Volkswagen Touareg Test Drive sedan 2010 SUV

Dans på gränsen till sommaren

I den schweiziska bilkatalogen är båda företagen belägna i slutet. I livet påstår de sig bli den första i nischen som ockuperats av Volvo XC90 och Volkswagen Touareg.
I ett högprofil, som föredrar det dyraste och föredragna, tills nyligen, vände pojkarna uteslutande runt två modeller av denna klass: BMW X5 och Mercedes ML. Flickor blev kourade om Lexus RX300. Men först, i en viskning, och sedan med full röst började de prata om nybörjare av denna klass - VW Touareg och Volvo XC90. Dessutom är de billigare än favoriter, och nyhet ger dem pikans. Samtidigt föreslår det muskulära utseendet bra off -road -egenskaper - allt verkar vara känt om konkurrenternas möjligheter under lång tid.
Figur först: Waltz. Ja, kasta dig, ”den som tittar på sådana bilar är inte nere, men på avstånd,” Sådana bilar köps uteslutande för show -offs: deras ägare från asfalt rör sig inte, men älskar att köra i bilar med en kraftfull motor och hög landning. Vi håller inte med om denna synvinkel: varje ägare av en terrängbil måste en dag bryta tornet, och han i ordning för att ivrigt rusar till den första tvätten av sagging. Detta är vår ryska karaktär. Därför, efter att ha fått dessa två bilar för testet, beslutade de att simulera den klassiska situationen och kombinera resan ut ur staden med spontan Pokatushki någonstans längs vägen, i tystnad och fred.
Från staden flydde vi längs Rogachevsky Highway. Det är bäst lämpat för att testa slädkvaliteterna för alla bilar - smal, lindning, med höjddroppar. Under sovjetiden läggs höghastighetsdoper av rally -tävlingar på den.
 
 
Vår ytterligare marginal vann Volvo XC90. Och inte bara tack vare en mer kraftfull, turboladdad motor. I rättvisa noterar vi att intrycket av Volvo -kraftverket var ganska bortskämd av en låda. Det finns bara fyra program i det, och de är för sträckta i intervallet från minsta till maximal hastighet. I stadsläge är detta i allmänhet inte dåligt - bilen drar säkert och inte bråttom att byta till ökad redskap. Men under förhållanden med en smal förorts motorväg är detta inte det bästa alternativet, eftersom det ofta är nödvändigt att utföra förbikoppling och helst omedelbar att byta ner med en skarp öppning av gasen. En liknande situation är passagen av ett bunt med varv eller övervinner utdragen ökning. Du trycker på gasen (pedalens rörelse - som en ung till demobiliseringen) - först hoppas hastigheten märkbart, och först sedan känns accelerationen, och en intelligent push indikerar en övergång till en lägre växel. Det bästa alternativet i denna rörelse är att använda ett manuellt läge eller trycka på klick på spark.
Touareg är utrustad med en svagare motor, men har en mycket modernare 6-växlad maskin. Därför, när det gäller dynamik, är det praktiskt taget inte underlägsen en kraftfull Volvo - även om den accelererar märkbart svårare, men växelförskjutningarna kan inte spåras: Mekanik och elektronik fungerar underbart. Och han förlorade Touareg av smidighet. Hans upphängning är mer styv och bilen är ganska bra på vägens oegentligheter. En annan skam till tyska är instabilitet vid hastigheter över 100 km/h. I branta svängar fångade föraren tydligt toilegens önskan att glida ut ur svängen - han var tvungen att förlora hastigheten upp till 80 km/h. I sådana situationer grep elektroniken in i sådana situationer och höll bilen på den valda banan, om än med en liten hastighetsförlust, men nästan omöjligt för föraren.
 
 
Figur andra: Cadrille. Här är det - den normala ägaren till ett helt terrängfordon kommer aldrig att missa en sådan möjlighet. Hundra meter från motorvägen öppnar ett litet sandigt stenbrott. Vi svänger och stannar framför en djup brunst, som säljs i en blandning av lera och sand med formidabel konstruktionsutrustning. Vi är de första som lanserar Volvo XC90-IT-kopierna med hindret för lekfullt, bara en obehaglig skrammel hörs från under de nedre rasande stora kullstenar finns mellan spåren. Touareg glider spåret tyst efter allt, han har lite mer spel.
Efter att ha behärskat karriären i botten börjar vi modiga - skriva åtta och cirklar på sand och lera. På Touareg beslutade vi dessutom att inte slå på en låg växel för att spara status-quo. Och även om gummiet på VW var helt resistent, och på Volvo framhölls, på en ganska tät mark, kändes inte denna fördel av Touareg - Volvo tar sin egen på grund av motorkraften och det sträckta vridmomentet, som når den Maximalt vid 1800 rpm.
Vi komplicerar uppgiften och bestämmer oss för attacken mot en ganska brant sluttning, anständigt plogad med samma lastbilar. Till att börja med, på maskinen, med acceleration. Varken Volvo eller VW har problem. Endast på toppen under magen på XC90 hörs en otäck crunch igen ... Våra övningar avbryts av en fotograf som också behöver arbeta. Det första kravet är att hänga i det ögonblick då huven tittar på himlen. Eftersom mer exakt arbete krävs byter vi till manuellt läge. Här förstod vi ytterligare en sak: från en plats till en brant stigning, Curs kryper ut annorlunda. Touareg utför detta mer säkert, omedelbart från den andra växeln. Men Volvo berör inte den andra, och i den första växeln i första sekunden försöker han förföra med framhjul - elektroniken för distributionen av dragkraften utlöses inte så snabbt.
Samma system spelade ett grymt skämt med oss \u200b\u200bnär vi försökte klättra upp i kullen bakåt. Kom ihåg: Sådana skämt passerar inte med Volvo XC90. Det accelererar väl på ett plant område, men så snart ökningen börjar bilen att riva. Det kan inte vara på annat sätt - som standard är XC90 fram -hjuldrift. Hjulen skjuter säkert det tills de börjar glida. Elektronik kastar snabbt vridmomentet till bakhjulen (som är framsidan i en sådan situation), och ... bilen blåser till höger eller till vänster. Och Touareg gjorde lätt alla dessa övningar och blev på vägarna en erkänd ledare.
Figuren är tredje: en förändring av partner. Men hur är det med svaret på den eviga frågan om vad man ska ta? I staden och på Asphalt of the Volvo XC90 är det definitivt bättre om du jämför det med en Close in Spirit Touareg 3.0. På relativt lätt off -road är bilar nästan lika, men Touareg har en mycket större säkerhetsmarginal. Samtidigt inkluderade vi inte grundläggande utdelningen på VW och blockerade inte inter -eose -skillnaden och förlitade sig på elektronik. Så Touareg kan köra dit på Volvo inte definitivt borde klättra. Vi rekommenderar också att man tar hänsyn till de nästa två styckena. Detta, så att säga, är den första upplevelsen av praktisk drift av maskiner.
Så efter publiceringen av materialet om dieselversionen av Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), kallade läsaren, Mr. Usov oss, och uttalade Peremptorly: Trött på att läsa de segrande relationerna. Jag är nästan den första ägaren av Touareg 3.0 i Ryssland, och livet är inte så vackert som det verkar, särskilt efter de första 10 tusen kilometerna. Det visade sig att de första bilarna i driften av operationen kröp ut en extraordinär defekt - vibrationer på ratten. Anledningen är den främre kardanen och upphängningsbärandet. Defekten erkändes som stam och nu kämpar de med den. Fortfarande på tjänsten kan de inte förstå orsakerna till stötarna i lådan, som är tydligt hörbara under rörelse, och dansarvolutioner av tomgångslaget, som uppstår efter att bilen vilar i ett par dagar. Ersättningen av den hydrauliska rektorn för strålkastarna ser ut som en bagatell mot denna bakgrund. Men tack Gud, medan allt arbete utförs under garanti.
Med Volvo är enklare. Nästan alla huvudnoder och enheter har redan slickats till XC70 -modellen, och innovationerna påverkade inte produktionstekniken för djupt. Troligtvis bör inget oväntat med henne hända om du följer rekommendationerna från tillverkaren och autopiloten. Från oss själva kommer vi att råda dig att inte hoppa på stötarna med en hastighet nära 100 km/h - dessa stativ av stötdämpare kan inte tåla. När det gäller elektroniken som styr motorn noterar vi att T6 -motorn produceras i fem år och redan har blivit av med medfödda defekter.
Text Nikolay Kachurin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/modifiering Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Tillverkare/land Volkswagen AG/Tyskland Volvo Car Corporation/Sverige
Bärande element i kroppen
 
Antal dörrar/platser 5/5
 
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad bensin, med turboladdad, med två mellanliggande kylare/6/rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) Cire./min.) 162 (220) vid 6400 200 (272) vid 5100
Moment (nm vid ungefär./min.) 305 vid 3200 380 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Permanent enhet full, 4 rörelsekonstant full
Automatisk växellåda, 6-växlad, tiptronic automatisk 4-växlad växellåda
Växelpriser (ökad/sänkt) 1/2.7 Nej
Bromsar, säkerhet
Front/bakre cirkulär ventilerad
 
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel; ESP och Brake Assist 4-Channel Systems; EBV- och DSTC -system
Front- och sidokrockkuddar för förare och passagerare, uppblåsbara gardiner på alla sidofönster
 
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Wheel Base/Clearance (MM) 2855/235 2860/220
Däck 235/65 R17
 
Mar är utrustad/komplett (kg) 2215/2945 1982/2250
Volymen på bränsletanken (L) 100 72
Maximal hastighet (km/h) 201 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9.9 9.3
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Pris i Moskva från $ 50 000 $ 63 800

 

Källa: "Autopilot"