Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Jag vill vara en gud

Om representanten för representantklassens historia idag skrevs från det rena arket, kan Phaeton ha blivit den bästa.

Vilken kärlek till dessa stolar! Om det fanns sådana människor från de olympiska gudarna och vi skulle knappast ha lärt sig att de stod på vagnar. Och de främre och bakre sätena är hårda på tyska, men hur bekväma de är! Jag blev borttagen som om jag aldrig hade spelat elektriska enheter och dragit med rapture i cirka fem minuter. För att förbättra den laterala betoningen, justera omkretsen i höfterna, flytta och sjunka, öka kuddens längd, justera bältet i höjd ... Kort sagt kan stolen justeras av figuren, som en anpassad. kostym. Och alla med en elektrisk enhet. Slå på ventilationen varmt, efter många timmar på hur du kan använda den byggda -i massager.
 
Men i rättvisa måste jag säga, mirakelbonden är inte alls det enda som Phaeton bestickade mig.
    
Sex Passatovpo -pris på en Phaeton
Priset på Phaeton-3,2V6 börjar på 56 335 euro. Du får en framhjulsdrift 241-hästkrafts sedan, med en 6-växlad mekanik och en 5-sitsig salong. En modifiering med en 5-växlad testronik för $ 2015 är dyrare, och med en 4-sitsig salong (läderklädsel, 18 steg för att justera alla säten med ventilation och minnesfunktioner) för $ 12 925.
 
Standardutrustningen kommer att innehålla 6 krockkuddar, immobilisator och Central Castle, ESP, ett styrsystem ombord med en 7-tums färgskärm, stereo med 10-dinos och en 6-brytkedjor, uppvärmning av de glasformade munstycken, elektriska elektriska fönster, stamlock, yttre uppvärmda speglar, yttre uppvärmda speglar. Frontuppvärmda säten, 4-zonklimat, farthållare, dekoration av salongen med tyg och trä, regnsensor, lågljusstrålkastare, ljuslegering och däck 235/60 R16. Eminent-konkurrenter är dyrare: Mercedes-Benz-S350 (245 hk), BMV-735I (272 hk), Lexus-LS430 (281 L.), Audi-A8-3.7 (280 liter. S.) Från 75.000, 98.000, 89 000 respektive 78 000, men något rikare är utrustade. Men köparen av Phaeton-6.0W12 måste betala minst 97 970 dollar. Förutom en utmärkt motor och fyrhjulsdrift kommer det att finnas den bästa inre dekorationen, en klimatkontrollpanel, ett säkerhetslarm, Bixenon-strålkastare, elektriska enheter av en rattstång och en bensintanklucka.
 
Du kan beställa aktiv farthållare ($ 2780), en lucka med inbyggda solbatterier ($ 2010), en telefon ($ 1050), en TV ($ 1210), ett däcktryckstyrningssystem ($ 665), ett ljus Legering med 255/45 R18 däck ($ 3020 ($ 3020) och så vidare, så vidare, så vidare. Det är sant att en sådan bil kommer att kosta som sex 150 hästkrafter passater.

Soliditetsmask, symboler för kraft
Med den här maskinen vill du inte bli uttråkad. Det är värt att stoppa, hur en, den andra, den tredje nyfikna: Är det, den nya passaten? Eh, typskylten skulle vara på bilen, och helst större, annars, förutom den märkta Volkswagen Spider, på begäran av den framtida klienten finns det inga identifieringsmärken på den.
 
Passat? Det verkar som om det ser ut. Endast mycket mer solid, tydligt längre och bredare. Den moderna och emotionella visionen av den representativa bilen kallas utseendet på Phaeton dess utvecklare. Tja, kanske. Designen verkar menad och kortfattad, men du bör titta närmare, och du hittar saftiga, riktigt känslomässiga detaljer som en strikt och lite arrogant del av ögonen, till exempel.
 
   

I solen gnistrar bilen med polerade sidor, ett rovdjur, monolitiskt foder, bakom tonade glasögon bakom spegelbloomet. Oavsett vilken sida du tittar på, överallt, är soliditet först och främst i ögat, till och med bra i designstil, i överflödet av krom i dekorationen, i heroiska storlekar, xenon och dämpad, men uppenbarligen en formidabel stav av motorn. Det är uppenbart att någon är magnifik, förmodligen kraftfull, men vilken typ av Gud tillhör solen eller fertiliteten, eller kanske hav eller handel?
 
Låt oss se att vi kanske gömmer sig bakom en så imponerande fasad.
  
Barsky komfort för Olympus -invånarna
Det finns inte bara de guldbrillerna inuti. Men resten av huden är mjuk, trevlig, dyr, trädet är inte någon form av trä utan utvecklats från tillväxten på valnötens rötter. Herre, hur många spakar och knappar finns det! Endast på ratten är deras dussin, på frontpanelen är inte en tio. Sex analoga apparater som kommer till liv i början av ett generöst flerfärgat fyrkant av alla slags glödlampor. Jag skulle inte bli förvånad över luftfarten eller kranomeren.
 
   
Passagerare hälsas i en kunglig bekväm fåtöljer

Ändå är Volkswagen School of Ergonomics här på toppen. Låt vissa ikoner inte dechiffreras utan att läsa instruktionerna. Men med de flesta servicefunktioner, oavsett om det justerar den pneumatiska upphängningen, ställer in tv -program, klimatkontroll du förstår på några sekunder.
 
 
Monitorn är ganska stor (7 tum), men dess storlek när man tittar på tv -program av någon anledning bara lite mer än 14 cm diagonalt
 
Klimatkontrollpanelen är mycket bekväm
 
Bakom det träpolerade locket döljer en av luftkanalerna på sidoglasögon

 
Kontrollenheten justerbar i alla tänkbara riktningar för mirakel cresher

Du blir dock snabbt van vid barkomforten. Efter en kvart timme märker jag, jag uppfattar alla dessa välsignelser från ett företagshjul som beviljats. Han krökade över ryggen avancerad, ville gå ut och rattstången flyttade bort. Stammens 500-liters livmoder öppnades och stängdes på mitt team. På parkeringsplatsen skyddade visuella och sunda parkeringssensorer inte bara matningen utan också den främre stötfångaren. Naturligtvis borde det vara så. Ytterligare en minut, och jag klagar redan över att det inte finns någon pneumatik som nära stänger dörren, som i en S-klass. Var kommer denna missnöje ifrån? Men hur, hur, trots allt, invånarna i Olympus, ju mer de ägde, desto mer olyckliga blev.
  
 
Dubbelglas är nyckeln till utmärkt ljudisolering och långvarig bevarande av nödvändig mikroklimat

 
Samma telefon med logotypen Volkswagen kan gömma sig i det bakre armstödet
 
Stammlåset rengörs i locket, vilket förhindrar möjligheten till huvudskada, och själva locket efter att ha tryckt på den här knappen är stängd med en elektrisk enhet

 
Till och med en penna som öppnar åtkomst till reservhjulet är täckt med krom
 
Atlanta mjuk slitbanan
Ärligt talat, att veta om den magnifika dynamiken på bara 6,1 s till hundratals vid först rörde gaspedalen mycket noggrant. Och den mäktiga 6-litersmotorn talade lydiga, mjuka accelerationer. Men mest av allt slog det hur smidigt rörelsen var. I mitt eget betyg av Comfort of the Suspension står Phaeton nu högre än Swabian S-Class, Lexus-LS430, The Bayern Seven och Audi-A8.
 
Phaeton har massor av trumfkort i detta avseende. Pneumatisk upphängning med flera nivåer av styvhet, kontinentala däck med ganska mjuka sidoväggar. Men det viktigaste är kanske enormt även enligt standarderna för den dimensionella klassen f. Tänk på Phaeton ett halvt ton tyngre än åtta och 375 kg Mercedes Benz.
 
Kanske någon bestämde sig för att den här kolossusen är långsam? Allt är tvärtom.
 
Nöje för de utvalda
Genom att trycka på gaspedalen lite starkare insåg jag snart att jag inte längre vill köra en sådan bil långsamt. Omedelbart uppnådde 120130 km/h, hisnande accelerationer från denna hastighet, uppfattas passagen av ganska skonsamma svängar som en varm -up.
 
Jag var inte. Vi går till alla pengar. Andra, andra, tredje. Ut ur ögonhörnet märker jag hur hastighetsmätaren pil passerade 200 km/h. Och bilen tänker inte sakta ner och vilar bara på 260. I själva verket arbetade den elektroniska begränsaren 250. I allmänhet, som skaparna försäkrar, kan bilen övervinna 300 km/h. Jag tror gärna.
 
Samtidigt, om han inte hade tittat på hastighetsmätaren, trodde jag att jag skulle gå 170180 kilometer, inte mer. En slags pansarvagn av St., lite knackning med hjul vid lederna på skenorna. Om det inte var för den plötsliga snön, skulle han ha haft den transcendentala hastigheten.
  
Perfekt vapen
Men allt som görs till det bättre. När allt kommer omkring är min Phaeton allt -hjulsdrift. Den självlåsande centrala differentiella Torsen, samma som på Audi, 550 Nm av vridmomentet av utmärkt W12 (förresten, ingen gör 6-liters sedans med en hjulformel på 4 x 4 till i världen). Vilken nåd att köra en sådan bil längs en vinterväg!
 
En stor silver sexhundraåring framför ett hjälplöst döljer aktern och låter snöfontänerna under bakhjulen. Och Phaeton rullar på vit gröt, som på rälsen, smugly buldrande: pop vart du vill, ägaren. De bakre hjulkörarna är nu hårda, och du och jag är gudar!
 
 
En ganska visuell indikation antyder att de pneumatiska pumparna höjde en bil relativt normal 12 cm nivå med 2,5 eller 1,5 cm lägre

Även när de högra hjulen på asfalten, vänster på den hala sidan av vägen, kan du säkert accelerera tack vare den elektroniska blockeringen av glidande hjul, vilket ger sitt intensiva arbete bara med lätt prat från någonstans nedan, under bilen. Du ser, det finns inga hinder för oss.
 
Och låt oss försöka aktivera sportläget i automatisk växellåda och upphängning. Nu, även om du inte pressar gaspedalen till Kik Downs, når varvräknare -skytten under den läckra rummen av ett dussin cylindrar varje gång den röda zonen. Men jag kände inte en allvarlig skillnad i upphängningsarbetet, måste jag erkänna. Bilen började lite tuffare att reagera på oegentligheter, lite mer samlade i hörnen. Men den maximala gränsen för dess möjligheter ligger uppenbarligen någonstans långt utanför mina förmågor.
 
Jag tar bort benet från gasen. Jag minns att motorhastigheterna också föll intensivt, och bilen belägrade även utan att röra bromsen utom kanske på Alpha-Romeo eller Porsche. Dessutom visar det sig att Phaeton kan kontrolleras med smycken noggrannhet på en halt väg.
 
Ett enkelt slag mot bromspedalen på en isspegel leder till en trigger (nästan, förresten, omöjlig) ABS och inte på något sätt den bästa motsatta accelerationen. Men om du börjar klicka på växlarna kommer Testronics att hjälpa till att hämta. Det verkar som om du inte har tid att blinka ett öga, och de senaste 120 km/h har redan förvandlats till 60.
 
Med fantastisk lätthet gör jag en stor bil med en fläkt i en sväng. Som om du nu hanterar inte en jätte som väger nästan två ton, utan en snabb alla -hjuldrivgolf. Som en knivolja skär phaetonen snö, låter dig enkelt bygga om från en rad i rad, även om jag bara åkte längs den rullade ruten.
  
PER
Stor växelkursstabilitet, bestickning av dynamiken och sugen av motorn med vilken hastighet som
 
MOT
Den höga kostnaden för maskinen och ytterligare alternativ, ett stort antal serviceknappar, en liten visning av en TV -mottagare, en stor bränsleförbrukning
 
Pengar för offerbordet
Cool bil. Dagen bakom rattet flög som ett ögonblick. Den soliditet som ger upphov till respekt för även de mest noga andra, den högsta nivån av komfort och utrustning, korrekt hantering, utmärkt motor och den bästa dynamiken bland alla klasskamrater med hjul, det är vad Phaeton fångar. Jag är säker på att nu starta historien för den representativa klassen från grunden, det skulle säkert bli det bästa på marknaden. Tyvärr, i det pragmatiska Europa, saknar han fortfarande den minsta, men så viktigt i denna klass av historiskt etablerade höga bild. När allt kommer omkring är det vanligt att ta hyllning till offerbordet över återförsäljare här, på 90 procent av detta och först då konsumentkvaliteter.
 
I Ryssland säljs hittills enstaka phaetons med ett slag. Men uppenbarligen kommer senare marknadsförare att behöva mycket talang för att förklara för köparen varför ungefär samma belopp för Volkswagen-Faton-W12 så mycket mer prestigefyllda och även allhjulsdrift Mercedes-S500-4Matic och också stående. Audi-A8-4.2-Kvattro.
 
Gratis resa till Zastecolie
Om köparen bestämmer sig för att se montering av sin framtida bil med sina egna ögon, kommer alla utgifter för en resa från Ryssland till Dresden att dras av från bilkostnaden, lovar chefen för avdelningen för internationella relationer av oroen Michael Weyers. Vid den nya anläggningen med ett område på mer än 27 500 m2, kallad glasstillverkning, samlas phaetonerna på flera nivåer, bakom ljudsäkra, transparenta väggar. Bilar rör sig längs ett speciellt transportband täckt med Maple Parquet, och den framtida ägaren kan se första hand hur kroppen gradvis ligger över allt med nya enheter och detaljer. Du kan välja alla tänkbara nyanser av hud och trä, välja salongens utrustning.
 
Enligt skaparna kommer varje tredje kund till Phaeton att vilja vara närvarande vid födelsen av sin bil. De som vill delta i bilens montering kommer att få en sådan möjlighet.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
 
Utrustad massa, kg
2300
 
Längd x bredd x höjd, mm
5050x1900x1450
 
Bas, mm
2880
 
Fram/bak, mm spår
1630/1610
 
Vägavstånd, mm
120
 
Radie för att vända, m
6.0
 
Maximal hastighet, km/h
250 (begränsare)
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
6.1
 
 
Bränsleförbrukning (stad/ motorväg), l/ 100 km
Dygd
 
Bränsletillförsel, L
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
bensin, W-formad, 12-cylindrig
 
Diam. Cylinder/kolvslag, mm
84.0/90.3
 
Arbetsvolym, SMZ
5998
 
Kompressionsförhållande
10.75: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
420 (309) /6000
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
56,1 (550)/3500
 
 
Chassi
 
Överföring
Hela hjulsdrift, central differentiell Torsen
 
Överföring
Automatisk, 5-växlad
 
Suspension: Framför
 
oberoende, med reptilstabilisatorer, pneumatiska med clearance -systemet och styvheten hos stötdämpare
 
främre
 
fyra löv
 
bakom
på de nedre triangulära och övre tvärgående spakarna
 
 
Styrning
 
rhealo -typ
 
 
Bromsar
 
hydraulisk, cirkulär ventilerad
 
 
Däck
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/03]