Volkswagen Touareg Test Drive sedan 2010 SUV

Alla foton av Volkswagen Touareg sedan 2010

Volkswagen Touareg: mysig SUV

Kolesa.ru fick reda på hur mycket en Touareg -SUV kostar, vad en Touareg Crosser kan och som ägaren till en ny modell kommer att njuta av.

Under åren med genomförandet av den tidigare generationen, Touareg, samlade Volkswagen information från kunderna. Och de lärde sig med vilka vägar, hur snabbt och hur långt från traktorn deras bilar vanligtvis klättrar. Resultatet av undersökningen berövade Touareg av status -SUV i den grundläggande konfigurationen, som många auto -journalister snabbt utnyttjade förlusten av denna skurk.

Touareg har blivit mer vänlig
Rykten om Touaregs död, åskväderna på off -road är mycket överdrivna. Ja, nu är uppsättningen Offrout -verktyg inte tillgänglig för varje köpare av bilen, utan bara för dem som behöver den. Och till den som är redo att betala tusen sju hundra euro uppifrån. För det här beloppet kan du köpa ett Terrain Tech -paket, som inkluderar en transmission med alla hjul med en utdelning, lås i mitten och bakre internormala skillnader. Och inga externa skillnader! Så att erkänna en riktig gipper av hans Touareg kommer inte att fungera. Men för dem som vill lyfta fram sin VW i strömmen av vanliga Tuaregs (trots allt tar bilen tredje plats i popularitet i Ryssland bland SUV: er och crossovers), det finns flera alternativ för att dekorera kroppen, till exempel Chrome eller R-paket.

Uppenbarligen tror säljarna själva inte riktigt att de flesta av sina kunder oftare än vanligt klättrar sina touaregs längre än det rimliga. Vår testbil har en 3,0-liters diesel V6 med en kapacitet på 240 hk under en huva. och ett imponerande vridmoment på 550 Nm. Terrain Tech ingår inte i hela uppsättningen, men det finns en läderinredning, navigering, cool akustik och andra alternativ som har lagt upp till cirka sju hundra tusen rubel.

Den största skillnaden mellan den nya Touareg och den gamla i komfort. Bilen blev mer bekväm och inte bara när det gäller en mer vänlig layout av stugan. Motorn är för ingenting som dieseln nästan är ljudlös; Rattet snurrar lätt, och kraften ökar geometriskt med en ökning av rotationsvinkeln, och sätena (i testversionen) har ett dussin riktningar, inklusive sidostödklämmor. Ja, och slitbanan, verkar det, blev mjukare, som om teknik och testning på träningsplatserna och verkligen körde all sin övervikt från mastodon. Och jag ångrade inte att jag hela dagen inte var i öronen i leran på en minut, och terrängluftsupphängningsläget vände på ett par gånger bara av nyfikenhet och ändrade främst styvheten hos stötdämparna med sportkomforthjulet på den centrala tunneln. Det visar sig, elementet i Touareg City?!

Mer fullständigt komplett
Volkswagens differentierade tillvägagångssätt motiveras åtminstone genom att det sparar 1,7 tusen för de flesta bilister, eftersom de kan spenderas på andra alternativ. Men utan ytterligare off -road -förstärkning biter Touareg inte på hinder. Inte monotiv, trots allt. Hittills, mellan Touaregs axlar, Torsen Central Differential, som kan distribuera ett ögonblick i ett förhållande på 40:60, med förmågan att överföra upp till 65 procent av drivkraften till framaxeln eller upp till 85 procent till bak.

Som en växellåda på den nya generationen debuterade Touareg en 8-växlad automatisk växellåda. Kollegor från andra bilmedier klagade ofta över transmissionens tröskhet och omtänksamhet tillsammans med bensinmotorer, särskilt med bas V6. Men i tandem med vår dieselenhet störde lådan nästan inte rörelseprocessen. Det enda som korta dieselöverföringar förändras för ofta; Och maskingeväret är extremt ovilliga att minska och försöka accelerera som möjligt inom den valda hastigheten. Lyckligtvis är dieselmotorns drivkraft tillräcklig, och det ögonblickskurvan tillåter.

Inuti har Touareg blivit mer gästvänlig. Frontpanelen är tillverkad av mjukare material, och kvaliteten på ytan är inte underlägsen för konkurrenterna. Många funktionella nycklar som styr på datorn, musik och telefon dök upp på ratten. Instrumentpanelen har tappat onödiga urtavlor, och hela utrymmet mellan varvräknare och hastighetsmätaren används av LCD-skärmen, som visas från navigering och andra sidelinjer på omborddatorn.

Konkurrenter sover inte
Enligt resultaten från den ryska försäljningen var Touareg i de tre ledarna bland crossovers och SUV: er, näst efter Mitsubishi Outlander XL (läs testet) och Toyota Landcruiser 200 (läs testet). För närvarande är VW -konkurrenter inte försvagade och är redo att kontrastera Touareg mycket. Men oftare priset. I synnerhet är Volkswagen -återförsäljare själva rädda för Kia Mohave (läs testet), som i toppdesignen ligger före den grundläggande Tuareg. Samtidigt har KIA -kvaliteten nyligen inte försvagat angreppet och Land Rover närmare tyskarna med sin upptäckt, priser för vilka 1,9 miljoner rubel börjar. SUV: n är inte värre för kongressen från asfalten, och valet av motorer (två diesel, en bensin) gör det möjligt för kunder att välja en bil till deras smak. Mitsubishi Pajero (läs testet) är lite mindre teknisk och bekväm, men Touareg kommer inte att ge sig på terrängen, och till priset erbjuder det en startavgift till en Pagher-klubb till ett belopp av 1 429 000 rubel.

Vi gillade inte Volkswagen Touareg
Dynamisk körhantering: Touareg rider snabbt, men gillar inte svängar

Vi gillade Volkswagen Touareg
Resten!

Bilen tillhandahålls för testet av den officiella Volkswagen -återförsäljaren Sigma Motors.