Тест-драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан
Шестисотый Volkswagen
Представив Phaeton, Вольфсбург бросил вызов ШтутгартуЭто была одна из самых интригующих премьер последнего Женевского автосалона - Volkswagen Phaeton. Во всяком случае, по степени интереса, проявляемого посетителями, новый флагман концерна вполне мог поспорить с лимузином возрождаемой стараниями DaimlerChrysler марки Maybach. Но если последний скрывался за толстым стеклом, сквозь которое можно было различить контуры не то реальной машины, не то ее голо-графического изображения, то Phaeton красовался в центре стенда. И публика обступала его плотно, дивясь на внушительных размеров седан представительского класса с литерами VW: такого в Вольфсбурге еще не делали. Впрочем, если уж быть до конца точным, автомобили эти родом из Дрездена, где их собирают вручную на специальном заводе - Glaeserne Manufactur (Стеклянная мануфактура).
Сравнение с Maybach не случайно: обе машины, нацеленные на экспансию в новые для их производителей сегменты рынка, создавались с чистого листа. Внешне и конструктивно Phaeton так же далек от Passat, как Maybach - от Mercedes S-класса. Впрочем, возглавив марку, вольфсбургский лимузин просто обязан был сохранить фамильные черты. Издали взглянув на проезжающий Phaeton, человек неискушенный даже может спутать его с Passat. Однако при ближайшем знакомстве становится ясно: ошибки быть не может. Новый флагман гораздо крупнее, мускулистее и - noblesse oblige - выглядит подчеркнуто солидно. Мощные крылья с развитыми колесными арками, выразительно насупленные фары, клиновидный капот с интегрированной в него фальш-радиаторной решеткой, простирающейся далеко вниз к массивному бамперу, -все излучает спокойную, чуть тяжеловесную решительность. Но стоит взглянуть на Phaeton в профиль, и ощущение тяжести отступает. Выразительные колесные арки, плавно перетекающая через стойку на багажник линия крыши, и сама широкая а-ля спорткупе задняя стойка навевают совсем иные ассоциации. Ощущение мощи и динамизма лишь укрепляется при взгляде на четыре внушительного диаметра сопла выпускной системы, интегрированные в задний бампер.
Царство комфорта
För första gången, slår den representativa Volkswagen-salongen, oavsiktligt det överflöd av ledigt utrymme. Nej, inte det i Passat var det nära, men i jämförelse med Phaeton ser hans föregångare inte längre så ljust ut. Ändå påverkas ytterligare 18 cm av hjulbasen, vilket möjliggjorde att öka utrymmet för benen, och 16 cm, till vilket det nya flaggskeppet är bredare än den föregående, gåvan är inte borta: de flesta av dem gick för att säkerställa Att limousine passagerarna inte känner känslan av armbåge. Förresten, i baksätet i den övre versionen av Phaeton, är det i allmänhet omöjligt att offra en planteringsplats, designarna vände den bakre soffan i två lyxiga stolar separerade av en konsol med vikningsarmstöd. Sitt själv - mästerverk av komfort. Det lätta åtkomstsystemet flyttar automatiskt stolen när du öppnar dörren, elektriskt reglera i alla möjliga riktningar ger den mest lämpliga landningen, och den inbyggda massageraren tillsammans med en integrerad sitskudde fan garanterar friskhet och utmärkt välbefinnande, även efter en lång och tråkig resa.
Förresten är luftkonditioneringen en del av det nya klimatkontrollsystemet. Avancerad klimatronik har flera fördelar. Det viktigaste är möjligheten att individuellt justera mikroklimatet för var och en av de fyra passagerarna. Sittande bakre kontrollerar klimatan med sin egen panel, som görs på den centrala tunneln. En annan användbar innovation är utspridd blåsning. Vildluftrenad av två anti-fosterfilter med aktivt kolinnehåll levereras av huvudfläkten. Därefter distribuerar ett system med 25 verkställande elektriska enheter luftflöde genom stugan. Med detta ventilationsschema finns inga utkast: munstycken på frontpanelen är dolda med dekorativa fodrar och luften cirkulerar längs kullbandet som sträcker sig över hela breddets bredd.
Resa i baksätet Phaeton - rent nöje. Maskinen simmar över Autoban, och träden flydde till den gröna remsan
ja, pilen på hastighetsmätaren tyder på att den fascinerade kollegan har länge gått för 200 km / h. Oavsett rörelsens hastighet och vägytans natur, regerar en trevlig tystnad i stugan. Dubbelglas, magnifik ljudisolering och fenomenal styvhet i kroppens kraftstruktur passeras inuti endast motorns oträngande rumbling, och även det - med full belastning. Kanske det enda som kan skämma bort fredspassagerarens Phaeton med motorn W12 hos sin personliga förare när den börjar från trafikljuset, kommer den att trycka på acceleratorn lite starkare än vanligt. I sportläget är de tiptroniska automatiska transmissionsreaktionerna så blixtnedslag, och en 420-stark enhet plockar upp mer än en två ton bil så avgörande att en person med en svag vestibulär apparat kan skäras.
Kung autoban
Men vår bekant med Phaeton började med en mer blygsam frost-fre-vatten-version utrustad med en V-formad sexkapacitet med en kapacitet på 241 hk Det första du upplever, bakom vägen, relativt liten diameter, styrning, är en känsla av säkerhet. Och de orsakar inte 12 kuddar, och till och med inte perfekta elektroniska säkerhetssystem, som ligger i överflöd den här bilen är utrustad. Den sanna anledningen är den höga bälteslinjen: dörrens övre kant kom strax under axeln, och hur många försöker inte höja sätet, inte för vikning med ryggen, även nästan med utsikt över huvudet i taket, bor du ganska lågt. Det stör dock inte att hantera maskinen. Till de imponerande dimensionerna (längd - 5 m, bredd - 1,9 m) vänja sig nästan omedelbart. Dessutom var limousinen överraskande manövrerbar. På motorväg Phaeton rigid, med den minsta fördröjningen reagerade på att arbeta med ratten, styra samma bil med ett sådant magnifikt hydrauliskt medel, det verkar vara ett barn.
FOLDING, LIBEYING THE NAVIGATIONSSYSTEMETS FOLDE (tillsammans med många andra servicefunktioner, sys i Infotainment Information Center, som ockuperade hela centrala konsolen), längs de smala gatorna i en liten saxongstad, vi äntligen tog av Autobahn. Öppet operativt utrymme provocerade mer konsekvent med gay. Phaeton reagerade direkt: en fem-hastighet tiptronic (Phaeton v6 kan vara med en 6-växlad mekaniker, men vi fick en automatisk) passade överföringen till steget ner, och sedan rusade till Berlin. Enligt passet, överklockning upp till hundratals tar 9,2 sekunder, lämnade de personliga känslorna inte några tvivel om detta: Pilen på hastighetsmätaren kom snabbt till figuren 100 och med självsäkert klättrade till höger, takt av överklockning sänktes bara Efter 200. Men de tidigare GDR-vägarna är fortfarande sämre än västra tyska och höghastighetsbegränsningar här är vanliga. För att hantera polisen om mer än dubbelt överstiger på något sätt ville jag inte, och de riskabla experimenten var tvungna att sluta. Potentialen för att uppnå maximalt 245 km / h i limousine kvarstod emellertid klart.
Om Phaeton V6 känner detsamma bra i stadstrafikstockningar, och på höghastighetshastigheten är den version som är installerad av den kraftfulla W12 utformad uteslutande för Autobahn. En bil som bara kommer med allhjulsdriftsöverföring 4motion, med en flock av 420 huvor under huven och vridmoment 550 nm, som uppnås vid 3000 varv per minut, det finns inget att göra på gatan. Som redan nämnts måste körning Phaeton W12 i staden, för att dosera ansträngningen på gaspedalerna vara extremt försiktigt. Ljus från gränden, jag tänkte avståndet till lastbilen närmar sig huvudvägen och tänkte: Jag har tid. Självklart hade jag alla tid: och lämna från lastbilen, och inte att haka ett staket när jag, knullar från den oväntade kraften i min limousine, vände jag ratten i en tur för mycket. Nej, det verkliga elementet W12 är höghastighets (och obegränsat) Autobahn. Bara där kommer hans mästare att kunna njuta av den saftiga, inställda av ljudet av avgassystemet, medföljande orkanacceleration. Jag noterar att Phaeton accelereras lika intensivt med nästan alla revolutioner: från rymden upp till 100 km / h, skjuter han bara 6 sekunder, och det är värt att kasta en gaspedal till spark-down-läge med en hastighet på 170 km / h - Och bilen utan synlig ansträngning sätter hastighetsmätaren pilen per elektroniskt löst 250 km / h. Förresten, enligt företrädare för Volkswagen, är alla system för bilen utformade för att arbeta med hastigheter upp till 300 km / h, så att Phaeton-chip-tuning är nästan obegränsad.
Att prata om nyheten var specialister inte trötta på att upprepa att Phaeton hade en de senaste prestationerna av den tekniska tanken på Volkswagen. Faktum är att på vad andra från Wolfsburg-bilar kan hitta en pneumatisk upphängning automatiskt (eller på föraren) en förändring av vägens storlek och styvning av stötdämparna beroende på rörelseförhållandena? Och vilken av bilarna (inte bara Volkswagenovsky) kan skryta med sådan styvhet mot kroppen för twist? Enligt denna indikator, överstiger 37 tusen nm / hagel., Leder Phaeton i sin klass. Förresten, som nämner styrkan i den styrka med vilken denna limousine skapades, glömde jag att rapportera ett intressant faktum: Four-tailed pansrede Phaeton-kansler FRG Gerhard Schroeder rider på en vanlig suspension.
Svår debut
En enkel notering av alla tekniska innovationer som används när du skapar Phaeton skulle inte ta en tidningsremsa. Skaparna av bilen syftade till att göra världens bästa sedan i världen, och jag antar inte att det inte var möjligt. Enig, bilen, en av de test som tog fem år och 9 miljoner dollar, kan hävda en framgångsrik rivalitet med erkända marknadsfavoriter. Nu är det upp till att förstå kunder.
Problemet med att övervinna bildstereotyper känner igen phaetons skapare. Enligt en av utvecklarna av Limousine Engineer of Rolf Rasineek, så att fans av prestigefyllda varumärken räknade ut att Volkswagen Phaeton inte är sämre än Mercedes S-klass, kommer den BMW 7: e serien eller Audi A8 att ta en viss period för flera år. Men att det kommer att hända, har han inte det minsta tvivel. Jag är övertygad om marknadsföringspotentialen för nya poster och den främsta hanteringen av oro, som ställer villkoren för garantin för Phaeton till Phaeton. Till exempel, i händelse av en limousineuppdelning, tillhandahålls dess ägare gratis Phaeton, och inte bara bensin, parkering och telefonsamtal betalas, men också boende på hotellet för reparation.
Jag upprepar emellertid, för det framgångsrika genomförandet av de planerade planerna, och Volkswagen förväntar sig att sälja minst 20 tusen Phaeton under det första produktionsåret, det är nödvändigt att erövra kundförtroende. Medan det offentliga medvetandet inte stärker tanken att Volkswagen överträffade mittklasstaket och är ganska kapabel att skapa prestigefyllda bilar värda 55-120 tusen euro (nämligen variationen av priser på Phaeton), kommer den revolutionära nyheten att förbli gränsen för Drömmar om endast hängivna av varumärket Wolfsburg.
Andrei Tsybulsky
