Volkswagen Touareg Test Drive sedan 2010 SUV

Jämförelse av 5 crossovers. Deja vu

Liknande i redaktörens liv har redan hänt. Det fanns en körning runt Ladoga, det fanns övergångar och människor är desamma. Och ändå har något förändrats. Nu inte vinter, men våren. Crossovers är inte fyra, utan fem. Och bilarna är mycket större och dyrare än de som var

Deltagare i testet
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-klass
5) BMW X5

Varför är Ladoga igen och varför igen crossovers? Ladoga på vintern och Ladoga på våren, som de säger i Odessa, två stora skillnader. På vintern åkte vi större delen längs den isiga vägen, och det var omöjligt att ta reda på vad som var under hjulen, asfalt eller klass. Dessutom tillät den hala vägen inte att bilar helt avslöjade sin vägpotential. På våren, en helt annan fråga. Alla groparna öppnades, primrarna mjukades och i fälten kan du fastna på taket. I allmänhet kan du inte föreställa dig bättre tid att kontrollera övergångar.

Den här gången bestämde vi oss för att ta en rikare bil i en körning. Och de valde dem enligt popularitetsprincipen. Det vill säga vad som är större på vägarna, de tog det. Och eftersom alla har sin egen statistik har vi gjort sitt eget betyg. De såg tid och tittade på vilka SUV: er som skulle gå förbi redaktionen mer, och vilka som inte kommer in i topplistan alls. Som ett resultat inkluderar vår lista BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg och Hyundai IX55. Det senare bör dock snart vara upprörd, men hittills har vi vad vi har. Så han har all rätt att åka med oss \u200b\u200brunt Ladoga. Dessutom betraktar Hyundai sin IX55 endast som en direkt konkurrent till VW Touareg

Liksom förra gången var bilarna i loppet med olika typer av motorer. BMW och Nissan åt högoktan bensin, de tre andra var nöjda med dieselbränsle. Det svagaste, baserat på makt, var Mercedes i företaget. Hans turbodiesel fick 224 liter. Med. Hyundai var lite kraftfullare. Hans diesel kunde skryta med 239 liter. Med. Därefter kom Touareg: Hans diesel för en häst är starkare än IX55. Basin Murano hade redan 249 liter. Med. Och stängde listan X5: Kraften i dess bensinmotor var 306 liter. Med.

Hur börjar en lång resa med bil? Det stämmer, från bensinstationen. Det är på mängden bränsle som tas med sig som bilkörningen beror. Det är uppenbart att det också beror på motorns aptit, men när en solid tillförsel stänker i tanken är det på något sätt lugnare i en lång resa. Outsideren för denna indikator var IX55: hans tank kan rymma högst 78 liter dieselbränsle. Lite mer kan ta Murano: 82 liter 95: e bensin. Inte särskilt lagrad BMW: inte mer än 85 liter bensin kan gömma sig i tarmarna. Men Mercedes kan ta 95 liter dieselbränsle med honom. Den bästa indikatorn för denna parameter för Touareg: 100 liter solarium tar ombord på denna nomad. När vi ser framåt, låt oss säga att varken VW eller Mercedes var nödvändig för hela körningen. Vad kan inte sägas om bensinbilar. Men oftast tittade BMW på bensinstationen. Och inte för att det är för glupigt: det finns inte så många 14 liter per hundra för en 306 -HorsePower -motor. Poängen är i översvämningshalsen. Som vanligt, innan vi börjar springa, tankar vi alla bilar till ögonbollar, det vill säga innan vi skär av pistolen. Inte en enda bil, utom X5, hade problem med att fylla under locket. I BMW höll pistolen fram till då och då. Som ett resultat, efter den femte eller sjätte skytte, beslutade föraren att tanken var full. Vad var besvikelsen när bränslepilen visade hela tanken. Jag var tvungen att ringa på bensinstationen igen och bokstavligen klicka på bensin genom att släppa nerverna och nerverna för den här tiden.

Eftersom det kom till det faktum att vem har mer, skulle det vara trevligt att komma ihåg stammen. Den minsta och största samtidigt var han på IX55. Med den sönderdelade tredje sätesraden är det bara 185 liter. Vidare att öka. Vi viker den tredje raden och får 598 liter. Och om du lägger till den tredje och andra raden når volymen 2460L. Teoretiskt kan BMW skryta med den tredje serien av platser, men inte den här gången.

Bilens utrustning, som vi tog för ett test, innebar inte ökad passagerarkapacitet. Men i frånvaro av en tredje rad är bagageutrymmet 620 liter. Han har lite mindre Mercedes: 551 liter som redan passar i sina fack. Touaregs resultat är ännu mer blygsamt: om du inte lägger ut den bakre raden kommer inte mer än 433 liter att passa här. Och stänger listan enligt denna indikator Nissan: 402 l.

Det är dags och på vägen. Vi kommer att bekanta oss med interiör- och kontrollorganen när du är på språng. När allt kommer omkring är det i rörelse som du förstår hur bra ergonomin är i bilen och hur lätt och snabbt är samma nyckel som behövs vid ett visst ögonblick.

Liksom förra gången delades hela rutten på ett sådant sätt att alla kunde ta tur på olika bilar. Dessutom försökte vi kontrollera bilarna utanför vägarna, i samband med vilken del av vägen passerade där längs skogsvägarna och där det var helt genom åkrarna. Förresten, det var i fälten att det var möjligt att ta reda på vem i detta företag är den minst SUV. Som förväntat visade de sig vara X5. Oklanderligt på motorvägen, den är mycket dåligt förberedd för att köra utanför vägen. Och till och med dragregleringsläget kan inte på ett adekvat sätt tvinga denna bil att röra sig om det inte finns någon fast jord under hjulen. Långsamt kan X5 köra längs skogspåret. Även om å andra sidan långsamt och BMW på något sätt inte passar. Och algoritmen för joysticken som ansvarar för arbetet med en åtta -hastighetsöverföring passar inte omedelbart i mitt huvud. Det är ingen bekant, promenader efter en annan PRND. I detta sammanhang, transplantation till BMW från en annan bil, till en början upplever du en liten chock. Muskelminne fungerar inte längre, och du måste slå på hjärnan. Men vad och hur man gör för att göra dessa två ton lyx och reliker rör sig, för särskilt begåvade ritas och skrivs på skärmen. Med tiden vänjer du dig naturligtvis, men initialt en sådan algoritmstammar. Men hur lättare det blev att kommunicera med bilen efter att han lärde sig det ryska språket! Att springa längs bilinställningsmenyn är nu mycket trevligare. Och även X5, den enda bilen som var närvarande, kunde projicera information som rörelsens hastighet på vindrutan och med det installerade navigationssystemet för rörelsens rörelse med avståndet till svängen. Men alla dessa är bagateller jämfört med vad föraren känner bakom ratten på denna bil på motorvägen. Enhet med maskinen är nästan hundra procent. Och vilket nöje att passera de svängar som vägarna i Karelia finns i överflöd! Den takt som den här maskinen, tyvärr, kunde inte behålla allt, och därför skickades den snart till kolonnens svans. Men även där, till den som reser på henne, var inte tråkig. Det var bara nödvändigt att släppa kolumnen lite framåt, så att efter att ha fångat upp igen och igen, njuta av beteendet hos X5 på motorvägen. Och även om den perfekta delen av vägen under hela resan möttes bara en gång (Lahdenpojya Sortaval), räckte det för att förstå att det inte fanns bättre än denna bil i kolumnen. Men på dåliga vägar i denna bil är det bättre att hålla tänderna med sina slitna tänder, och i det direkta och bildligt är bilen synd.

Inte mycket bekvämt på dåliga vägar var Murano. Men det kan knappast jämföras med BMW i kontrollerbarhet, och därför är sådant beteende på en trasig väg inte motiverad. Uppenbarligen försökte de ställa in upphängningen av denna bil enligt principen om både din och vår. En rimlig kompromiss fungerade dock inte. Som ett resultat kan bilen inte skryta med varken finslipad styrbarhet på motorvägen, och inte heller tillräckligt med landsförmågan. Naturligtvis går det lite bättre genom leran än samma BMW, men vi skulle inte överdriva off -road -förmågan hos Murano. Även om det i arsenalet i denna crossover finns en nyckel till obligatorisk avsedd blockering. Och alla tycktes vara överbelastade med den centrala konsolen. Men om du försöker vara objektiv, är knapparna och handtagen, om än mycket, men de är tydligt zonerade och förvirrar vad det är där det är helt enkelt omöjligt. Tangentbordets övre rad är navigering, det mellersta ljudet, det nedre ventilationen och värmesystemet. Allt är enkelt och tydligt. Men den spektakulära instrumentskölden, som accepterades först med ett slag, visade över tid att ljus orange belysning inte är rätt beslut. Med tiden är tre solar tråkiga, och jag skulle vilja se instrumenten på instrumentskölden, men till exempel en månkväll. Och vad du ofrivilligt uppmärksammar när du tittar på salongen är att ryggen på sätena på den andra raden har en nästan vertikal position. Men konstigt nog är att sitta där ganska bekvämt om du justerar det korrekt. Som ett resultat fick Murano inte att expeditionen orsakade varken starka positiva eller starka negativa känslor. En slags solid mellersta bonde med en amerikansk lutning. Förresten, med att inte ha den minsta av alla deltagare i tanken med en tank, var det Murano som krävde att fylla på bränslereserverna först. Vilket gjordes på en av de första bensinstationerna. Det var ganska tvivelaktigt, men vi måste hylla: Nissan -motorn smälter de 10 liter som vi plockade in i den för att nå civilisationen utan kvävning. De säger också att variatorn hjälper till att spara bränsle. Tydligen inte den här gången. Variatorn älskar en uppmätt resa, och i Karelia, där höjdförändringarna konkurrerar med böjningar inte en mil, är det mycket svårt att gå jämnt. I detta sammanhang gav gasen och bromsen ut ett sådant resultat. I allmänhet uppfyllde Murano inte de bränsleförbrukningsnivåer som tillverkaren deklarerade.

Konstigt nog, men krävde tankning och IX55. Egentligen verkade det inledningsvis för oss att dieselmotorn skulle passera hela rutten utan tankning, men nej. Häll inte dieselbränsle i det, Hyundai skulle definitivt inte nå staden. Det finns många förklaringar till detta. För det första samma kareliska faktor, för det andra, en liten tank, för det tredje, vikt. Denna bil visade sig vara den svåraste som kändes väl av hans beteende på vägen. Ibland verkade det som om du inte kontrollerar en bil, utan en tank. Svänger smidigt ovanför motorvägen, han bara framåt. Men allt var så grundläggande och pålitligt endast på raka linjer. Det var värt att närma sig svängbunten, hastigheten måste tappas avsevärt och därmed orsaka skämt från andra deltagare i körningen. Maskinen avfyras avsevärt i hörnen, som varken komfort eller förtroende lägger till. Och tröghetens kraft i den här maskinen känns, som i alla andra. Lyckligtvis, även om bromssystemet, som om det inte märkte all denna massa, belägrade bilen ganska snabbt. Men han var inte längre mycket accelererad. För att få hundra kräver denna bil, enligt passet, nästan 11 sekunder, som i praktiken spill i alla 12. Inte snabbt, i allmänhet, men om du kommer ihåg vem denna bil ursprungligen var orienterad till, faller allt in i plats. Kopphållarna och eleganta säten i vit hud är viktiga fördelar. Men allvarligt, då kan det inte tas från Hyundai en bekväm salong. I en sådan bil kan du verkligen gå långt och länge. Interiören upprätthålls i strikta färger, och därför ser den diskret ut och samtidigt mycket noggrant. Inte illa och ergonomi. I alla fall behöver du inte vänja dig till bilen. När det gäller off -road -förmågor är de inte värre och inte bättre än de ovanstående bilarna. Det har emellertid råd att vara off -road lite mer än BMW eller Murano, IX55. För det första är dess godkännande 205 mm mot 190 i Murano, och för det andra har den samma knapp för den hårda interce -blockeringen. Ridning av åkermark och sand visade dock att detta är långt ifrån tillräckligt för att säkert känna på en sådan yta. Naturligtvis planterade de inte för att plantera, men i många fall var det fortfarande nödvändigt att gå i pension. Även om gummi ofta var skyldig till alla våra off -road -misslyckanden. Det var en motorväg på alla bilar. Och även om det på sidoväggarna på vissa däck skrevs att de var avsedda för 4x4, gav ett uteslutande ett motorvägsmönster sitt verkliga syfte.

Det var de som förhindrade Mercedes att köra där Touareg kröp. I allmänhet lämnade Emka ett dubbelt intryck. Å ena sidan är dessa Mercedes, och du kan inte argumentera mot detta; Å andra sidan har det så mycket obekvämt i det, vilket är särskilt märkbart när man jämför denna bil med andra. Men vi börjar fortfarande med trevliga stunder. Omedelbart vill jag notera den tyska upphängningen. Det kommer inte att utgöra inställningen av specifika vägförhållanden. Du går på en bra väg och jag vill ha inga problem du vill jämföra: vi överför stötdämpare och upphängning till sportläge genom att klicka och njuta av dynamisk körning. Det är sant att du inte kan förvänta dig bilen i detta sätt att noggrannhet och lugn av BMW. Vägen har blivit värre eller helt försämrats för att gå i komfortläge, och nu är vägarbetarnas slarv inte så uppenbart. Inte illa för sina 224 krafter och accelererar. I vilket fall som helst, för att ringa hundra, kräver bilen lite mindre än 9 sekunder. Men efter accelerationen börjar bromsning, och här förstår du att detta måste beaktas. Bromssystemets effektivitet är på något sätt särskilt slående i denna bil. På BMW, till exempel, måste du bromsa exakt vid behov. Det är bättre att ta hand om Mercedes i förväg. Utomhusspeglar är inte alltför praktiska på den här maskinen. De är för pressade mot kroppen, och därför är utseendet i dem för begränsat. Och detta är trots att området de har ganska stort. Tja, det mest obehagliga som möter föraren som aldrig tidigare eller sällan driver en bil av detta märke, en speciell algoritm för rattbrytarens arbete. Som de säger kan du inte räkna ut det utan en halv liter. Med tiden förstår du detta, men snabbt, men snabbt bygger om och korsar hjulet på Mercedes från en annan bil, det fungerar inte. Det är därför många av oss ofta drog spaken för att hantera växellådolägen när det var nödvändigt att slå på torkarna. Tja, åtminstone i rörelse leder det inte till ett extraordinärt. Och jag var också tvungen att lägga till olja på vägen. Genom att begära den att kontrollera den vid nästa tankning fick den på -boarddatorn mycket aktuell. Efter att ha dragit ut oljesonden blev vi förskräckta: det var nästan torrt. Vi kunde inte tvivla på servicekvaliteten i det officiella återförsäljarcentret, vi är säkra på att de vid nästa år översvämmade oljan så mycket som behövs i motorn. Så vår vallak krossade bara honom. Det är bara frågan, för vilken tid. Vi var tvungna att lägga till två liter. Det finns något annat att räkna. Till exempel, hur mycket bilen kommer att stiga om luftfjädring kan öka avståndet till 260 mm, och initialt är den lika med 201 mm. Och om det var utrustat med ett valfritt Offroad-Pro-paket, kan dess godkännande vara alla 290 mm.

Samtidigt är VW -avståndet i det mest upphöjda tillståndet 300 mm. Som faktiskt sätter denna bil som SUV framför allt deltagare i evenemanget. Dessutom både i bokstavlig och figurativ mening. Detta är emellertid inte den enda indikatorn för vilken den tyska bilen kan berömmas. Det hände precis så att bara Touareg från hela galaxen försökte visa sin kampkaraktär. Även om han, även om han inte utan svårigheter, kröp längs åkermarken i rutan och, ganska troligt, om gummiet på det var senare, skulle han göra allt detta med fördubblat iver. Men dess kapacitet med så slam, från SUV: s synvinkel, slitbanemönstret var mycket begränsat. I detta sammanhang var det helt enkelt ingen mening att håna över bilen. Men å andra sidan gav vi honom mycket att köpa i en klass och trasig asfalt. Jag måste säga att även under sådana förhållanden fortsätter bilen att glädja föraren: när asfalten under hjulen förvandlas till ett obegripligt vad, då på en sådan väg kan du gå tillräckligt snabbt. Det viktigaste är att välja rätt upphängningsstyvhet, för vilken det finns ett lämpligt hjul på det centrala skägget. Inte en bil på motorvägen. Naturligtvis är det svårt för honom att tävla på lika villkor med BMW, men han överträffade tydligt resten av deltagarna i vår körning. Det är inte dåligt för bilen: 8,3 sekunder till hundratals är ett ganska anständigt resultat. Bromsar beter sig bra. I alla fall fanns det inga klagomål om deras arbete. Men inte allt är perfekt. Till exempel är synligheten från förarens plats tydligt otillräcklig, särskilt när det gäller off -road Pokatushki. Jag vill stå på sätet för att se kanten på huven. Inte allt är bra och med en recension tillbaka. Och om de korrekta yttre speglarna inte räddade situationen, skulle manövrering endast av salong förvandlas till riktigt mjöl. Det är inte heller klart varför navigationssystemet inte känner Karelia alls. Så snart vi gick in i detta underbara land, räckte vår väg, bedömd av navigatören, ut över det rena fältet. Från det positiva är det mest trevliga saken att Touareg på en bensinstation lyckades gå hela vägen, och det är cirka 1000 km (vi vände det från rutten många gånger för att bekanta sig med omgivningarna), och det var fortfarande bränsle. Förresten, den genomsnittliga konsumtionen av VW hade cirka 8,6 liter per hundra (en sådan siffra visades av ruttdatorn), som blev en post bland resten av deltagarna. Och mest av allt detta indikator var cirka 14,5 liter BMW. De återstående deltagarna mötte denna ram.

Nästa körsträcka är klar. Prioriteringar placeras. För oss själva tilldelade vi både favoriter och utomstående, även om det inte fanns några uppenbara dubblar i denna körsträcka. Men det finns bra och tre -åriga. När det gäller de utmärkta studenterna räknade vi Touareg. BMW tog den ärade andra platsen. Mersedes fastnade den tredje, och den fjärde i kombination av egenskaper mellan sig delades av Murano och IX55. Vad som var riktigt förväntat.

Kommer det att finnas nästa körsträcka? Snarare ja än nej. Men än en gång beslutade vi att inte gå igen runt Ladoga -sjön, utan att gå djupare norrut. Det finns mer intressanta vägar, och civilisationen är borta. Och där, om inte långt ifrån civilisationen, en person börjar känna sig som en man! Vad ska vi gå till medan hemligheten


BMW X5. 2 919 000 s.

Testpilot
Stanislav Shustitsky, 57 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 29 år, personlig bil - Chevrolet Lanos


Bästa egenskaper: Hantering.
De värsta egenskaperna: off -road -förmågor.


Oklanderligt på motorvägen, X5 kan ta tag i klassen, men det är bättre att inte flytta ut ur vägen till den.

Körning
Om du inte planerar att flytta ut med bilen av Sasfalt, är detta det bästa alternativet från det, som presenterades med en hängande körsträcka.
  
Salong
Det är utformat i strikta färger och otvetydigt tips om vem som är den viktigaste i denna bil. Passagerare berövas dock inte här.
  
Bekvämlighet
Om du inte flyttar ut med en bra motorväg är strömmen inte i själva verket.
  
Säkerhet
6 Airbags, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Pris
Bilen kan inte kallas billig, men prisförhållandet, olagliga alternativ är ganska tillräckliga.

Min åsikt kan betraktas som partisk, eftersom jag gillade den här bilen på känslomässig nivå innan jag trycker på startmotorns knapp. Vidare. Jag håller absolut med vad mina kollegor sa om avstängningsarbetet: ganska tufft, läser alla bulorna på vägen. Men ... personligen kände jag inte mycket obehag från detta, trots att jag var tvungen att tillbringa flera timmar vid ratten. Och hur denna bil håller vägen! Men de skrev redan om detta ... salongens ergonomi är precis vad i början gjorde det känslomässiga intrycket på mig. En underbar uppsättning justeringar av framsätet och rattet kan bekvämt rymma en person med alla höjd och kroppsbyggnader. När det gäller AKP Joystick kräver det verkligen beroende, men efter en kort tid förstår du att saken är förvånansvärt bekväm. Och naturligtvis kommer bilen att ge nöje till aktiva körälskare.

 


Nissan Murano. 1 699 000 s.

Testpilot
Alexey Smirnov, 39 år gammal, designer, körupplevelse 9 år, personlig bil - Volvo 940, Renault Logan

Bästa egenskaper: Dynamik.
De värsta egenskaperna: avstängningsarbetet.

Dynamiken i denna bil är ganska anständig, men den genomsnittliga upphängningen fungerar inte alltid som du vill.

Körning
Inställningarna för upphängningen är universella, så att bilen inte räcker på motorvägen från himlen, och den lyser inte med överdrivna indikatorer på off -road. Motorn är ganska uppblåst, men älskar att äta.
  
Salong
Ganska rymlig och ganska bekväm. Brusisolering är ganska effektiv. Men stammen är liten.
  
Bekvämlighet
En lång resa kommer inte att vara en börda för denna bil. ArongStresses of the Bakre Passengers DVD.
  
Säkerhet
6 Airbags, kursstabiliseringssystem, ABS- och dragkontrollsystem.
  
Pris
Ganska måttlig.

Av Murano -utseendet som presenterades för testdrivningen verkade det för mig det mest söta. Särskilt framför. Det verkar som om bildesignerna är så passionerade för ritningen av fasaderna och konstruktionen av geometriskt verifierade linjer med sidoelement att det helt enkelt inte finns någon tid kvar för ryggraden.

Nissan -försöket att kombinera bekvämligheten hos sedan och funktionaliteten för den mediumstora SUV är nästan framgångsrik. En vänlig interiör utan mycket klagomål om exklusiv, tankeväckande ergonomi, en lyhörd maskingevär. Jag gillade inte bara inbyggd navigering. Det verkar som om programmerarna speciellt försökte ange användaren till en stupor.

En bra bil är också i ledning (den var förmodligen bättre än VW Touareg). En serpentin passerar säkert med hög hastighet, sväljer glatt oegentligheter vid en rak linje, griper ihärdigt längs de ojämna skogsvägarna och smyger tyst med super -minutershastigheter.




Hyundai ix55. 1 919 900 s.

Testpilot
Andrey Mashnin, 48 år gammal, vice chefredaktör för tidningen, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant

De bästa egenskaperna: rymlig salong.
De värsta egenskaperna: giltighet i tur och ordning.

Den största nackdelen med denna bil är en bekväm upphängning. I svängen faller bilen.

Körning
Så snart du kommer bakom rattet i denna bil förstår du att den skapades på långvariga pastes på direkt motorväg. Det är värt att gå in i en intrikat hastighet, eftersom problemen börjar skrämma rullarnas problem.
  
Salong
Bekvämt och bekvämt, om så önskas, kan du ta sex passagerare ombord, men i det här fallet är det värt att glömma stammen.
  
Bekvämlighet
Utrustningen från salongs ishumoisulation förtjänar en hög klassificering.
  
Säkerhet
6 Airbags, kursstabiliseringssystem, ABS.
  
Pris
Mycket bil för mycket pengar.
 
Vid den första bekanta med IX55 uppstår inga frågor när det gäller kontroll, inställningar och vissa hushållsparg. Du hittar allt där du förväntar dig. Utseendet är inte patos, men eftersom detta inte är Cadillac, så varför onödiga påståenden? Det är omedelbart uppenbart: en stor bil för familjen, som gör att du kan flytta i rymden med alla bekvämligheter över långa avstånd. Kursen är mjuk, det finns många platser för både människor och för bagage. Med en lång rörelse i kolumnen kom jag inte ur den allmänna takten, när de körde snabbt, men började hålla sig bakom när situationen tillät mig att köra till gränsen. Vägen är mestadels slingrande, och innan varje sväng var jag tvungen att sakta ner, annars fungerade kursstabilitetssystemet. Ändå ger IX55 en stor känsla av lätthet att övervinna våra trasiga vägar, och detta är det viktigaste. Nackdelar är någon form av bagatell. Med min vänstra hand kunde jag inte bekvämt komma på dörren rustning, och till och med rattet i det läge som är bekvämt för mig, överlappade glödlamporna.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 s.

Testpilot
Tikhon Sikuler, 28 år gammal, designer, körupplevelse på 10 år, personlig bil - Ford Focus II

De bästa egenskaperna: Surfer Comport.
De värsta egenskaperna: bromsar.

Luftfjädring kan höja denna bil ovanför vägen till en nivå av 260 mm. Vilket, tyvärr, inte alltid räcker.


Körning
Trots att motorn var en icke -kraftfull mäktig, undergrävdes detta praktiskt taget. Bilen höll ett system utan problem.
  
Salong
I princip, rymlig och bekväm. Lite patos, men det här är Mercedes, och detta måste beaktas.
  
Bekvämlighet
Brusisolering, trots en ganska bullrig diesel, på en mycket hög nivå. Det är trevligt att på en dålig väg kan upphängningen tas i ett bekvämt, avslappnat läge.
  
Säkerhet
6 krockkuddar. 4ets/ESP, ABS, ASR.
  
Pris
Inte det dyraste alternativet.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI lämnade ett dubbelt intryck. Det är bra för långa resor på vägar med dålig täckning och outvecklad infrastruktur. Med trasiga vägar klarar en svängande svängande upphängning väl, och en stor bränsletank och relativ ekonomi på motorvägen ger ett betydande utbud av rörelse vid en bensinstation. Dynamiken med att överklocka den tunga Mercedes för 224 liter. Med. Inte illa, men hennes känsla döljer utmärkt ljudisolering och samma allmänna komfort. Om salongen inte hade knakat på stötar. Emka är tråkig, men pålitlig och förutsägbar i tur och ordning. Det finns många klagomål om ergonomi. Återigen gillade jag inte Mercedes rattbrytare istället för att svänga signaler, du kan dra farthållaren, istället för torkar, omkopplaren av automatiska växellägen. Multimediasystemet var upprörd av den sofistikerade kontrollen av den önskade adressen i navigatorn eller att söka efter önskat spår för CD tar mycket tid. Och till tillförlitligheten hos Mercedes, som vårt test visade, finns det frågor.




VW Touareg. 2 213 000 s.

Testpilot
Alexander Ivanov, 38 år gammal, chef för Internet Project 5 Wheel, körupplevelse - 20 år, personlig bil - Mazda 3

De bästa egenskaperna: Off -Road -förmågor.
De värsta egenskaperna: bakre recension.

Förhindrad navigering känner inte till hela Ryssland. I alla fall är Karelia bara ett rent fält för henne.

Körning
Lika bra som en dålig, så på en bra väg. Men off -road -förmågor bör inte överskattas. Mycket starkt förmågan att övervinna off -road påverkas av gummi. Det finns inget att göra i leran.
  
Salong
Ganska rymlig. De främre sätena har en ganska stor uppsättning justeringar. Bilen är rymlig i den andra raden.
  
Bekvämlighet
Den anpassningsbara upphängningen låter dig justera bilen till specifika vägförhållanden.
  
Säkerhet
6 Airbags, ESP, ABS.
  
Pris
Nedan, tyvärr, kommer det inte ...


Under lång tid var jag mycket försiktig med den här bilen. Att säga, mer exakt, levde han sitt liv, och jag har det. Och så träffades vi på Ladoga -testet. Bara två dagar och 800 kilometer längs vägar med olika täckningar, från den perfekta asfalten till det rena fältet, räckte jag för att förstå det! Detta är densamma, valda bilen, vars uppgift är att vara exakt som den ska vara, och just när den är nödvändig. Touareg är en idealisk familjebil för alla resor. På några minuter räknade jag ut kontrollerna, ställde in speglar och säte för mig själv. Navigationssystemet och multimediasystemet orsakar inte heller frågor till alla inskriptioner på ryska.

Vad jag gillade: en mycket frisk dieselmotor i samband med en åtta -hastighet automatisk växellåda, en pneumatisk upphängning och en mycket låg bränsleförbrukning. Vad jag inte gillade: Jag tycker att det är svårt att svara.



Vår dom
Enligt helheten i Touaregs egenskaper, entydigt utanför konkurrensen. BMW är oklanderligt, men X5 är inte det bästa alternativet utanför vägarna. Mercedes är bra, och bilden av denna bil är redan etablerad. Det är ganska kapabelt att bli den enda som kommer att ersätta flera bilar på en gång och Murano. Men det kommer att genomsnittas av möjligheterna. Men IX55 är lämplig för dem som tvingas mot fredlig körning med maximal komfort.


Bilar tillhandahålls av företag: Hyundai IX55 AutoCenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juni 2011]