Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Hälsningar hej från "människor"

Representanten för den europeiska F-klass Volkswagen Feton debuterade på motorshowen i Genève. Finns i fyra- eller femsits. Bilen är utrustad med V6-bensinmotorer (3,2 liter, 241 L.) och W12 (6,0 L, 420 L.), Och snart den V-formade tiocylindriga turbodiesel (5,0 L, 313 liter bör dyka upp. Med.). Växellådor - Mekanisk sex -hastighet och automatisk fem- eller sex -hastighet. De mest kraftfulla modifieringarna är utrustade med all -hjuldrivöverföring
4 rörelse.
 
I det högsta billjuset kommer förändringar. Fortfarande måste de erkända Grandes of Mercedes, BMW, Audi, Jaguar och Lexus pressas. Vad är detta, ett försök med en enorm oro att överraska världen med en folk sedan i en representativ klass? Naturligtvis, nej - trots de bekanta emblemen och bilden av varumärket, glöm inte tillgängligheten. Phaeton är en stor och mycket dyr bil utrustad i den högsta kategorin. I analogi med klassificeringen av hotell kan han säkert tilldela en femstjärnstatus.
 
Traditionens fästning
Elements of Avant -Garde Design har redan trängt in i den en gång styva familjen av representativa sedans: Kom ihåg till exempel BMW -sjunde serien. Men den förstfödda av Volkswagen i denna klass betonas strikt. Samtidigt ärvde nyheten företagets identitet: till och med ett klyftigt blick räcker för att identifiera exakt Volkswagen. Låt den största och mest prestigefyllda.
 
Stylisterna arbetade också på interiören. Interiören kännetecknas av lyx och frisk konservatism. Salongen är mycket bekväm och det finns ingen plats för ytterligheter - en atmosfär på ett kontor eller ett datorcenter. Liksom alla moderna bilar är Phaeton fylld med elektronik bokstavligen från hjul till taket. Men trendiga innovationer lämnas in mycket delikat - de visas inte för visning. Som ett resultat får ägaren en full gentleman uppsättning utrustning och använder den, inte plågad av sin egen underlägsenhet. Medan i andra bilar bara en typ av färgade skärmar och joysticks inspirerar vördnad: kan det tänkas för en enkel dödlig att behärska en slags datorförmögenhet?
 
Prata i detalj om uppsättningen utrustning är en tacksam ockupation: det är för bra. Men att lista vad som saknas är också osannolikt att lyckas, eftersom Phaeton har allt som är tänkt för representanten för den representativa klassen. Till och med locket stängs och låses servoen. Låt oss förenkla uppgiften och bara titta in i salongen.
 
För föraren och kocken
På baksidan, istället för den vanliga soffan för tre passagerare - två fulla säten. Separata tvillingar för att hantera en klimatinstallation, armstöd, kopphållare, aska med cigarettljus och en mobiltelefon (en för två) var försedda med äldre personer. Om det behövs, förutom ett kraftfullt ljudsystem, är TV: n monterad.
 
Sätena för denna världs krafter är mycket praktiska: utrustade med ett inbyggt ventilationssystem och en komplett uppsättning justeringar, inklusive servo-stigande huvudbegränsningar. Det finns ett minne för flera bestämmelser, ländryggen och andra läckerheter. I dessa platser kan du sitta vertikalt, eller så kan du falla isär. I allmänhet finns det gott om komfort, som verkligen utrymmen. De bakre passagerarnas knän kommer aldrig att gå i framsätets rygg, du kommer inte att röra din granne med armbågen. Det enda klagomålet: En lång person måste ta bort huvudbonaden, eftersom det fallande taket är lågt - mellan mörkret och klädseln i taket åtta centimeter kvarstår.
 
Den som transporterar kocken från plats till plats berövas inte heller komfort. Till hans förfogande - en rattstång som regleras av elmotorer; Parkeringsbroms med en knivenhet; ett bekvämt säte med minne för flera bestämmelser byggda i ventilation och vibrationsmassage; Ett stort område för resten av vänsterbenet. Den automatiska växellådan har ett manuellt styrläge med rattomkopplare (nästan som i racer). Kombinationen av enheter är klassiska runda urtavlar med lysande kanter. Att läsa avläsningar är enkelt. Men kanske det trevligaste är att användning av navigationssystemet, klimatinstallation, ett ljudcenter, många funktioner och inställningar är inte svårt. Nycklarna, knapparna, roterande handtag är förnuftiga förnuftiga och utrustade med tydliga ikonogram. Logisk ledning eliminerar behovet av att studera voluminösa instruktioner innan du justerar något. Till och med färgskärmen är inskriven i konsolen organiskt och irriterar inte den konservativa användaren.
 
I allmänhet betonar Feton inre en viss mångsidighet i bilen. Fem dagar i veckan kan ägaren till en prestigefylld sedan bekvämt spendera i baksätet och släppa föraren på lördag och njuta av, pilotera Phaeton på egen hand.
Förresten, hur reser apparaten mer än fem meter med en utrustad massa på 2,3 ton?
 
Karaktärsfilmer
Det mest slående intrycket av en bil med en V-formad sex effekt på 241 liter. Med. - Enkel kontroll i kombination med grundlighet och enastående jämnhet. Bilen gör det alltid möjligt att känna att den inte är lite, utan en solid och dyr sedan. Känslan kommer nästan på en undermedveten nivå. Detta underlättas genom smidig svängning på vägens oegentligheter, betonade den basformade motorn på motorn, mycket snabb, men inte skarp acceleration - en slags medvetet dumpad kraft. Samtidigt, i staden, visade sig folkmassan Phaeton vara oväntat manövrerbar. Det är lätt att parkera det. Och om du istället för en stäppkörning bestämmer dig för att rusa från en rad i rad, snälla - lätt och lugnt. En lugn och aktiv förare får nöje. Allt är rätt - vi tar en dyrbar passagerare noggrant, men om det behövs kan vi snabbt.
En tung maskin bromsar perfekt i hela hastighetsområdet (och den sträcker sig långt utöver tvåhundra) och reagerar känsligt på alla åtgärder med en ratt. Den hydrauliska wrap är så virtuos att du bara kommer ihåg den genom att rotera ratten i en stående bil. I andra fall en omedelbar och exakt reaktion, vilket leder till en fullständig förståelse mellan föraren och bilen.
 
Bekväma och energi -intensiva pneumatiska hängen förtjänar separat beröm. Den höga jämnheten i deras förmåga är inte begränsad - det finns också justeringar. Efter att ha involverat den önskade växelbrytaren kommer föraren att öka eller minska vägfrigång direkt från hytten eller ändra styvheten hos stötdämpare. Fyra fasta bestämmelser tillhandahålls: komfort, grundläggande, sport, sport-2.
 
Temperamentet för en sex -cylindrig motor för en bil i denna klass är ganska - den motsvarar nästan perfekt syftet med den prestigefyllda sedan. Å ena sidan, elasticitet och förmågan att rida i bekväma lägen, å andra sidan - imponerande dynamik och hastighet.
Men glöm inte: Det finns också en helt hjuldrivna modifiering med en unik W12 -motor med en kapacitet på 420 liter. Med.! En sådan Phaeton är ett riktigt odjur. Där smidigheten och den dolda kraften gick - här aggression för show. Ljud - sprutning istället för basrock. Och om gaspedalen pressades på golvet på Autobahn - från överbelastningen av insidan, verkar de hålla sig till ryggraden. Ett riktigt flygplan - på banan kommer lätt att argumentera i acceleration med Jet Boing.
 
Men efter att ha uppfyllt racingambitionerna förstår du att den tidigare harmonin inte längre är. Bilen är magnifik på motorvägen, men svårigheter uppstår i metropolen. Med varje touch är accelerationen sådan att passagerare börjar gunga. Om du ångrar dem, gå inte till rätt ben länge - för en smidig touch krävs ett mycket smyckenarbete som en accelerator. Vi måste ange det faktum - den mest kraftfulla modifieringen av Phaeton är mer lämplig för aktiv ridning, snarare än VIP -gissningar av den bakre raden med säten.
 
Text / Vadim Kryuchkov
Foto / Vadim Kryuchkov och Volkswagen Company

   

 
 
 

Källa: Tidningen "kör"