Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Platser i affärsklassen

Virtual Duel: Maserati Quattroporte - Volkswagen Phaeton
Företaget börjar jaga efter köparen långt innan bilen kommer in i showroom och till journalistiska tester. Och redan innan professionella testare avslutar att arbeta med prototyper. Den mest akuta tävlingen börjar i designbyråerna och designcentra. Därför är en jämförelse av design och stilistiska lösningar ett inte mindre rimligt yrke och, förresten, lika intressant som att testa levande bilar.
På vår träningsplats är företrädare för High League en hög nyhet från Apennine -halvön Mazerati Quattport och hans klasskamrat Volkswagen Feton. Förresten, bilar är också nära till priset: italienska är cirka 100 tusen euro i Europa, liksom en modifiering av en folkbil med fyrhjulsdrift och en 6-liters motor.
Med kläder
Volkswagen -designers beslutade uppenbarligen att inte ta risker, med tanke på att den högsta klassbilen inte skulle vara trotsande extravagant. Dessutom skapades Phaeton för köpare som växte upp från Passat. Dessa kan också skrämma bort exotiska. Därför ärvde flaggskeppet många karakteristiska egenskaper hos yngre modeller.

Mazerati Quattport gjordes också i en företagsidentitet. I Pininfarin -studion syddes en elegant klänning, där motiven för tidigare berömda modeller med en trident på kylargrillen gissas: en lång huva, ett snabbt sportutseende, ett karakteristiskt, lätt rynkande huvud på strålkastarna.
När det gäller vindmode är båda bilarna på toppen. Det är emellertid intressant att sporten med Mazerati -utseende är något svagare än Volkswagen: aerodynamisk koefficient tyskets motstånd är 0,32 och italienaren är 0,35.
Från baksätet
De inre dekorationsalternativen räknas naturligtvis inte. Köpare av Phaeton eller Quart Port kan välja lång tid till hudfärgen för klädsel av säten, dörrar, instrumentpanelen. Italienare erbjuder även olika ritningar av sömmen! Trä för quatt -port är beredd enligt tekniken för produktion av musikinstrument. Det är inte för ingenting som de fyra -door (som namnet på modellljudet från italienska) föddes i landet i den stora Stradivari.
Mazerati är bekväm i baksätet, som i en hemstol. I en sådan miljö kommer grandiosidéer ibland till huvudet. Vill du spela in? I framsidan finns ett bekvämt bord. Vill du koppla av? En lätt press på knappen på passagerarkonsolen och den främre högra stolen kommer att gå framåt. Finns det en livvakt eller sekreterare? Slipning!
Formgivarna tycktes konspirera - i Volkswagen kan du också kränka den främre passageraren. Det är logiskt: i sådana bilar är den viktigaste nästan alltid bakom. I vår Phaeton, dessutom, istället för en treseatersoffa, två enskilda stolar med 10 justeringar: Elektriska motorer kommer att flytta kudden, ändra baksidan, justera huvudstödet. Sådan Arsenal Mazerati kan inte skryta med.
Båda maskinerna, som passar en elitföretagsklass, är utrustade med ett klimatsystem med fyra justeringszoner - varje resa gör vädret för sig själv. Är vi slitna till de små sakerna? I Mazerati är temperaturområdet 6 och bredare - från 18 till 32 C. Kontrargument av Volkswagen - en lucka med fläktar som drivs av solpaneler.
Från klocktornet i tekniken
Under huven på Phaeton är en 12-cylindrig W-formad motor i huvudsak två V6 (den totala kollapsvinkeln 72). Den okonventionella konfigurationen av blocket dikteras av layouten - det var ju nödvändigt att passa 5 liter arbetsvolym under en inte så lång huva. Samtidigt väger 420 hästar endast 245 kg: cylinderblocket och huvudet gjuts från aluminiumlegering med kisel tillsatser.
Fyra kamaxlar med en kedjedrivning övervakas hydrauliska kraftverk bakom ventilernas luckor. Fasmekanismer - Hydraulisk justering med elektronisk kontroll hjälper till att få ytterligare Newton -mätare med låga hastigheter. Volkswagen Phaeton har det mest kraftfulla i världen (230 kW/ 310 timmar) allvarlig passagerardieselmotor. Det finns också en modifiering av billigare med en 3,2-liters bensinmotor V6.
Formgivarna av Mazerati är sant för märkestraditioner: under huven på Quattport - V8 -motorn, som inte så mycket förlorar för den tyska enheten vid makten, men av vridmomentet är underlägsen med nästan 100 n.m. De saknade 1,75 liter arbetsvolymen påverkas. Men motorns massa är nästan 60 kg mindre.
Ändå är den italienska motorn till stor del lik motståndaren: samma material i huvudet och blocket, fyra kamaxlar och fyra ventiler per cylinder, fasjusteringsmekanismer, ekologiska normer i Euro IV.
Phaeton med W12 -motorn produceras endast med en allhjulsdrift med en avsedd skillnad av ökad friktion av Torsen. Om bakhjulen träffar isen överför den smarta mekanikern en del av vridmomentet till framaxeln (mer än Zr, 2002, nr 8). Dessutom, vid behov, kommer elektronik att bromsa ner höger eller vänsterhjulet.
Vridmomentet från motorn till hjulen sänder en sex -hastighet (på vissa modifieringar av en femhastighet) automatisk växellåda med elektronisk styrning. Föraren väljer en regelbunden eller sportregime; Du kan klicka och manuellt med TipTronics -systemet.
Skaparna av Mazerati och i överföringen följde mer traditionella lösningar med hjälp av Transexle -kretsen - växellådan står bakom och blockerades med huvudöverföringen. Den största fördelen med en sådan layout är nära den perfekta hängningen längs axlarna (47% - på framsidan, 53% på bakaxeln), och därför god stabilitet och hantering och, vilket är särskilt viktigt för maskiner i denna klass, är ett smidigt drag.
Växellådan Quattroporta är en sexhastighetsmekanisk, men med automatisk växling och kopplingskontroll; Designen är sällsynt för representativa bilar. Intressant nog är diametern för en två -skiva vidhäftning endast 215 mm. Manuell växling är snarare en hyllning till mode än bekvämlighet. De som tänker annorlunda, genom att trycka på M/A -skiftnyckeln på den centrala konsolen, kan vara excentriska för att spela upp med rattbörsel.
Trots den olika arkitekturen har suspensionerna av Quattport och Phaeton gemensamma egenskaper. För att minska de osäkra massorna var de flesta av elementen gjorda av aluminium. På båda maskinerna är Skyhuk -systemet ansvarigt för styvheten hos stötdämparna: datorn mjuknar av upphängningen eller gör det så styvt som möjligt. Faetons höjdpunkt är pneumatisk motstånd, tack vare vilken bilen pressas mot marken eller står på tippen.
Snabba och massiva bilar - motsvarande bromsar: disk, ventilerad, med multi -piston -bromsok och naturligtvis med hjälpelektronik. Volkswagen -ingenjörer testade först bromsskivor av två halvor på flaggskeppet. Arbetsdelen, i kontakt med blocken, är ansluten till receptnavet med flytande konsoler. Klyftan mellan detaljerna minskar risken för diskdeformation från överhettning under intensiv bromsning.
* * *
Ur teknikens synvinkel förlorar den italienska maskinen lite tysk, bokstavligen fylld med nya produkter: från smarta platser till en unik motordesign. Men platser i affärsklassen är inte alls ockuperade av praktiska skäl. Mazerati fängslar med ett utsökt-porodi-utseende och elegant trim. För vissa potentiella köpare är det dessa dygder som visar sig vara avgörande ...
Utvecklarna av maskinerna förväntade sig tydligt att ägarna till sedan skulle rida inte bara i baksätet.
Duel of Motors: Den mest kraftfulla Volkswagenovsky W12 och V8, speciellt designad för Mazerati Quattport.
Designers konfrontation: Funktionell Phaeton ...


... mot den eleganta quattoporten.


 
Maxim Sachkov
 

Källa: Tidningen "kör"