kärlek från vårt folk. Men det finns ett antal köpare (på dem sådant Touareg och är utformat), som är främst intresserade av andra parametrar. Vi listar i fallande intresseord: pris, maxhastighet, accelererande dynamik, kraft, utrustning. Genom att hälla i tanken är dessa människor intresserade av den sista platsen och att om något inte passar ovanstående parametrar. Och diesel touareg på 3 hk Kraftfullare än bensinversion V8 (4,2 liter). Den accelereras till hundratals 0,3 sek. Snabbare och utfärdat på motorvägen 225 km / h mot 218. Dessutom är detta den enda versionen av Touareg, där blockeringen av den bakre differentialen och den unika pneumatiska suspensionen är standard. För resten kostar det nästan 4 tusen.
Bild - alla! Diesel Touareg är packad väldigt imponerande - om du vill beställa ett alternativ, är valet mycket begränsat. I stugan hittade vi nästan alla godisar som är som fans av dyra bilar: elektrisk servostyrning, trä, separat klimatkontroll, informationsdisplayer. Men min kollega, som gjorde sin närvaro med sin närvaro presentation VW Phaeton i ett historiskt hemland, förblev likgiltigt - han hade redan sett det: och det multifunktionella ratten (en knappar - 12, som inte räknar inställningshjulet) och händerna fritt system, och fjärrstart system motorns nyckelfärdig åtkomst.
Vi noterar till exempel att fjärrlanseringssystemet periodiskt flundrade och avfyrade ett meddelande som han ser nyckeln. Och nyckeln låg i fickan av VW, som satt på den främre passagerarstolen.
Särskilt snyggt utseende på Touareg-handtaget i luftfjädringen och transmissionens funktion. De är belägna på konsolen mellan föraren och passageraren och exekveras i form av försänkta roterande handtag. I mörkret lyser all denna skönhet, och intrycket är att du sitter i cockpiten.
Kamel körs. Nyckeln till början (sanning, med problem) och fortsätt! Om vi \u200b\u200binte varnade i förväg att bilen är diesel, skulle de inte tro på livet. Det låter som en välskött bensinmotor, och vibrationerna i kabinen känns inte. Över detta speciellt bearbetade ingenjörer och levererade V-formade tio ytterligare axel, som släcker vibrationer. Så när det gäller komfort finns det inga skillnader mellan diesel och bensin. Men i vridmomentet - det finns. Touareg accelererar en imponerande, även om känslorna är lite tråkiga till tankens omtänksamhet. Du klickar skarpt på gaspedalen - och några ögonblick händer ingenting. Då rusar Touareg som kraftigt framåt att det verkar som om han vill be om ursäkt och krascha förlorad i början av en sekund. Vi ber om ursäkt till: Enligt de subjektiva personliga känslorna är överklockning mycket skarpare än på många bensinmaskiner. Dessutom kan speciellt heta huvuden alltid använda det extra sportläget eller översätta väljaren till manuell växlingsläge. Vi försökte försiktigt alla regimer - trots allt, utanför fönstren är ganska civiliserade Lettland - men de kände sig inte mycket skillnad. Men den manuella regimen var särskilt användbar för oss utanför vägen.
Öknen av öknen. Trots sitt pzhonska utseende och femstjärnigt interiör är Touareg mer än en seriös SUV i sin kapacitet: permanent fyrhjulsdrift med en inter-axel-differential (50:50) med förmågan att automatiskt låsa (tvångsintegration), reduktionslåda med lägre överföring (1: 2,66). Minns att den bakre intercole differentialet också är installerat på dieselversionen. Plus, två elektroniska system: EDL, som saktar ner axeln och Hill-startassistenten, som i sig innehåller bromsar när de slutas på en cool ökning.
Beväpnad med alla dessa kunskaper och i det tysta godkännandet av den medföljande, genomförde vi handen till Touareg i sanddynerna. Sand, desto djupare - en av de mest allvarliga typerna av off-road. Därför aktiverar vi omedelbart den reducerade överföringen och stäng av ESP-systemet. Suspension - i en 240 mm position. Du kan rulla upp Touareg ännu högre, 300 mm, men då är suspensionen förlorad. Ett sådant läge rekommenderas att användas om det är nödvändigt att sakta långsamt genom någonting.
Alla andra tricks lämnar efter beslut av elektronik. Och detta är en av fördelarna med Touareg framför andra stadsjeepar. Föraren kräver ett minimum av ansträngning innan storma snabba terrängen.
Bakom en i sidled. Och vi iscensatt anfallet - för att vara ärlig, jag ville plantera honom som samma sak, varefter det är stolt över att notera att det inte finns någon SUV med en kylare av den gamla goda Defender. Det funkade inte. Samtidigt, vi uppskattat fullt närvaron av en manuellt läge i driften av den automatiska växellådan - med speciella terrängförmåga, hantera kraftfulla Touareg är inte ett exempel enklare och trevligare. Även om alla samma kan göras och enkelt i automatläge.
Om åsen av Tuareg och druckit i sanden, då det var tillräckligt för att glida lite ner på en kraftig ökning, gå bort och bara rusa framåt med en högre hastighet. Den där bilen måste vara tätt, vittnade bara en klart hörbar sprakande av elektronhjärnor som förbinder motsvarande elektroniska system. Och med geometrisk permeabilitet Det finns inga problem alls: bindningen av kroppen är kort, diagonal hängande - Framförallt kritiker. Även om någon gång ett av hjulen elementära berodde i luften, omedelbart saktade ner, och hela momentet flyttades dit, där greppet med jorden var den största.
Magnifikt klarat Touareg och med en bromsmotor - det var tillräckligt för att styra bilen nedför backen och bara släpper gaspedalen. Hastighet hålls automatiskt under 10 km / t.
Vi skildes med ånger. Touareg gillade oss uppriktigt. Och han kommer att bana väg till vår marknad - och på asfalten motorvägen och på Koldobinam off-road.
Text Nikolai Kachurin, foto Dmitry Gronsky
 
Modell / Ändring Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Tillverkare / Land Volkswagen AG / Tyskland
Bästa elementkropp
Antal dörrar / säten 5/5
MOTOR
Typ / Antal / Cylinder Plats Turbodiesel / 10 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 4921
Effekt (kW (hk) vid varv per minut.) 230 (313) vid 3750
Ögonblick (nm vid rpm.) 750 vid 2000
ÖVERFÖRING
Standing Standing Full 4xmotion
Transmissions automatisk, 6-växlad, sekventiell typ
Transmissionsnummer (ökad / minskad) 1/2
Bromsar, säkerhet
Fram / bak skiva ventilerad
ABS bistå 4-kanals, elektronisk
electronic Systems ESP Motion stabiliseringssystem, broms ASSIST Brake Resin
Airbags framsidan och sidan för förare och passagerare, krockkuddegardiner i alla sidorutor
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4754/1928/1703
Hjulbas / clearance (mm) 2855 / 160-300
Däck 235/65 R17
Mass Curb / Full (kg) 2525/3080
Volym av bränsletanken (L) 100
Maximal hastighet (km / t) 225
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 7,8
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 16,6 / 9,8
Pris i Moskva från $ 83.400

 
 

En källa: "Autopilot"