Testkörning Volkswagen Touareg sedan 2010 SUV

Hybrid vinter

Ett långt test VW Touareg Hybrid: Vi förstår varför miljövänliga SUV behövs.

Hybridbilar är fortfarande sällsynta gäster på ryskt land. Aktivt hybrider i Ryssland handlar bara Toyota och Lexus, och det med O-O-mycket stora reservationer. Och antalet SUV med miljövänliga kraftverk på vår marknad och kan räknas på fingrarna på en hand: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne s hybrid och vanlig VW Touareg Hybrid.

Dessutom funderade Volkswagen över den ryska debuten av hans hybrid för en mycket långvarig återförsäljare att ta order till hybrid Taouareg först i november, ett år efter slutsatsen till vår marknad av vanliga versioner av SUV. Och efter ett par månader efter presentationen VW Touareg hybrid, var en sådan ren förgiven i en månad i vårt garage.

Varför då? Av olika anledningar. Först ville vi förstå: Varför behöver du hybrid SUV i Europa (och i Ryssland), där hans majestät av diesel, ekonomisk och relativt billig, regerar. För det andra var det intressant att testa en hybridinstallation i samband med den ryska vintern och den inhemska frosten. Och för det tredje Touareg Hybrid är den dyraste Taouareg, och vi ville förstå varför köparna frågas så mycket pengar.


Till synes vanliga Tareg, bara med en pacemaker

När allt kommer omkring ber de mycket: den grundläggande modifieringen av hybrid SUV kostar 3 miljoner 240 tusen rubel, och testfordonet var utrustat med alternativ för ytterligare 440 tusen rubel! Bland dem är en sportpneumatisk suspension för 113 tusen rubel, ett navigationssystem för 89,5 tusen rubel, en bakkamera i 50 tusen och mer detaljer, ett däcktryckskontrollsystem, adaptivt huvudljus, uppvärmning av baksätet, aluminiumsalongdekoration , ett tre-tales ratt uppvärmd etc.

Och det här är inte allt som kan installeras på Touareg Hybrid. På en testbil, till exempel fanns det ingen Dynaudio-musik med en TV-mottagare för nästan 100 tusen rubel, ett cirkulärt granskningssystem baserat på fyra videokameror för 77 tusen, panoramautsiktstak i 60 tusen, 19-hjul i 59 tusen och dyrt läder Dekoration av stugan för 71 tusen rubel. I allmänhet, ta priset på en hybrid SUV till fyra miljoner rubel på några minuter att plocka i konfiguratorn. Men det kommer fortfarande att vara mindre än att fråga om den mest prisvärda Porsche Cayenne S hybrid med exakt samma maktinstallation, de priser som de bara börjar med 4,45 miljoner rubel!


Vi erkänner ärligt - toppen, det allmänna fotot av salongen av hybrid taguega är inte vårt. Eftersom vår är förlorad. Tja, det är bara hon. Och den största skillnaden mellan testbilen från bilden som visas på bilden - i aluminiumsfärgen (i bilden nedan) istället för ett trä.

Den höga kostnaden för en hybrid från Volkswagen har emellertid en klar marknadsföringsmedicin: Denna modell ska ha ersatt med toppändringar med V8 bensinmotorer i USA och Europa. Den totala effekten av hybridkraftverket är 379 hästkrafter, och det maximala vridmomentet når ett märke på 580 nm. Från början till hundra kilometer per timme accelererar en hybrid på 6,5 sekunder, och dess maximala hastighet är 240 kilometer per timme. Modellen av den tidigare generationen med den vanliga 335-starka åtta under huven Touareg Hybrid i alla parametrar läggs på båda knivarna. Inklusive bränsleförbrukning: Om en åtta cylindrig bil krävde minst 14 liter bensin per hundra kilometer körning, är den påstådda bränsleförbrukningen av en hybrid endast 8,2 liter i en blandad cykel nästan dubbel skillnad!


På Tuareg, en ganska enkel, så kallad parallell hybridkraftverk, som inte kräver globala tekniska ändringar av basmodellen. Den traditionella motorn i bensin tre-liters sex med en mekanisk överladdare, som utvecklar 333 hästkrafter, genom friktionssatsen är ansluten till den 46-starka elmotorn, som i sin tur aggregeras med en konventionell åttajusterad automatisk maskin. Oftast rör sig hybridet på grund av den traditionella motorns dragkraft och endast vid körning eller med låga hastigheter (i trafikstockningar, till exempel eller på parkering). Elektronik syltar motorn och när kopplingen lossas, koppla loss motorn från växellåda för att minska mekaniska förluster.

Men inget hopp i Ryssland i modelllinjen i den nya VW Touareg finns en version med en modern bensin V8 med en kapacitet på 360 hästkrafter, som i databasen kostar nästan 200 tusen billigare hybrid och den huvudsakliga versionen med en åtta cylindrig Dieselmotor, som endast utvecklar 340 hästkrafter, men han har ett galet vridmoment på 800 nm. Och det var just den stora dieselmotorn som var den snabbaste bland Tuaregs - från början till hundra kilometer per timme, en sådan bil accelererar på 5,8 sekunder, medan utgifterna i en blandad cykel bara 9,1 liter diesel körsträcka på hundra kilometer

Problemet är att hybrid vw touareg är fruktansvärt tung. Dess skärmassa är 2315 kg. Detta är 300 kg mer än Diesel V6, 200 kg är hårdare än versionen med bensin V8 och 40 kg mer tungvikt med diesel åtta. Och allt eftersom hybriden måste bära ett totalt 79 kilo med en kyl- och värmemodul, en elektrisk motor och en massa överflödiga ledningar med styrelektronik.

Dessutom är Touareg Hybrid inte stark i sin design, men ännu svårare än sin vanliga kille. För att undervisa TUAREG att endast rida på elektriker, var han tvungen att sätta en elektrisk strömning, en ytterligare oljepump för växellådan, uppgradera bromssystemet och använda en elektrisk kompressor för klimatinstallationen. Allt detta kommer säkert att påverka kostnaden för underhåll och, om nödvändigt, reparera bilen. Hur mycket dyrare är hybrid vw touareg i drift, och om vi definitivt kommer att försöka ta reda på alls.

Så vad är charmen av en hybrid för ägaren? Till exempel, i den medvetenhet som du pågår den mest tekniska Tuareg av vår tid. Och inte någonstans i Green Norway eller Kalifornien, men här, längs den vanliga vinter Moskva.

För att berätta för vänner och kollegor, och jag kom hit på Hybrid Tuareg; Ja, det är en som med en elmotor och visar alla rödhåriga ledningar under huven och nickelbatteriet i bagageutrymmet, skruvas till kroppen med vackra kromplattor. Eller är att poke e-mode-knappen på mittkonsolen och köra förbi bekant i full tystnad, uteslutande på den elektriska tröjan. TRUE, på vintern, skämmer effekten de studded däcken monterade på testbilen mycket högt sammandrabbningar.

I ett solidt drag, som ger en Coprec-skyddande V6 + elmotor och i icke-skrämmande, medan bränsleförbrukningen på nivån av SUVs med traditionella sexcylindriga motorer. Det betyder någonstans 15-17 liter hundra kilometer från stadscykeln med trafikstockningar och sällsynta staplar på kvällsväggen.

Vad annars? Vi kommer att berätta om det i följande anteckning. Och också om vad som är den verkliga bränsleförbrukningen av en hybrid i Moskva, hur många VW Touareg-hybriddrivningar på en elektrisk skjorta i 15-graders frost och mycket mer.


Utnyttjande
Gemensam bilmiljö, KM 1280
Mileage från början av testet, km 376
Bränsleförbrukning, L. 16,7

Specifikationer VW Touareg Hybrid
Motortyp Bensin V6 + Elektrisk motor
Arbetsvolym, cm 2995
Max. Kraft, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment, NM / RPM 440/3000 - 5250
Kör typ komplett
Transmission 8-Art. Automatisk
Framfjädring oberoende multityp
Bakfjädring oberoende multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Hjulbas, mm 2893
Clearance, MM 201
Curb Vikt med föraren, kg 2315
Max. Hastighet, km / h 240
Acceleration 0-100 km / h, från 6,5
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,3
Bränsletankvolym, L 100
Pris, gnugga. från 3 240 000
 

En källa: Magazine Motor [Februari 2012]