Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Vet du vad som är det svåraste i arbetet med en biljournalist? Var objektiv och opartisk! Glöm testet av dina vanor, missbruk och prioriteringar. Glöm vad du gillar och vad du inte gillar. Vad du vill, och vad som inte är så. Glöm allt och bara känna en ny bil. Försöker förstå - varför, för vem? ..Vanligtvis har jag inte problem med detta, i betydelsen objektivitet och opartiskhet, och ännu mer med att placera modellen på marknaden. Little Leaf? För en ung familj, för en kvinna, för operation i staden. SUV? Det finns också många alternativ, och du kan gissa köparen säkert, bara för detta måste du resa med bil, studera noggrant dess tekniska data och designfunktioner. Detsamma kan göras med någon annan bil: alla modeller är tydligt placerade på marknaden, så oftast reduceras inte testprogrammet till definitionen av livets mening, men som en banal - jag gillar inte det. Men den här gången kom jag noggrant.
Och det är att skylla på denna VW Phaeton, den första representanten Volkswagen för hela företagets existens. Den första folkbilen, vars kostnad kan chockas även av ägaren till den dyra VW Passat GP. Den första Volkswagen, som står i nivå med de mest berömda tyskarna - representant BMW och Mercedes -Benz. Det var den här bilen som satte mig i en återvändsgränd. Först och främst hans positionering på marknaden: för vem är den avsedd? Jag hittade aldrig ett definitivt svar ...
Bilen är högkvalitet, väl designad. De viktigaste målen för Phaeton är modeller för den representativa klassen, så ingenjörerna var tvungna att arbeta hårt för att uppnå ett utmärkt resultat. Phaeton hade helt enkelt inte rätten att göra ett misstag: antingen lyckas han perfekt bevisa sig själv vid det första försöket, eller alla de ytterligare åtgärder som syftar till att utveckla prestigefyllda modeller kommer bara att orsaka konsumenter och yrkesverksamma. Satsningarna var höga, de skonade inte styrka. Men hur avgör man hur prestigefylld och lämplig för sin klass är den här eller den bilen? Du kan bekanta dig med dess släktforskning, som i de flesta fall är en garanti för en framgångsrik biografi. Eller, om modellen är helt ny och hittills i den här klassen inte märks, att fördjupa sig i tarmarna - för att bekanta dig med designen och göra en dom om nivån på den tekniska perfektionen av bilen. Låt oss börja, kanske med mekanik.
Karakteristiskt tecken: perfektion i de små sakerna
Våra vanliga läsare vet redan nästan allt om Phaeton: information om modellen som regelbundet dök upp på sidorna i AG, inklusive en rapport med en nyligen hållen presskonferens. På vilket, förresten, bekanta med phaetons anordning tilldelades inte mindre än hälften av arbetsdagen. Så VW Phaeton är en representant för en representativ klass, med motsvarande dimensioner och massa. Den är utrustad med luftupphängning av alla fyra hjulen, och det är inte anpassat, utan standardutrustning för alla versioner. Det regleras inte bara av styvhet (fyra lägen), utan också i höjd: clearance of the Phaeton ändras antingen automatiskt, när bilen når 120 km/h, eller med tvång, nyckeln nära växellådespaken. I den grundläggande versionen är bilen utrustad med en sexcylinder, längsgående belägen med en bensinmotor med en arbetsvolym på 3,2 liter och framhjulsdrift. Som ett alternativ - en unik V10 -turbodiesel med en kapacitet på 313 hk, utveckla ett monströst vridmoment på 750 Nm. Den bästa versionen är utrustad med en 6,0 -liter W12 -motor - lätt och kompakt, men otroligt kraftfull - 420 hk. Inom en snar framtid förväntas premiären av mellanversionen - med en 8 -cylindrig bensinmotor. Alla versioner, med undantag för basen, kan ha en 4Motion all -hjulsdriftöverföring, och för vissa är det standardutrustning. Valet av växellåda är minst brett: 5- och 6-växlad mekaniska växellådor samt en 6-växlad automatisk. Listan över utrustning är helt enkelt oändlig: elektriska enheter, uppvärmning, förstärkare etc.
Med bilden av modellen är dess positionering på marknaden och bland konkurrenter att förstå, och ännu mer att säga att detta är mycket svårare för dig. Å ena sidan har företaget etablerat sig som en tillverkare av högkvalitet och prestigefyllda (i sina klass) modeller. Å andra sidan kommer du inte heller från gatan till överklassen: du behöver antingen rekommendationer eller någon form av enastående chip. Det finns absolut inga problem med det första: om det finns en första klass tillverkare i familjen med dyra modeller, menar jag Audi, att göra en bra representativ sedan är inte ett problem. Men med ett bra chip finns det ett problem, och till och med vad. Lexus gjorde en gång som Lexus (se insats), Volkswagen kunde inte, och förmodligen skulle det förmodligen inte vara någon mening: nu är tiderna annorlunda. Dagens köpare kommer inte att överraska varken en 16-cylindrig konceptuell Cadillac eller en Porsche SUV. Och i så fall skulle den representativa modellen från VW, om det var en klon av någon annan limousin, inte orsaka en så bred resonans bland specialister och pressen. Även om Phaetons premiär fanns det många rykten om att, säger de, skulle bilen vara en dubbel av den nya Audi A8, som ingen ännu har sett då. De pratade om likheten med Passat, och att i de bästa traditionerna i oro kan många detaljer förenas med andra modeller. Но в руководство концерна тоже понимало: сделаешь модель слишком шикарной - она перейдет дорогу своей же Audi A8, сделаешь попроще - не сможет дотянуться до уровня конкурентов.
В итоге VW Phaeton получился таким, каким его хотели бы видеть и покупатели, и сами создатели. Ладный, хорошо скроенный седан, не скрывающий свои размеры, достаточно престижный и дорогой. Но в то же время не мешающий представительской модели Audi A8 - несмотря на одноклассовость, модели напрямую не конкурируют друг с другом. Кстати, именно по причине родства с известным производителем автомобилей с алюминиевыми кузовами VW Phaeton не получил кузов из этого крылатого металла. Из алюминия сделаны лишь некоторые кузовные элементы, хотя производственные мощности вполне позволяли концерну иметь в гамме две представительские модели с кузовами из алюминия.
Познавая в сравнении
Ärligt talat är det extremt svårt att testa dyra bilar. För det första har de allt som den moderna bilindustrin kan erbjuda. Samma VW Phaeton är så förpackad av elektronik att två batterier finns i bilen. För det andra bör mycket utvärderas med korrigeringskoefficienter. Till exempel, i tidigare Mercedes, drabbades inte ratten av överdriven informativitet som aktiva förare, och till och med på en våt motorväg, inte glädde sig. Men även om du är tre gånger myndighet i att testa bilar, såväl som deltidssupergire, tänk inte ens på denna brist på stammare. Återförsäljarens representant, efter att ha lyssnat på dina påståenden, löjligt och olämpligt ur hans synvinkel, arrogant och samtidigt förklara: detta är Mercedes-Benz. Och på det här - det är det, kortets kort. Detsamma kan sägas om representativa Bimmers - det finns inga brister i sådana bilar, det finns funktioner.
Phaeton -utvecklare är fem gånger svårare för detta: bilen är ny, ovanlig för konsumenten. Därför har han inte rätten till funktioner, men måste helt enkelt vara den bästa. I princip visade han sig vara detta: det finns helt enkelt inga brister i honom. Design, ergonomi, hantering, körkvaliteter, mekanik - allt fungerar perfekt. Men första saker först ...
Objektivt och opartisk
Först i korthet om vad jag inte gillade. Eller väckte några frågor. Du kan berömma VW Phaeton oändligt länge, det är mycket svårare att vara tråkig och objektiv. Så det första som tog upp frågor var en obegriplig situation med knapparna längst ner i den centrala konsolen. Om växellådesektorn är på parkering är det problematiskt att komma till dem. Den massiva spaken stänger dem helt enkelt och rör sig nästan nära. Fråga andra: platsen för rattomkopplarna. Vanligtvis, och detta är en funktion i alla höghastighetsbilar, rattspakarna som är ansvariga för att vrida svängsignalerna och torkarna är belägna i en sådan höjd att med höger grepp (vänster hand är på tio timmar, höger, höger - Vid fjorton timmar) kunde föraren använda dem utan att ta händerna bort från rattet. Du går till exempel en 200 km/h autobahn och du måste slå på svängsignalen - det lilla fingret pressade spaken något och sedan returnerade den tillbaka. I VW Phaeton togs tätningsomkopplarna av kronbladen, som kan växlas med automatiska växellådor i manuellt läge. De är bekväma och är bara på en mycket bekväm plats, men rattbrytarna rörde sig lite lägre. Och detta innebär att genom att kontrollera Phaeton tvingas du antingen hålla ratten så att det är bekvämt att använda svängsignalerna, eller att sänka handen ner och smyga den med rattspakarna där. Ett obegripligt ögonblick ... Jag gillade fortfarande inte synen: Om en bil kör i nästa körfält, bakom ungefär ett halvt korps, så ser du det inte i spegeln, måste du vända huvudet och utvärdera situation genom sidoglaset. Speglarna själva är inte heller för bra: med sådana dimensioner måste du göra antingen storleken större, eller själva spegeln bör vara sfärisk, med den maximala täckningsvinkeln. Detta är kanske äntligen klart på detta. Vi fortsätter till den officiella delen ...
Livet är gott!
Exakt så, och inget annat. När allt kommer omkring är en bil för femtiotusen dollar faktiskt en rördröm. Du sätter dig ner, stänger dörren. De första två eller tre minuterna du bara sitter och tycker om. Överallt, även i enheterna från flygplanavböjare, finns det elektriska enheter. Framsäten - med en massager, elektriska enheter och uppvärmning. De bakre kan också ha dessa alternativ, men bara uppvärmning hade bara uppvärmning på vår bil. Motorn börjar mycket intressant: du vänder bara tändningsnyckeln till stopp och frigöring. Och själva elektroniken aktiverar startaren och avgör hur mycket revolution han kommer att behöva för att starta motorn. Medan motorn värms upp kan du spela med många knappar: aktivera den inbyggda telefonen med utmärkta ligament- och kontrollknappar på rattet, välj upphängningsläget, öka eller minska väglumen. All denna gård styrs, med undantag för upphängningsinställningar, genom monitorn på den centrala konsolen. Endast i motsats till I-Drive-systemet från BMW, som har gjort mycket ljud, utförs i VW-kontroll inte av en enda joystick, utan av flera knappar och en regulator som ligger strax under monitorn. Förklara hur det fungerar för länge, så vi kommer att begränsa oss till bara en kort kommentar. Ja, det centraliserade kontrollsystemet från VW är mer bekvämt än i-Drive, men det distraherar också från rörelse. Så det är oavgjort i denna tvist: en är en.
Jag slår på enheten - låt oss gå. Långsamt, med värdighet, demonstrera sig själv och bilen. Förresten, många är uppmärksamma på Phaeton - dessa är också förare för att anställa och passera bilar, särskilt ägarna till andra VW -modeller och prestigefyllda konkurrerande modeller, fotgängare. Basen 3,2-liters motor klarar sig väl med sina uppgifter: överför kontinuerligt och kontinuerligt sitt vridmoment till maskinen, vilket försöker att inte störa åkarna. Omkoppling av växling hörs inte motorn, i salongen är det tystnad. Om du trycker på gaspedalen in i polermedel kommer ingenting att förändras: bilen kommer att accelerera mycket mer energisk, men i kabinen kommer den nästan inte att märkas. Motorn med höga hastigheter svarar med en trevlig bariton med låg frekvens, och maskinen sorterar så snabbt genom växellådan att du på några sekunder förstår: det är dags att sakta ner. Bromsarna verkade förresten inte för kraftfulla, kanske det handlar om bromsens informativa pedal, eller kanske i däck med ett universellt mönster. Åtminstone är energisk bromsning på våt asfalt från 150 km/h till legitim 60 inte entusiastisk: Jag skulle vilja bromsa hårdare, så att i vilket fall har ett normalt avstånd till gångbilen.
Kontrolliteten hos VW Phaeton orsakade inte frågor: bilen står sval på vägen, inte dålig, med tanke på massan och storleken, håller på en båge och har till och med råd med små pranks. Men du kan inte säga att Phaeton uppmuntrar en sådan körstil, till och med vice versa. Om du placerar det bland konkurrenterna, kostar det i sina löpande kvaliteter närmare S-klassen än BMW Seven. Det finns ingen körning i den, i bilen tycker du om komfort och inte från kontrollerbarhet. Och detta betonas inte bara genom att ställa in chassit, utan också av ergonomi: Phaeton har en mycket stor ratt. Det är så mycket att du vill hålla den med en hand och lägga den andra i fönsterbrädan eller hålla batterispaken. Dessutom visade sig ratten vara ganska halt vid beröring, med en tunn fälg. Det klassiska greppet av rattet, ganska tillämpligt i representanten BMW, är helt enkelt obekvämt här, så du själv märker inte hur du tar bort en hand från rattet.
Проблема Фаэтона - его снаряженная масса, которая даже у базовой переднеприводной версии достигает без малого двух тонн. У конкурентов она в среднем меньше на триста-четыреста килограмм, причем даже у восьмицилиндровых версий. Именно поэтому представительский VW в движении очень сильно отличается от других моделей высшего класса. Да, идет он довольно плавно, но и вальяжной его поступь никак не назовешь, так как создатели вынуждены были зажать подвеску, чтобы не допустить ее пробоев. Мелкие неровности по большей части игнорируются, а на более заметных машина слегка раскачивается. Это особенно странно, если учесть, что VW Phaeton оснащен пневмоподвеской с четырьмя степенями регулировки по жесткости. Но попробовав различные варианты настроек, пришли к выводу: в комфортном можно было бы сделать и помягче. Я понимаю, когда подвеска нерегулируемая, то заводские испытатели пытаются настроить ее на все случаи жизни: и для скоростного вождения, и для комфортабельной, неспешной езды. Но здесь-то совершенно никаких проблем: в одном режиме работы подвески машина вполне может ехать плавно и вальяжно, в другом - жестко, как Maserati. А так получается, что спортивный режим работает отменно: подвеска действительно становится ощутимо жестче, избавляя Фаэтон от кренов, а в самом комфортабельном особого комфорта как раз и не наблюдается.
Fortsättning följer...
Учитывая весьма сложные погодные условия, преследовавшие нас во время теста, мы решили пока не выносить вердикт VW Phaeton. Подождем немного, пока снег сойдет и асфальт подсохнет, вот тогда и пройдемся основательно и по управляемости, и по плавности хода. Возьмем автомобиль на тест еще раз, съездим на Боровую. Постараемся даже взять на тест одного из конкурентов, чтобы сравнение не было условным. А пока можем сказать одно: VW Phaeton - отличный автомобиль. Для своего класса машина сделана просто великолепно. Качество сборки на высоте, качество материалов - также. И я даже знаю, кому такой автомобиль наверняка понравится. Корпоративным клиентам, владельцам мощных версий VW Passat, давно имеющим желание поменять свой автомобиль на что-либо более престижное. Деловым людям, которые ценят не только престиж марки, но и свое время: им наверняка понравится специальная программа обслуживания (см. врезку), разработанная для VW Phaeton. Так что есть очень большая вероятность того, что VW Phaeton займет свое место на рынке, потеснив более именитых коллег...
* * *
Tal i överklassen är ett avgörande ögonblick i karriären för varje biltillverkare. Inte bara bilden av företaget, utan också framgångarna för resten av modellerna, beror på hur framgångsrik flaggskeppskarriären kommer att bli. Det mest framgångsrika exemplet på en kompetent strategi för utvecklingen av en ny marknad för marknaden är Toyota, som dök upp för världen Lexus. I mitten av åttiotalet, när Lexus -varumärket ännu inte var känt för någon, och de japanska modellerna ansågs inte alls prestigefyllda, vågade Toyota komma in på marknaden med LS400 lyxmodell. Dess utseende på marknaden föregicks av ett långt och noggrant förberedande arbete.
Det hela började med ... Undersökning av ägarna till den prestigefyllda BMW och Mercedes-Benz. Japanarna var först och främst bristerna och vissa funktioner i dessa modeller som ägarna inte ville sätta upp. Det visade sig också om köparen gick med på att ersätta sin tyska limousin med en japansk produktionsmodell lika i klass och utrustning. Således mottogs ett porträtt av den framtida representanten för Lexus, en analog av S-klassen från Mercedes-Benz,, lika lyxiga, massiva, men mycket bättre och bättre utrustade. Vad var den första Lexus - LS400 -modellen. Förresten, under samma undersökning visade det sig att ägarna till Bimmers aldrig skulle ändra sina sju till den japanska modellen för någonting i världen, vare sig det är minst tre gånger bättre ...
* * *
Speciellt för Phaeton Volkswagen -modellen har han utvecklat ett unikt serviceprogram som kommer att fungera på alla marknader där Phaeton kommer att säljas. Allt börjar med bilhandlare: För den representativa modellen kännetecknas antingen en separat inre eller åtminstone ett separat rum i VW -återförsäljaren. Endast en speciellt certifierad och utbildad individuell chef har rätt att delta i försäljningen av Phaeton. Om din stad inte har en Phaeton -modell för reparation och underhåll, behöver du bara överlämna din bil till närmaste VW -återförsäljare - alla ytterligare problem i samband med transport och reparation av ditt Phaeton -fall på axlarna. Du som ägare till den representativa modellen är skyldig att ge ut en gummierad bil - antingen exakt samma VW Phaeton, eller, som på den vitryska marknaden, en passat i version W8.
* * *
Professionell åsikt:
Dmitry Popov, extern tjänst från avdelningen för allmän importör Volkswagen
По роду своей деятельности я имею возможность тестировать автомобили наших уважаемых конкурентов. Поэтому, хорошо зная их продукт, я прекрасно понимал - VW должен сделать не просто такой же автомобиль, а в десять раз лучше, иначе рассчитывать на успех в классе люкс было бы даже как-то наивно. С каждой новой прочитанной строчкой о VW Phaeton мы все больше и больше проникались уважением к немецким коллегам, которые за время создания этого автомобиля получили более трехсот патентов на изобретения. Но то, что мы увидели, впервые познакомившись с Оригиналом, превзошло все самые смелые ожидания. Скрупулезное качество ручной сборки, совершенно простая логика управления сложнейшими системами комфорта, строгая роскошь салона и, главное, бесконечное ощущение надежности и мощи стирают границы времени и пространства в сознании человека, обладающего VW Phaeton. Он придает своему владельцу уверенность в себе, в своих силах, в свою очередь, естественно, перерастающую в чувство абсолютного превосходства, основанное на уважении и гарантии безопасности. Этот автомобиль способен удивлять и вас и окружающих. Я уверен, что наши уважаемые клиенты будут по праву гордиться тем, что они остановили свой выбор именно на VW Phaeton.
* * *
МНЕНИЕ АГ:
Высококлассный автомобиль с соответствующей его достоинствам ценой. Дебютное выступление Volkswagen в высшем классе можно считать удавшимся. Хотя пока это мало напоминает триумфальное шествие.
+ Стильный дизайн и интерьер
+ Хорошая шумоизоляция
+ Богатая комплектация
- Вопросы по эргономике
- Посредственная обзорность
