Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Ett dussin för lycka

Det hände så att det var siffran på tolv som öppnar bilen med en pass till den representativa klassen, men Volkswagen ansåg att det inte räckte att ha så många cylindrar och kom med Phaeton lång.
Håller med om att det är mycket svårt att övertyga vår bortskämda person om den otroliga brantheten i Volkswagen -varumärket. Därför kom ledningen för VW -problemet med ett originalt drag, vilket gav reportrar fullständig frihet under testet av en lång Phaeton - det fanns ingen tuff rutt som arrangörerna infördes. Här är en bil för dig, och här är namnet på hotellet, där det är önskvärt (det är företrädesvis och inte nödvändigtvis) att vara på kvällen. En specifik rutt - om navigationssystemets samvete och efter besättningen. Som ett resultat körde vi på fyra dagar längs Tysklands vägar mer än två tusen kilometer. De undersökte mästerverken från Dresden Gallery, böjda för monumentet till ett par Goethe-Shiller i Weimar, besökte nattcasinot i Berlin och huvudstaden Volkswagen Autostadt i Wolfsburg. Kort sagt, vi gick med i livsstilen, den nära ägaren till VW Phaeton Long.
Människors väg. Naturligtvis skulle vem som helst upprepa den här rutten på en mindre patosbil. Kanske skulle han vara trött, men upprepad: Eka Nevidal - 500 km per dag. Och vi är inte bara trötta på ett långt kapitel utan tyckte om det.
Det mesta av rutten var på Autobahns. Med en V8 -motor med en kapacitet på 335 hk Bilen rör sig lätt med en kryssningshastighet på 180--200 km/h, utan att tvinga föraren att vara särskilt ansträngd. Eftersom att hantera en limousin med en längd på mer än fem meter och väga två och en halv ton (två passagerare plus bagage) är inte bara enkelt, utan mycket enkelt. Det blir lite obehagligt endast med en hastighet nära maximal överallt efter 210-220 km/h. Phaeton börjar märkbart bryta i små svängar. I den här situationen var spåren som brutits av lastbilar på före detta Östtysklands vägar särskilt irriterade. Systemet för att justera styvheten hos stötdämpare hjälpte inte - rätt stabilitet observerades inte ens i den mycket klämda idrottsregimen.
Men i sin helhet åtnjöt vi möjligheten att ingripa i drift av automatisk växellåda. Tekniskt manuellt kontroll löstes i Ferrari -stilen - två kronblad är dolda bakom rattet: höger växlar växlarna upp, vänster - ner. Det är inte nödvändigt att överföra automatisk växellåda till ett sport- eller manuellt läge - kronbladen själva avlyssnar hanteringen, bara trycka på en av dem. Lösningen är inte obestridlig, eftersom Phaeton Long inte är en sportbil utan en representativ bil. Men om du måste gå till långa avstånd och föraren är en professionell, kommer systemet att spara mycket tid och nerver. Till exempel, i situationer där jag på våt asfalt vill bromsa accelerationen med en motor eller vice versa, en skarp hopp som förbikopplar den oförskämda förare-fighter.
Folkspel. Passageraren, om han är i framsätet, kommer också att hitta något för att lysa upp vägen tristess. När jag vilade från skiftet underhöll jag mig själv att jag studerade knapparna på frontpanelen och i tunneln mellan föraren och passageraren. Det finns många av dem, för att uttrycka det mildt. Kontrollalgoritmen för alla hjälpfunktioner förstås emellertid bokstavligen från ett halvt tusen: det är ganska lätt att ta reda på även utan flera volyminstruktioner. All information sänds på den centrala displayen, och alla som är bekanta med Windows 95 Antique -systemet kan kommunicera med Phaeton -datorn. Kontrollen av all elektronik är organiserad av en prisvärd princip: en funktion är en knapp. Knapparna är markerade med ikonogram eller ganska internationella förkortningar som radio, temp eller NAV. Systemet är förståeligt inte bara för polyglots, utan också för alla förare, åtminstone lite bekant med det latinska alfabetet. Här till exempel en spak som visar en stötdämpare. Klicka och en bild av en maskin med ett diagram visas på displayen. I ena änden av diagrammet är det skriven komfort på den andra - sporten. Vidare justeras rotation av spakarna genom spakens rotation. Automation kan justera vägavståndet: i staden kan kroppen lyftas med 25 mm och lägre på motorvägen. Dessutom suger bilen automatiskt 15 mm från ett neutralt läge när 140 km/h når.
Och du kan också visa på displayen en lista över alla kända radiostationer, namnen på skivorna laddade till CD-växlaren, eller använda navigering med den kolossala databasen på Tyskland-innehåller inte bara gator med hus, utan också restauranger, sjukhus , hotell, bensinstationer ... och du kan ansluta ett system med varningar om trafikstockningar som arbetar genom ett mobilt kommunikationssystem (det finns två inbyggda telefoner i bilen), då väljer navigering automatiskt en snabbare rutt.
Klimatinstallation är en separat historia. Genom skärmen kan du konfigurera mikroklimatet runt var och en av de fyra platserna i Phaeton. Och när temperaturen når den givna kommer automatiseringen att dölja avböjarna för luftkonditioneringsapparaten under Red Tree Panel.
Folklycka. Rymden är en konstig sak. Om du lägger den på en linje på 12 cm räcker det inte. Om du förlänger en 120 mm standard Phaeton -kropp, är det mycket. Det finns tillräckligt med dem för att falla isär på baksidan av din egen plats och sträcker verkligen ut benen som är ansträngda om parketten i Dresden Gallery. Det är sant att sådan komfort kommer att kosta cirka $ 13 tusen.-två baksäten med en dotterbolagsavdelning anses vara ett alternativ. I standardkonfiguration är en trestats soffa fortfarande mer bekant för folket.
Den enda besvikelsen kan betraktas som bristen på elektronisk underhållning i vår bil. Den massiva plastkonsolen, som ligger framför de bakre passagerarnas ögon, föreslog åtminstone idén om en TV och lyser upp tristessen på en lång resa. Men nej, enheten visade sig vara en enorm kontrollpanel för en separat klimatinstallation. Så den mest lämpliga lektionen för den bakre passageraren är att isolera från omvärlden med gardiner på alla fönster och kasta i en lycklig tupplur - det finns mer individuellt utrymme bakifrån än i den första klassens salong i planet.
Folkshow. Phaeton Long tillhör inte de bilar som helt enkelt köper. Det väljs noggrant och lugnt, som middag i en dyr restaurang. Listan över möjliga alternativ med små tryck tar 28 sidor, och du glömmer vad som var i början i mitten av boken. Därför utvecklade en fabrik, där de samlar in och delvis säljer Phaetons, ett speciellt datorprogram som hjälper folket att besluta om sitt val. Detta är inte ens ett program, utan en hel datorterminal, förklädd som en vanlig tabell ansluten till en plasmapanel.
I närheten i glasställen består oförskämda fordon i en bil målade i riktiga färger som erbjuds kunderna. Det räcker för att sätta layouten på bordet, och ett fotografi av en bil med exakt den här färgen kommer att visas på skärmen. Nästa steg på bordet är en bar av ett träd, täckt med läder - bilstolarna är målade i liknande färg, och den andra bilden visas - själva bilens inre. Trä och metalliserade skär väljs på liknande sätt. På grund av det faktum att ett elektroniskt chip är gömt inuti varje docka, och en läsare ligger under bordets yta förvandlas valet av en ny bil till en elektronisk show.
Text och foto Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton Long

Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4172
Power (L.S. vid cirka/min) 335 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 430 vid 3500
Den permanenta enheten är klar
Växellådan 6-växlad automatisk med en handbroms
Längd/bredd/höjd (mm) 5175/1900/1450
Hjulbas (mm) 3000
Utrustad massa (kg) 2165
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.9
Priset i Moskva från $ 97 tusen.

 
 

Källa: "Autopilot"