Тест-драйв Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Седан

Есть Volkswagen, а есть Phaeton

Больше чем флагман
Приобретение автомобиля представительского класса не только рациональный, но и эмоциональный выбор. Концерн Volkswagen, выводя на рынок модель Phaeton, предпринял беспрецедентные усилия для придания своему продукту особой, отличной от других марок ауры. Только в строительство Стеклянной мануфактуры в Дрездене, на которой собирается автомобиль, было инвестировано 187 млн евро. Очередной шаг, предпринятый в целях повышения статуса Phaeton, выпуск его длиннобазной версии.
Стеклянная мануфактура самое необычное в мире производство. Phaeton собирают словно в аквариуме: весь завод сделан из стекла и стали. На отделку пола ушло 25 000 (!) кв. м паркета из канадского клена. Комплектующие для автомобиля подвозит специальный трамвай. Заводской ресторан один из лучших в Дрездене: им заведует шеф-повар самого дорогого и престижного отеля города Kempinski. На Стеклянной мануфактуре гостей не кормят традиционной немецкой едой: простыми и сытными колбасками и свиной рулькой с капустой. Им предлагают изысканные блюда средиземноморской кухни. Изучая меню, сразу и не разберешь, где обедаешь: то ли в Дрездене, то ли на Лазурном берегу.
Так и с автомобилем Phaeton. При беглом осмотре и снаружи, и внутри это дорогой, типично немецкий автомобиль представительского класса со всеми подобающими атрибутами. Но стоит оказаться за рулем Phaeton или разместиться в его пассажирских креслах, как открывается нечто, выделяющее этот автомобиль на фоне конкурентов-соотечественников. Почти 1000 километров, пройденных на Phaeton по дорогам Германии, позволили разобраться в нюансах.
Сервировка
Utanför Phaeton lång 100 procent igenkännande Volkswagen. Samtidigt är det svårt att notera några ljusa detaljer som skulle hänvisa bilen till mer demokratiska modeller av oro. Maskinens imponerande dimensioner (längden är 5,12 m, och bredden är 1,9 m) trycks inte på andra. Bilen ser väldigt elegant ut, snabb ut, men inte aggressiv. Detta är hans märkbara skillnad från Audi -familjemärket. Den nuvarande generationen A8, och särskilt toppversionen med W12 -motorn, kännetecknas av spektakulära externa detaljer (som är åtminstone en massiv trapezoidal kylargitter!). Phaeton är mer blygsam, det sticker ut från vägflödet inte med ett fängslande utseende, utan en verifierad stil.
Om Phaeton motsvarar Designer -konceptet för VW, liknar folket bara inuti folkmärket bara emblemet på rattet. Inredningen domineras av tydliga raka linjer. Interiörarkitekterna skonade inte i dekorationen av salongen i huden och trä. Men denna rikedom ser inte pompös ut, som till exempel i vissa amerikanska och japanska bilar. Phaetons salong, trots sin modernitet, känns mycket varm och mysig sällsynt kvalitet för de nuvarande representanterna för den representativa klassen, vars interna utrymme alltmer utförs i den kalla stilen för högteknologi. Vi kan säga att Phaeton -inre kombinerar den engelska och tyska visionen om arrangemanget av bostadsyta.
Den långvariga Phaeton är allvarligt utrustad med en lädersalong, en glaserad lucka, en kontrollpanel, en 4-zonens luftkonditionering på baksidan av kabinen. Det är möjligt att styra den främre passagerarsätet från den bakre raden, såväl som solskyddsmedel på bakfönstret och baksidan.
Det är inte vettigt att beskriva många system för att säkerställa komfort: Phaton erbjuder föraren och passagerarna alla tänkbara och otänkbara fördelar, från fläkten som kyler salongen under parkeringsplatsen (den fungerar från solbatteriet inbyggt i luckan), och slutar med massager byggda -in i stolar för stolar alla besättningsmedlemmar. Det är särskilt värt att notera det klimatiska systemet som automatiskt upprätthåller en bekväm temperatur i fyra separata zoner och inte skapar utkast. Denna effekt uppnås på grund av det faktum att vissa ventilationsmunstycken är dolda bakom hudpanelerna och ger den så kallade multipelblåsningen. Om det är för varmt eller kallt ute, använder den nya Climatronic direktblåsningen från traditionella ventilationshål, samtidigt som man säkerställer snabb uppvärmning eller kylning. Direkt och indirekta blåslägen kan ändras.
Bland bristerna i ergonomi är det bara rattet som överbelastas med knapparna kan noteras. Kontrollen av navigationssystemet, en farthållare, en radiomottagare, en ombord på datorn visas. Endast personer som redan har tränat tummen med att skicka SMS -meddelanden kommer snabbt att kunna lära sig att använda detta överflöd av knappar (väldigt imponerande, förresten).
Måltid
Phaeton länge en riktig representativ bil. Dess credo är så snabb och bekväm som möjligt inom sina passagerares utrymme. Men svårighetsgraden, pepparkorn, adrenalin när de passerar vänder sig till en person som kör denna bil bör inte vänta. Även när du installerar luftfjädring i sportpositionen. I det här fallet är bilen tätare pressad mot vägen, som är osynliga innan oegentligheterna tydligt överförs till kroppen. Anslutningen med maskinen förbättras dock inte. Mjuk styrning stör bilen. Sportsregimen för upphängningen gillade särskilt i de höga hastighetsdelarna i Autobahn under en rörelse på 200 km/h. Bilen verkar krypa längs vägen och inte hitta de minsta antydningarna till longitudinell och tvärgående uppbyggnad.
Pneumatisk suspension Phaeton kan ändra vägavståndet på förarens begäran eller automatiskt (med hastighet). Det fungerar i en duett med justerbara stötdämpare och kombineras med aktiva säkerhetssystem. Dessa inkluderar ESP (ett elektroniskt kursstabilitetsprogram), en assistentbromsassistent, ABS (anti -låssystem), EBV (elektronisk distribution av bromskraft), ASR (anti -bukettreglering), fyra ED (elektroniska platsenheter) och MSR (kontrollerad motorbromsning). Alla listade Phaeton -system är utrustade med serie. I form av alternativet föreslås ett automatiskt däcktryckssystem.
Phaeton Long har också ett helt hjuldrivchassi som liknar Audi Cars (med Torsen intersseum -differential). Det var emellertid inte möjligt att utvärdera möjligheterna för alla hjulkörning i civila förhållanden i våren Tyskland: asfalten under hjulen var huvudsakligen torr.
Men den magnifika dieselmotorn V10 (5 liter, 313 hk) lyckades njuta av det fulla. På Phaeton Long -testet lyckades jag också testa en bil med en V8 -bensinmotor (4,2 liter, 335 hk). Enligt subjektiva sensationer är Diesel Phaeton ojämförligt mer dynamisk än bensin. Genom att ha en fenomenal stång på 750 Newton -meter kan denna motor ge konkret acceleration till bilen med hastigheter och över 170 km/h. För närvarande överstiger ingen av passagerardieselmotorerna i världen V10 vid makten. Motorn är seriell aggregerad med en sexhastighetsautomatisk växellåda.
Samtidigt har bilen avundsvärt effektivitet. Även när han rörde sig med hastigheter vid 200 km/h konsumerade han (bedömning efter avläsningarna av datorns dator) 11,7 liter bränsle per 100 km.
Aktiv farthållare förtjänar särskilt omnämnande. Detta mirakel av teknik upprätthåller självständigt ett avstånd innan bilen går framåt. Sensationerna är orealistiska: Genom att ställa in hastigheten (på min version av bilen för farthållare installerades en bar 180 km/h) kan du ta bort benen från pedalerna. Maskinen själv accelererar och bromsar ner och fokuserar på avläsningarna av radarna inbyggda i den främre stötfångaren. Enligt personliga sensationer är tröskeln för förtroende i detta system på nivån 140 150 km/h. Vid högre hastigheter manifesteras ändå trögheten i systemet: i vissa fall började jag personligen att bromsa lite tidigare.
Phaeton för Volkswagen är mer än flaggskeppet. Detta är en utställning av varumärkets prestationer som helhet och en showbil som ökar statusen för ett varumärke och naturligtvis en lönsam kommersiell produkt. I Ryssland kommer den mest lyxiga versionen av Phaeton att kosta beloppet på $ 92 500 till $ 134 000. Ett värdigt pris för en värdig bil.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)