Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV
Andra generationens Volkswagen Touareg
Samling vid Volkswagens nya crossover. Det kallas Touareg. Ja, den som brukade vara en SUV. Men den globala dynamiska presentationer i Italien, och vi träffade med fyra Touareg ändringar utförs Lights, och off-hans alter ego ... Dygd är tråkigt, vice attraktiv detta uttalande är lika gammal som arvsynd. Men disingenuous gamla aforism. Sin kan attrahera, men kortvarig kärleksaffär med glittrande kokett kan vara ett roligt äventyr, men för att gifta sig med en oseriöst skönhet? Gud förbjude. Så med bilar är samma historia. Till exempel, för den nya VW Touareg, som handlar om jävla hårt skriva ett ljus, full av dramatisk historia. Han är inte inspirerande, men jag skulle verkligen vilja att föreställa sig en personligt bruk. Strängt taget, vi nu står inför den andra generationens modell. Vad det var innan, med koketta rimmed ögon, en djup restyling.
Den mest betydande ögonblick av förändring av konceptet. Nu växel alternativ, så att i crossover med permanent fyrhjulsdrift standard Touareg, som genomförs av Torsen differential. Lösningen är inte ny: den första insåg att erbjuda en lägre växel, som i Mercedes-Benz alternativ med avseende på ML och såvitt jag vet, de flesta köpare inte betalat extra skift lätt kringgås.
Även i Touareg helt uppdateras raden av motorer. Varken mer eller mycket enkel turbodiesel R5 eller foppish V10. Det nya organet blev stel. Köregenskaper är mycket bättre, och salongen på grund av vänlighet som kan betraktas som en referens.
Inre kan vara brun eller mörkt grå och ribborna krom, aluminium eller trä
BANTNING SECRET
Skämtet om det faktum att VW Touareg skapades genom att blåsa upp VW Golf genom avgasröret, alltid tycktes mig dum och oförskämd. Men nu visar det sig på trottoaren robusta korn nyhet beter sig helt passagerare. Inte som en kompakt halvkombi, naturligtvis, men som sedan E-klass.
Efter att ha förlorat sin reducerade överföring blev Touareg i den grundläggande konfigurationen enklare kilo i tvåhundra. Delvis på bekostnad av överföringen, delvis på grund av suspensionen, och så vidare. Tydligen spelade detta också en positiv roll, vilket förbättrade sina ridkvaliteter. Glatt slag, brist på rullar, squalks och swing: att rulla på en sådan crossover i en pittoresk italiensk kulle ett nöje, ju mer branta varv, desto bättre. Rattet är tomt med ett litet hörn av tur, men det fungerar bara till förmån för komfort. Det finns bara en universell SUV, som kan jämföras med Touareg på ett slingrande spår, Range Rover Sport. Ja, och bland korsningar med honom kan få människor flytta: BMW X5 är inte så bekvämt på grund av den för akut styrmekanismen, är Mercedes-Benz ML inte så rushing. Kanske Lexus RX350? Vänta, kommer ut, nya konkurrenter Touareg är helt från premiumklassen? Det verkar som det. Jag måste säga att den stöds och intern finish: Texturen av plast är trevlig och i sikten, och till beröring, passar panelerna felfria, huden är högkvalitativa, dekorativa insatser är verkligen trä. Eller för framsteg älskare, aluminium. Men det viktigaste är att en av färgalternativen för att lösa inredningen är brun. Ser överraskande ädel. Och lite ovanligt, lägger till inredningen vad han saknar, en liten höjdpunkt.
Extremt användbart alternativ bagagehållare alternativ. Men utan ett annat alternativ för automatiserad stängning av den femte dörren kan du enkelt göra
Ergonomi i höjd, var inte vidhäftad. Från de objektiva nackdelarna är endast den integrerade märkningen av hastighetsmätaren: luckorna mellan märkena på ett ojämnt avstånd. Med ovanligt förhindrar lite.
Off-Road för tilläggsavgift
Och hur frågar du på vägen? Speciellt för älskare att posta lera med bil i två mer än en miljon finns det ett tillfälle att sätta på kassören för 1900 euro mer och få som ett terrängteknik-paket. Den innehåller en överföringslåda med en demultiplikier (grad av reduktion 2.7), som blockeras av en elektronisk styrd multi-axel inter-axel-differential, styvt bakre differentiallås, ökat med 10 mm vägavstånd och bränsletank på 100 liter istället för 85.
Men tyvärr är detta kit endast på versionen med V6 TDI. Men den pneumatiska suspensionen på alla versioner. Men bara med terrängpaketet ökar det markrutan till 300 mm, pannans djup från 500 till 580 mm, och hörnen av inmatningen / kongressen är upp till 33 grader. Det är så extremt, enligt tyskarna, körde vi fartygen som det var, som det var, en terrängfyllnad, arrangerade bredvid golfklubben nära Florens. Du är nog redan klar att det var för off-road. Det tuffaste testet av ballett PA på elefantspår. Ingenting nytt. Det faktum att den pneumatiska suspensionen i infield till tillståndsgränsen inte har artikulering, vi visste förut. Men detta hindrar inte att bilen kämpar med hängande mekanisk blockering plus elektronik gör sitt jobb. Även VW-representanter kom överens om att Touareg kunde vidarebefordra denna motorväg och utan en minskad överföring. Som standardutrustning är den utrustad med samma arsenal för att köra utanför vägarna som Tiguan: Han har en egenskap av hjälp på fallande och lyftning, off-rutinmässiga drift av anti-slip och anti-lock-system. Och allt detta slås på med en vändning av handtaget. Det kommer att visas i Ryssland Kontrollera hur allt fungerar på en stor crossover.
Ta bort tachometer Under tiden gavs lungorna av VW Touareg Prov 2010 till oss att försöka bara på vägarna. Den första var Touareg hybrid som bor sitt liv ett tyst monster. Speciellt för honom, en stadsrutt ordnades i Florens. Vad du säger här: Den tysta bensin Turbo-motorn V6 TSI stallar det, det börjar, och du kommer bara veta om det endast av takometer. Men det skulle vara bättre om denna apparat inte alls var alls. När på rörelse Perifer Vision fixar en skarp droppe i pilarna, uppstår en lätt panik på den undermedvetna nivån. Det är nödvändigt att klargöra att hybriddriften fungerar på den parallella elektriska kretsen (46 liter med.) Och bensin (333 l. S.) Motorerna kan fungera både separat och tillsammans. Vid hastigheter upp till 50 kilometer per timme kan Touareg Hybrid bara flytta på den elektriska bilen, men med en skarp start på motorn är motorn fortfarande påslagen. Accelererad, förresten, hybrid är värdig. Men det saktar ner utan en resa, de sänker foten på pedalen, men det verkar som att leva. Det verkar som om återhämtningssystemet är att skylla på. Ingenting påverkar naturligtvis inte något, men känslorna är konstiga. Men en hybrid per definition är mystisk att återhämta sin höga kostnad på grund av att spara på bensin, det måste rida det hela livet. Och helst hela tiden på döva trafikstockningar. Det är i dem som kommer att vara betydligt en minskning av bränsleförbrukningen och volymen av skadliga utsläpp.
Magi åtta
Flaggskeppet av linjen av motorer Turbo Code v8. På kvällen, då kollegernas intryck berömde honom förgäves. Och vad frågar jag, någon hade inte tillräckligt med dragkraft eller makt på V6 TDI? Nej, de säger tillräckligt. Men här är ett sådant ljud när du överklockar! Åttaets röst och sanningen är magisk. Du vet, det finns sådana stora herrar med en flätigvalsad timbre, som talar hypnotiserar oavsett dess mening. Så här är en liknande historia. Men utan chockdos av charm kunde denna V8 inte göra, eftersom V6 TDI kommer till klackar. Diesel sex är den mest blygsamma motormotorn, men för en dynamisk körning är det tillräckligt för hans ögon. Fortfarande, 7,8 sekunder till 100 km / h är det mycket bra. Och 550 nm vridmoment är ganska mycket. Tja, V8 med sina 5,8 percounters upp till 100 km / h och 800 nm är redan en fråga om lyx. Och sedan jag nämnde här om det här fantastiska begäret, låt honom märka mig själv: det är synd att det är omöjligt att köpa off-road-paketet
Båda turbodieslarna fungerar smidigt, utan vibrationer och ljud. Enligt tillverkaren är de mycket ekonomiska i staden, till exempel 8,9 och 11,9 liter per 100 kilometer körsträcka för V6 TDI respektive V8 TDI. Det är uppenbart att dessa siffror erhålls under idealiska förhållanden och i praktiken är det vanligtvis lite mer, men de är fortfarande imponerande. Särskilt om du jämför dem med data om dynamik.
I rollen som den mest tillgängliga versionen kommer nu att vara utrustad med en V6 FSI bensin. Denna motor är helt i tomgång från kabinen, eller utanför den är praktiskt taget hörbar. Högtalaren är inte dålig, men känslor är något värre än V6 TDI. Delvis är en diesel drar en glad, men tröskeln på 100 kilometer per timme bensin sex över samma 7,8 sekunder. Alla motorer aggregeras uteslutande med en 8-växlad automatisk växellåda, men jag kände inte någonting i Funktionsprocess: Lådan fungerar smidigt, som en variator. Jag kan bara lägga till en intressant teknisk nyans: En elektrisk pump är inbyggd i maskinen för tvångshållning och oljenivå. Detta beslut fann sin plats på grund av att Touareg med V6 nu i den grundläggande konfigurationen är utrustad med startstoppsystemet. Jag klickade på bromsen, bilen stod upp. Han tog av benet från bromsen, tryckte på gasen. Så att växellådan omedelbart är redo att fortsätta arbeta, arbetar den elektriska oljepumpen bara i stoppfasen.
Hur man ökar priset Eftersom det borde vara en avancerad bil, erbjuder Touareg lämplig grundläggande utrustningsnivå. Till exempel innehåller standardutrustningen en CD-magnetol med en 6-laddare Chapenere och pekskärm. Även med de nedre motorerna V6 som standard klimat kontroll, regnsensor och gjutna 17-tums skivor ingår. Tja, Hybrid- och V8 TDI-buntarna erbjuder, i synnerhet läderinredningen, bilstartsystemet med en knapp och bi-xenon långljus med automatisk justering. Den senare är särskilt användbar på höga lastvägar. Sensorer spårar utseendet på räknaren, och elektroniken korrigerar buntet så att samtidigt som den maximala belysningen inte gör det möjligt. Dessutom, eftersom ljusströmmen är snabba skift. Och sensorerna reagerar inte bara på motståndskraftarna i det kommande, men också på bakljuset som rider framåt.
Listan med alternativ angav några nyfikna positioner. Låt oss säga ett cirkulärt granskningssystem med hjälp av videokameror. Och navigationssystemet med en hårddisk med 60 GB, som redan kan kommunicera på ryska. Förutom en infällbar krok, klimatkontroll med fyra zon, aktiv cruise kontroll komplett med övervakningssystem och mycket mer. Jag antar, med hjälp av en minsta uppsättning av dessa trevliga tillägg, kan du enkelt öka priset på en bil för 1015 tusen euro.
Prislistan för den ryska marknaden har ännu inte godkänts. Det är bara känt att för den nya Touareg med V6 TDI avser att fråga så mycket som för den tidigare, det vill säga från 2 045 000 rubel.
Författare: Savva Safonov, Foto av författaren och Volkswagen AG
En källa: 4x4 Magazine [juni / 2010]
