Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Återigen om prestige

Someday kommer tyskarna definitivt att sätta Ferdinand Pich Bronze Bust i sitt hemland. Eller kommer att kasseras på monumentet nära Volkswagen Headquarters. Åtminstone orsakar hans förtjänst innan oro inte orsakar tvivel. Och det nya flaggskeppet med den konstiga titeln Phaeton är den ljusaste bekräftelsen. I den 99: e journalisterna som upplyste Frankfurt-motorutställningen visade sig ett otroligt tryck på stativet VW. Alla ville bevittna en historisk händelse: den tyska oroen släppte locket med konceptbilen, som är utformad för att bli ledare för Volkswagenov i klassrummet, inte mästar för honom. Beräkningen visade sig vara sant: ingen respektfull upplaga av tystnad var tyst. Efter åren blev konceptet till en seriell phaeton och lyckades till och med förvärva en 12-cylindrig w-formad motor med en körning till alla hjul. Än sen då? Och det faktum att fansen av den mest respektabla och kraftfulla personliga personalen fick huvudvärk i form av tvivel. När allt kommer omkring, nu fylldes det lyxiga segmentet av fordonsindustrin med kontantmagneter med ett annat varumärke. Tillsammans med den traditionella Mercedes-Benz, BMW, Audi i Elite Club gick med i Volkswagen. Det är verkligen, registrera inte, de argumenterar inte om utseende. Men i förhållande till den tyska korsningen är det inte så. Någon finner utformningen av VW Phaeton felfritt slickat, och någon är redo att argumentera för att den trasiga linjen på takets bakre rack över sidans fönster hyllning till konservatism och bara. Vissa beundrar de frusna ögonen, andra är fascinerade av stora vingar med dessa ögon, skrapa inte på det. Sagor som ägaren av en sådan bil inte borde veta hur huven öppnas eller där bensinen hälls. Naturligtvis, inte den kungliga verksamheten i motorn att gräva. Och anta att du måste stänk i brickanken den då?
 
Som jag lyckades göra ingenjörer från Wolfsburg för att göra den första pannkaka med en ätbar aristokrat utan stamtavla och kommer att förbli hemlighet i djupet av företaget till bättre tider. Men i det faktum att det inte var utan hänsyn till erfarenheten av kollegor från Ingolstadt, som kallas, går du inte till Fortuneteller. Innan Frank-blinden nådde inte fallet, men trenderna hos de fyra ringarna skrapar inte. När jag först såg en lista med konfiguration av VW Phaeton-testad, mörkade jag i mina ögon som om egenskapen på egenskapen av den Arrested oligark bil kom i mina ögon. Vad var bara inte där! Luftflödeseffektivitetssensor och anti-isbildning, digitalt ljudpaket, elektrisk kontroll av passagerarsätet från baksätet, skidfallet omedelbart kom ihåg anekdoten i temat.
Ny ryska kommer till doktorn och klagar av smärta i handen.
 
Ja, du, min vän, fraktur, säger doktorn. Jag kommer att applicera gips.
Nafig mig gips, patienten är förolämpad. Sätt marmor, jag är en baw
 
Skratt skratt, men vissa saker i VW Phaeton Equipment-listan verkar onödigt. Det verkar som att tillverkaren har fyllt maskinen med utrustningen till åtminstone på något sätt motiverar sitt höga pris. Men samma faktum kan betraktas som en iver mot kunder: de säger, se hur vi tog hand om dig. Samtidigt är mince inte fullständigt. Och i den meningen kom ett annat skämt ihåg.
 
Läraren frågar vem några av barnen saknas och som söker vad. Petya säger att de inte har någon DVD-spelare hemma, och han försöker samla in pengar på honom. Masha saknar ull för att knyta en brors halsduk.
 
Little Johnny, varför är du tyst? Frågar lärare.
Och nu är allt där.
Så här?!
Igår kom fars svärmor till oss, och han sa att det bara saknades.
 



Vad saknar jag enligt min mening med ett pris på mer än 120 tusen euro? Till exempel dörrstängning av autobrist. Vad säger inte, och på Executive Mersa och Bimmers är han. Det skulle inte styras av företaget och efter att ha installerat sidodardinerna på bakdörrarna för bilar i den här klassen är det inte en stapricering, men ett brådskande behov. Jag tror att köparen villigt debiteras för uppvärmning av ratten, var han själv en förare. Men chefen, som är van vid att resa på baksidan, skulle inte tänka sig att se den elektriska justeringen av kudden och ryggen, eftersom det inte är en soffa på baksidan, men i vårt fall två separata fåtöljer. Förbättrad ytterligare? Enligt min åsikt skulle det vara mycket användbart i den centrala konsolen på bakåtkylskåpet, jag vet aldrig hur man vill ha på vägen. Trots allt dricker varm champagne åtminstone inte estetiska. Samma DVD-spelare skulle ha fallit ombord VW Phaeton ganska förresten. Och från LCD-skärmarna med möjligheten att visa TV-program skulle ha vägrats. Rekryteringen av det högsta samhället är över vad man ska fungera, men med den befintliga uppsättningen ser det värt ut. Om ett ögonblick för att tillåta tanken att varje objekt har sin egen energi, då, utan tvekan, är VW Phaeton bra. Avgiften för positiva känslor ger varje bagatell, från dekorativa insatser från ett naturligt giftigt trä till graciöst, med en noggrannhet av en millimeter monterade delar av en lyxig inredning. Manuellt bearbetat läder, samlat in i den rektangulära kontrollknappen, talar allt om ett pedantiskt tyskt tillvägagångssätt. Nyckelsernas överflöd orsakar inte paralleller från plankabinen, där du behöver veta dislokationen och syftet med var och en av dem. Okomplicerade piktogram, som om en spjälsäng i god kvalitet, påminner VMY vilka möjligheter som öppnas när de trycks. Och tydligheten i kontrasterande tecken gör att de kan läsa med en rund utseende.
 



  Övrigt företag infotainment information dator system. Hon tillåter föraren i ett ögonblick för att lära sig däcktrycket, sätter snabbt den angivna vägklarationen och uppgiften de önskade anpassade inställningarna. Ett hopp: Menyn serveras endast på tyska eller på engelska. Med andra ord är det nödvändigt att lära sig språk, eller komma ihåg lämpliga funktioner för komfort, ombord, telefon- och navigationssystem. Det är en trevlig ersättning att någon av dem aktiveras genom att helt enkelt trycka på knappen, och utförandet av kommandona är duplicerat på en 7-tums färgdisplay på mittkonsolen. Kontrollera att alla funktioner är orealistiskt inte den tiden. Därför samlar jag selektivt bara några av dem. Låt oss säga, jag installerade den maximala vägklarationen (+25 mm till normal) och i denna position körde och flyttade genom ett par gränsstenar för vackra bilder. Experimenterade med inställningarna för rattstången och förarens stol imponerad. Men ännu mer gillar jag sympati till bilen efter att ha träffat en klimatkontroll med fyra zon som låter dig justera temperaturen separat för varje sittande i stugan. Och här var det trevligt att överraska två punkter: Imperative Glass Fogging-funktionen av automatisk styrning av luftfuktighet och frånvaron av snävt riktade luftflöden och enkelt sätta utkast. Relica texter, men glöm inte kontrolliteten.
 
I den meningen var det nyfiken på vad den mest kompakta 12-cylindriga motorn kunde. Tidigare sattes detta monster endast på Sports Volkswagen W12 Coupe, på vars konto 10 världshastighetsrekord. Och eftersom det var det första rendezvous med W12, jämför sedan känslorna inte med någonting. Är det med en V6 på 3,2 liter som används på modifieringar enklare.
 
Känner sig först. Groats motor vara frisk. Power Transmission Detta, som om vaktgodged PSA från kedjan, eller en sten släpptes från förmågorna. Att titta på pickup är välkommen när du börjar från den första raden på trafikljuset och övertaget. I det digitala uttrycket motsvarar dynamiken en uppsättning hundratals när du börjar från en plats i 7 sekunder.
 
Känna sig andra. Motor och växellåda trots att den är dockad, men kräver hela tiden att varna, särskilt katten, som du behöver anpassa. Entré till släpvagnen, parkering i ett begränsat utrymme Låt inte gaspedalen bli fritt. Svagt pressat och förutom ökad motorvarvtal vid utgången, ingenting. Han klättrade starkt den kraftfulla jerken, snabb, som en boxningsstrejk. I trafik vet du inte mycket bekvämt.
 
Känner sig tredje. En flitig dubbel tonad machinkraftaggregat kommer lätt att absorbera högoktanbränsle i sin livmoder. Och aptit är märkbart över måttlig. Åh, ja, maskinen är fyrhjulsdrift. Gud med honom, med bensin, men på en glatt väg, är fördelen över maskiner med en monolaritet uppenbar. Justeringen VW Phaeton i dynamiken får fastställa två små besvär. De första låga planterade styrbrytarna. Men redo att erkänna att det här är en fråga om vana och rent subjektiv bedömning. Men med den andra kan ingenting göras: kryssrutor av KP-stegen när du vrider ratten förblir på plats och från assistenterna blir en störning. Den tillmötesgående balan för bilisten är en smidig kurs av bilen under ett tyst ackompanjemang av Arbeta någonstans där, utanför, 420-stark motor. Bravo till dem som arbetade med ljudisolering. Bravo och de som kom med fyra leverantörer av suspensionen. Var för analysen, skulle flera testdagar ge ut på berget noggranna resultat. Och att utföra domaren av designens tekniska egenskaper på kort tid åtminstone orättvist och med avseende på läsare, och i förhållande till de som har ett korpal över ett mirakel som heter VW Phaeton inte ett år.
 

Bilen tillhandahålls av RUS-LAN.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№72 / 2003]