Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Sköldpaddjakt
För fem år sedan blev VW Phaeton den första bilen av folkets varumärke som vågade invadera det höga samhället. Han, liksom den forntida grekiska Phaeton, vågade kränka ordningen som fastställts av gudarna. Idag, efter de första fem årsplanen, påminner Phaetons historia mer om en annan grekisk liknelse om Achilles och en sköldpadda. Liksom Achilles närmar sig Phaeton flaggskeppen i den representativa klassen BMW 7-serien, Mercedes-Benz S-Class och Audi A8. Oavsett hur snabbt VW -tidvattnet verkade, lyckas konkurrenter under denna tid också ta några steg till perfektion. Och även om avståndet mellan dem minskas stadigt, kan ingen fortfarande säga hur mycket jaget av Achilles bakom sköldpaddorna kommer att hålla.
Den nya Phaeton -modifieringen som dök upp under våren var nästa steg i utvecklingen av modellen, även om det vid första anblicken kanske inte är så märkbar som förväntat. Visuella skillnader i utsidan och interiören är inte särskilt stora. En mer uttrycksfull främre stötfångare, nya Bixenon -strålkastare med dynamisk och statisk adaptiv belysning, longitudinella LED -dimensioner och tonade substrat på bakljusen, kanske alla externa förändringar. Huvuduppmärksamheten ägnades inte till utseende utan av innehåll. Den huvudsakliga innovationen var utseendet i Motorerna i V6 -turbodieselen, som uppfyller Euro 5 -standarderna. Denna norm träder i kraft två år senare. Men dieselenheter är efterfrågade bara i Europa. I vårt land är bensinmotorer V6, V8 och W12 mer populära.
De åtta ser mest attraktiva ut, för i den ryska vyn är V6 fortfarande liten för en bil i denna klass, och W12 är tung, vilket inte påverkar kontrollerbarhet på bästa sätt. Besättningen av 335 hästar av 4,2 -Fraud V8 påskyndar Phaeton till hundratals 7,7 med en bra indikator för en så tung bil. En ganska hög bränsleförbrukning är något upprörd, vilket i en blandad cykel är 18,9 liter per 100 km. Säg, samma Lexus LS460 har en annan nykomling och Phaetons huvudsakliga konkurrent i den representativa klassen, trots den större motorn, aptiten är mer blygsam av nästan 2,5 liter. Även om konsumtionen av bensin hos ägaren till representanten för representanten inte särskilt oroa sig. En sex -hastighet Phaeton -maskin lämnar ett mycket trevligt intryck. Det är sant att växellådan är konfigurerad på ett sådant sätt att med mjuk bromsning av att byta till låg växel förekommer de ganska sent: vid 13001500 min-1, beroende på regimen. Som ett resultat, när accelerationen ibland faller in i zonen med död lugn: från 1 500 till 2500 min-1, drar motorn praktiskt taget inte. Men detta är kanske det enda som finns i transmissionens arbete. Dessutom, med en lite mer aggressiv kontrollstil, blir denna nyans nästan osynlig.
Trots den fasta massan (2182 kg), på grund av den konstant allhjulsdrift, passerar Phaeton V8 svängar med trevlig neutral rotation. Och dessutom, utan en märkbar diffrater på näsan, som i fallet med dess motsvarighet W12, där framaxeln är märkbart överbelastad med en tung motor. Det finns praktiskt taget inga klagomål om styrbarhet, förutom att ratten med hastigheter upp till 120 km/h är några tomma. Men vi har fortfarande en lyxbil ... av VW-ledningen är mycket närmare den akademiska Mercedes-Benz S-klassen än till aggression av BMW Seven.
Ursprungligen skapades Phaeton för bekväma långa resor på jämnt glas för tyska autobahns. Detta bestämmer vissa funktioner i hans inställningar. När det gäller ojämna ryska vägar är upphängningen fortfarande hård. Styvheten hos stötdämpare kan emellertid ändras i fyra lägen, men steget är mycket litet. Även i det högsta läget reagerar Phaeton oväntat högt på små oegentligheter. Så det här alternativet är mer troligt nästa tekniska glädje och ger lite verklig fördel. Jag måste säga att utbudet av hjälputrustning i den nya Phaeton har expanderat avsevärt. En ny DVD -navigering dök upp, ett modifierat informations- och underhållningssystem, en telefon med ett bleutooth -gränssnitt och röstkontroll, men viktigast av allt, Volkswagen Phaeton har förvärvat en adaptiv farthållare av ACC med en funktion som säkerställer möjligheten till automatisk nödbromsning, en System för att minska bromsvägens frontassistent och assistent i ombyggnaden av sidohjälp.
De två sista bör bo mer detaljerat. Det främre assistentsystemet är ett av ACC -elementen styrs av knapparna på ratten och med hastigheter i intervallet från 30 till 200 km/h -kontroller med radaren (200 m intervall, spårningsvinkeln på 12) avståndet mellan avståndet mellan Volkswagen Phaeton och bilen går framför. I händelse av farlig tillnärmning med maskinen före maskinen informerar systemet föraren och förbereder samtidigt bilen för nödbromsning. Front Assist översätter bromsarna till preliminär beredskap, som vanligtvis aktiveras först efter att ha tryckt på stagpedalen för. Således fungerar fronthjälp som ett system för att minska bromsvägen (AWV).
En annan hjälpsystem för hjälpsystem hjälper till med ombyggnad. Den är aktiverad med en hastighet av 60 km/h och med hjälp av radar i den bakre stötfångaren styr den döda zonen. Radaren täcker den bakre halvklotet för 50 m sedan och 3,6 m i sidorna av bilen och varnar i fall av fara om möjligheten att en kollision använder signallampor i kroppen på den yttre spegeln. Det verkar vara en bagatell, men trevligt. Naturligtvis växer Phaetons systematiska utrustning framför våra ögon. Men det kommer fortfarande att vara. När allt kommer omkring är jakt efter sköldpaddor för Wolfsburg Achilles ännu inte över.
Handgjord
Klaus Bishoff, chef för Volkswagen Design Center i Wolfsburg:
Redan nu tänker vi aktivt på hur interiören och utsidan av vår lyxbil ska titta i framtiden. Vi planerar vilken teknik vi kommer att använda i nästa generation Phaeton. I synnerhet är vi intresserade av frågan om utvecklingen av elektroniska informationsmedel, vi handlar energiskt med detta område. Detta arbete innebär en nära interaktion med ergonomiska specialister, vilket är nödvändigt för introduktionen av nya elektroniska enheter. Dagens generation Phaeton är enligt min mening den bästa bilen i denna klass: tyst och bekväm. När du är i stugan skapas en känsla av handgjorda.
Körning Nästan idealisk hängande längs axlarna och neutral rotation tillåter Phaeton den högsta poängen.
Salong
Rattet lackade runt omkretsen ser spektakulär ut, men i verkligheten visar det sig vara halt.
Bekvämlighet
En av de mest bekväma klassbilarna. På grund av fyrhjulsdrift är dock ljudnivån i baksätet hög.
Säkerhet
Många extra elektroniska system har byggt säkerhetsnivån till maximala höjder.
Pris
Ett gynnsamt grundvärde förklaras av blygsam seriell utrustning.
Tekniska egenskaper VW Phaeton
Dimensions, MM 5055x1903x1450
Bensinmotor, 4172 cm3, 335 hk/6500 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 7.7
Maximal hastighet, km/h 250
Konkurrenter Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460
Fördelar och nackdelar
+ Hög utrustning med elektroniska hjälpsystem och strikt neutral rotation.
- Bomullsstyrning med hastigheter upp till 120 km/h. Hård upphängning.
Vår åsikt
Volkswagen Phaeton måste gå långt för att tävla i köparnas sinne på lika villkor med ledarna för den representativa klassen. Och att övervinna barriären för stereotyper är ibland mycket svårare än att minska den tekniska fördröjningen. För dem som är berövade sådana stereotyper är Phaeton ett utmärkt val.
Vladimir makkaveev
