Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV

Testkörning Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: De kommer att hållas

De flesta köparna av Volkswagen Touareg och Toyota Land Cruiser Prado i Metropolis, som St Petersburg och Moskva, finns sällan på äkta off-road. Samtidigt är de mycket viktiga terrängpotential i bilen, så att, i fallet i den bokstavliga meningen, faller inte i smutsytan. Kolesa.ru Portal upplevde båda bilarna på alla ytor och gjorde sin dom.

Det är initialt det verkar som att Frameman Prado ska må bättre på väg. Dessutom hade i vår testversion av Toyota en dispenseringslåda, blockerade mittplatsen och bakre inter-track differential. Touareg kan också få en uppsättning differentialer i terrängteknikpaketet (värt lite mer än 75 000 rubel), men i vår bil har paketet inte installerats.

Det är sant att Land Cruiser Prado inte hade en pneumatisk suspension (endast bakre pneumatiska amortisatorer är tillgängliga), och dess vägklarering översteg inte 220 mm. Och Touareg och utan pneumatik skulle ha ett utrymme på 210 mm, och med tanke på att det i vår bil var i bilens terrängkropp, uppgick den till 260 mm på terrängen och gav det Hastigheten överstiger inte 20 km / h, Touareg fick klättra över 300 mm.

Båda fordon med tre-liters dieselmotorer och maskingevär. Men Volkswagen är mycket kraftfullare än 240 hk Mot 173, och i sin 8 växellåda mot 5 Prado.

Utanför
Land Cruiser Prado är fyrkantiga former. Rektangel strålkastare, nästan klart kvadrat av dimma, radiatorgaller med kraftfulla vertikala barer, lops sida speglar. Bakom samma proportioner: strålkastare, bakdörr, dimljus rektangulär, nästan kvadratisk. Och till och med ett kromfoder ovanför numret skär stamdörren till direkta hörn. I allmänhet är överflöd av kromskärande ögon den karakteristiska stilen av Prado. Vidare, på en testkopia, en metallkänslighet, skyddar stötfångaren och fasta stegen

Touareg mer liknar en stadsbil upptagen ovanför vägen. Dess form är ganska inte en torg, men en droppe. De märkta Volkswagentiska strålkastarna kombineras med ett galler, vars revben visuellt gör bilen mer platt. Samma sidospeglar, ljus, dimljus är smala och långa. Därför verkar VW vara lägre och bredare, och det här är inte ett bedrägligt intryck. Om Toyota-bredden är nästan lika med höjden 1885 mot 1880 mm (när det finns en ren kvadrat), är Touareg mer utplattad 1940 med 1732 mm.

Inuti

Sitter framför anställda i portalen kolesa.ru mest som Touareg Salon. Alla enheter och hanteringsnycklar är på ett optimalt avstånd från föraren, stolen är bekväm och har utmärkt sidostöd. Det är sant att synligheten är svår att vara små laterala speglar och smalt bakglas.

Prado centrala konsolen mot bakgrunden av det tyska interiören ser mer oorganiserat; Men bara i den här bilen i rattstången finns en elektrisk justering av höjd och avgång. Men Prado-föraren landning är högre, off-road. Med tanke på de stora sidospeglarna och ett stort glasområde är Prado väsentligen före Touareg enligt synlighetskriteriet.



Dashboard-skärmen ser bra ut för var och en av bilarna, men på Volkswagen-hastighetsmätaren, förstärktes den större typsnittet först varje 20 km / h, och efter 60 km / h varje 40. Enkelhet av Toyotovsky vinner ...


Båda fordonen är extremt rymliga bakifrån, och Prado har delar av den bakre soffan, inte bara förflyttning, men vinklarna i lutningen på ryggen justeras. Dessutom finns Prado i 7-sits exekvering, och Touareg håller uteslutande 5 personer.

På asfalt
Enligt vår åsikt är Touareg en mycket bekvämare bil. Toyota visade sig vara svagare ljudisolering, och den bakre beroende suspensionen fästs hårt på groparna. På ratten, minsta ansträngning, informativ som inte kallas. Det är sant att Toyota hanteras tydligt och varje gång du vrider ratten, gissa hur mycket SUV kommer att ändra banan.

Touareg är mycket tystare och mindre; Den andra beror till stor del på den pneumatiska suspensionen. Fördelen med tyska och i det faktum att Volkswagen-ingenjörerna lyckades göra sin hantering inte värre än andra passagerarinstanser. Du kan vara säker: SUVA-missbruk kommer att behandlas utan problem även i oerfarna förare. Det verkar som att bilens off-road potential inte leder till svårigheter i staden verkligen allt kommer att vara motsatsen?

Skillnaden i dynamik förklaras logiskt av den 70: e-starka fördelen med Touareg i kraft och delvis i ytterligare sändningar i lådan. Emellertid är den 8-hastighet Aisin automatiska överföringen långt ifrån DSG med två kopplingar, och tänker lite längre. Men fördelen med 5-hastighet Toyota-överföringen observeras både i acceleration och aptit: Toyota tillbringade nästan 2 liter dieselbränsle per 100 km mer, 11 mot 9 liter avtagna. Med tanke på det faktum att i vår version var en 100-liters tank, kunde Volkswagen gå mycket längre än japanska. Dessutom hade Prado ett mindre antal överföringar, det fanns också ett mindre arbetsområde av motorvarvtal, och bullret från jobbet på toppar var mycket pratat när man körde i en flödeshastighet.

Av terräng
Även på de mest hemska hindren för oss på vägen var det klart att problemen med Toyota inte skulle vara någon. Blockerar de centrala och bakre skillnaderna vi inkluderade inte i en situation, men precis som det, bara i fall, för ett fält. Även utan dem, i det vanliga sättet att överföra Land Cruiser Prado, mycket uppåt på mycket branta backar, och från platsen, utan acceleration. (Det är synd att på dagen av degen var det relativt torrt, och nästa dag gick snön, nästan helt smält till middag, det skulle vara ett test!)


Träningskongress från hinder både SUVs utan svårighet tack vare de fasta hörnen av ingången (30 grader - båda) och kongressen (26 Prado och 28 Tuareg). Men tack vare skillnaden i Clien 220 på Toyota och 260, gjorde Volkswagen den tyska föraren under överinseende av kollegor en något snabbare.


Toyota-upphängningsflyttning verkade mer; Ja, och kraftintensiteten i Prado är otroligt. Men på banan för tvärgående motorcyklar rik på zigzag vertikal lättnad, kastade både Suva swinging och vackra passagerare, men stör aldrig upphängningsuppdelningen.

För pengar
I den grundläggande versionen kommer Diesel Land Cruiser Prado att vara billigare än 1 805 000 rubel mot 2 083 000 rubel av det ursprungliga priset på 240-starka Touareg på diesel (snart det borde finnas en 204-stark version av den 3,0-liters Turbogo-resan, men tills Det kommer till Ryska federationen). I vårt test besökte Toyota Prestige Plus för 2 336 000 rubel och enligt följande med olika Volkswagen-alternativ, vars kostnad steg till cirka 2800 000 rubel. Japanerna från den maximala konfigurationen skiljer bort frånvaron av den bakre pneumatiska suspensionen, den bakre raden av säten och adaptiva stötdämpare, medan Touareg inte bara hade ett terrängteknikteknikpaket (med blockering av differentialer och en handout) och kanske , luckan i taket.

Det visar sig att du i stället för nästan de mest utrustade Touareg kan köpa nästan Top Prado och Volkswagen Polo dessutom.

Det finns inga köer just nu, även om det inte var nästan ingen i sin gratis försäljning.

* Minsta lasthöjd:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Clearance (utan pneumatisk suspension):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Bilar beviljas den officiella återförsäljaren av Volkswagen Sigma Motors och den officiella Toyota Toyota Center Nevsky-återförsäljaren.

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin


 

En källa: Magazine "Wheel" [november 2010]