Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Per kilometer till himlen

Här är kanten på alla -hjulsdrivna bilar. Att det finns japanska pickups, på denna väg träffade jag en gammal Opel Cadet med en 4x4 -typskylt! Turister, lämnar bilar nedan, flyter mot solen i de rundade båsarna som fångats på en kraftfull kabel; Men den första till hissens övre stöd bör stiga bilar genom att leverera servicepersonalen på den österrikiska utväg. Uppgiften är inte alltid enkel: Här behöver vi all -hjulsdrift, bra tryck, på vintern också kedjor på hjul. Nu hösten vänder en smal remsa av ren asfalt tillfälligt till en brant sluttning. Ta en chans? Vi har mer än tre hundra hästar, 4-gruvor, luftfjädring. Och i slutändan banade den forntida grekiska namnen redan vägen till himlen till himlen
Vändningen på en stor ratt och en bil, förgäves som kännetecknas av en långsträckt bas, passar oväntat lätt in i den första curpan av en serpentin. Förresten, längden och basen ökade med 120 mm är möjliga med någon av de fyra motorerna (se tabell.), Såväl som fyra- eller femsitsig design. Den första, med separata bakre säten och ett multifunktionellt möbel på golvet (definitionen av tunneln här passar inte för dåligt), naturligtvis är det bättre att motsvara statusen som en representativ bil.
Däck välsmakande crunch med små stenar spridda längs den gamla asfalten och drunknar helt ut ljudet från en 4,2-liters motor. Förresten, i höst dök han först på Phaeton för den ryska marknaden och fyllde nischen mellan 241-hästkraften V6 och flaggskeppet W12 (450 hk). Lite senare kommer det att finnas en 3-liters dieselmotor, den första Volkswagen-motorn, som redan är redo för Euro V-normer, som endast träder i kraft 2009. Tyvärr, i Ryssland, kommer få att locka till sig miljöenhet, men här, i Tyrol, är de redo att förespråka även för de tionde euro, bara för att rädda den alpina pastoral (inklusive turister).
Vändningen är nästan 180 grader, en halv kilometer i en rak linje, återigen Herrens tur, hur går de hit? Husen är kvar, golfen hänger på svansen parkeras vid den sista Gasthaus, och det finns fler och fler människor att träffas: på vintern börjar en skidzon här, och på sommaren, festligheter (till fots, men med med skidpinnar). Gränsen villkorligt betyder slutet på asfalten, sedan primern. Tja, kanske 4Motion All -wheel Drive -systemet kommer att hitta det, det är inte förgäves att varje Phaeton är utrustad med det. Och här är snön! På sidan av vägen smälter de sista öarna för ett par dagar sedan här nästan vintern. Vi får bara det blötade landet, från vilket alla fyra däck med låg profil
Vägen är kränkande och strävar efter att repa botten på botten. Dags att återkalla de extra kapaciteterna för luftupphängningen. Efter att ha följt handtaget står bilen på tippen och lägger till flera centimeter till vägavståndet. Wow, den här funktionen kom till nytta! Det måste vara att bland köparna av Phaetons finns det många äventyrare som jag, eftersom företaget utrustar alla bilar med en enhet som inte bara är för att underhålla, utan också för avståndsförändringar.
Vägen slutade vid en jämn lutning: höger lyft, höger kor, en brant nedstigning till vänster. Vi vänder oss, men innan detta noterar vi: Från början av uppgången körde vi exakt en kilometer. Vertikalt.
Nedstigningen förblir i något svårare att stiga. Redo att erkänna: kapaciteten för bilen som tycktes vara en onödig hyllning igår är efterfrågad, det är värt att sätta bilen i inte riktigt typiska, men ändå verkliga förhållanden. Här är ett annat exempel: manuellt läge för den automatiska rutan. Tja, varför, berätta om nåd, köpa en maskingevär och stäng sedan av med ett handtag, som vissa mekaniker, ta hand om den stora läckra elektroniken i accelerationshastigheten? Så jag resonerade på slätten, och här, för att inte överhetta bromsarna, frågade jag Tiperroniks första växel, som han ärligt höll i botten, och inte tillät bilen att accelerera. Viktiga att tanka en lång Phaeton i svängar utan att minska takten, skulle jag inte ha använt bromsen alls om det inte hade varit för att traktorn skulle träffas. I tacksamhet som de förlorade vägen lyfte föraren artigt tyroolhatten: gr. Got!
Här är dalen, den breda asfalten i Autobahn, där du kan ge fritt tyg till den nya motorn, utvärdera den adaptiva farthållaren och sidan av programmisten. Och ändå, hyllning till phaetons vägkvaliteter på torr och smidig asfalt, med stor respekt kommer du ihåg hans ärliga arbete på himmelska vägar. Här är han en enkel dödlig, och där gick han på gudarnas väg.
Volkswagen Phaeton är redo för alla svårigheter på vägarna, men uppgiften är nästan svårare att implementera konkurrenter än att gå igenom himlen.
På det syndiga landet
Phaeton är placerad som en högklassig bil, vilket innebär att han kommer att behöva tävla med Willy-Nilles med sådana märken som BMW, Audi, Lexus, Mercedes bland Volkswagen-byxor relativ tillgänglighet, i Tysklands priser börjar från 53 740 euro. I Ryssland kostar modellen cirka 80 till 140 tusen dollar; Med den nya V8 -motorn för oss är priset cirka 90 tusen.
Assistenter i en cirkel
Front essist och sido essisting primes av en uppdaterad phaeton. Det första systemet är en smart farthållare: föraren väljer önskad hastighet och avstånd till vandringsmaskiner framför, tar vidare elektronik. Det dumpar hastigheten och involverar försiktigt bromsarna med farlig konvergens. Men även på europeiska vägar förde jag ofrivilligt benet över bromspedalen och kunde inte tro på elektronisk säkerhet. Jag är rädd i Ryssland tiden för smart kryssningskontroll ännu inte, men sidoassistenten är redo att rekommendera. När du försöker felaktig ombyggnad är det värt att svänga på blinkers, lamporna blinkade i sidospegelns kropp och varnar om hindret på baksidan av ryggen. Ett utmärkt system som bidrar till en drivande kultur. Det är en liten sak att lära sig allt och alltid använda svängsignaler
 
Anton Chuykin. Foto av författaren.
   

 

Källa: Tidningen "kör"