Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bort från folket

Vinden blåser var den vill. Men i Wolfsburg har de länge lärt sig att tämja passatorerna. Den mest kraftfulla är VW Passat W8.
 
Nej, trots allt var denna bil förmodligen förgäves förgäves. Utan kromlister, W8 4motion-utrymmen vid aktern, fyra kromrör och 17-tums legeringsskivor, skulle detta vara en riktig varg i fårens hud. Föreställ dig: Någon slags jävel är fäst vid svansen och signaler kräver att vika. Du passerar och efter en sekund klippte du efter Xenon -strålkastarna. Efter att ha kört gärningsmannen till höger går din, som om en vanlig passat med ett brus, till punkten. Mer information finns i författarens berömda verk.
 
En stormvarning. Faktum är att den nordöstra tropiska vinden i den ursprungliga källan till sådana impulsiva passater i den primära källan-vet ännu inte historien. Passat med en 2,8-liters V6 utvecklar endast 193 hk. Projektzwo- och zendern avstämningsföretag lyckas stjäla en fyra -cylinder turboladdad motor fram till 195 hk. Slutligen spelade den berömda raceren Christian Abt inte länge på en extrem 265-hästkrafter Passat. Och redan i september kommer Serial Passat W8 C 275 hästar under huven, med en 6,5-sekunders acceleration på upp till hundra och ett vridmoment på 370 Nm vid 2750 rpm, att säljas. Som jämförelse: I 300-hästkraften Porsche 911 är ögonblicket endast 350 nm.
På Volkswagen placerades nyheten som en representant för medelklassen. Det är förmodligen som det är. I vilket fall som helst kan ingen i segmentet C idag skryta med åtta cylindrar, och långt ifrån helt minskat kött, som erbjuds i standardkonfigurationen för en bil, som en gång var ett folkmärke. Förutom de nämnda Xenon, sportskivor och kromrör är det också en sådan bagatell som ett nytt system med torkarrensare - borstarna är optimalt pressade till glaset, oavsett bilens hastighet. Inuti - ett halvt dussin eirbags, automatiskt luftkonditioneringssystem, krom, äkta läder och trä. Som alternativ erbjuds ett navigationssystem, exklusiv radioutbildning, TV samt Recaro -säten, täckta med Alcantara och Nappa -hud, med 8 justeringar. Och detta är bara toppen av isberget.
Segla. Eftersom alla TV -delar från International Financial Forum i Snow -Tied Davos började med en demonstration av fördelarna med Quattro, har alla hjuldrivning blivit nästan ett obligatoriskt attribut för en representativ klass. VW Passat W8 är standard utrustad med ett Torsen alla -hjuldrivningssystem med automatisk differentiell låsning, som tillsammans med dragkontroll och kursstabilitetskontrollsystem bör informera bilen den maximala nivån för aktiv säkerhet.
I standardkonfigurationen placeras en 6-växlad mekanik på W8. En version med en 5-växlad tiptronics kostar $ 2 tusen dyrare, och jag måste säga att dessa pengar inte slösas bort. Maskinen fungerar uteslutande smidigt. Och motorns dragkraft är så stor att den gör att du kan påskynda mycket mer intensivt och lägga till gasen än att sänka överföringen med en skarp press på pedalen eller ta till Tiptronics tjänster - i detta fall, Jerken kommer bara att inträffa efter en konkret paus.
Om adaptiv automatisk växellåda i sig justeras till din körstil, bör föraren vänja sig till mekaniken. Långströmmande oinformativ kopplingspedal gör till en början staden som rider till en verklig plåga-inte för att stanna i början och växla utan ryck, måste du ständigt bränna på gasen och marknadsföra motorn från 3-4 tusen cirka/min. Unclaimed under stadsoperation och överdrivna växlar. Till exempel, med en hastighet av 60 km/h kan du flytta både på 2: a och 5: e, och känner skillnaden endast i läget för varvpilen. Förresten, det elastiska arbetet med W8 i kabinen hörs praktiskt taget inte. Men med en hastighet på mer än 200 km/h måste du lägga till volym av radion för att blockera bruset från mötande passater och monsuner.
Den maximala hastigheten för Passat W8 är artificiellt begränsad till 250 km/h. Emellertid kommer ett enkelt hackerarbete att neutralisera en elektronisk begränsare och njuta av en hastighet på 275 km/h.
Var blåser vinden. Bland bilens konsumentegenskaper har alla redan lyckats notera den fasta motora aptiten. I stadsläge sväljer en fyra -littermotor 19,4 liter bränsle per hundra, i blandad - 13,2. Detta är mer än konsumerar, till exempel BMW 540i eller Mercedes E430. All -hjuldrivöverföringen och den stora vikten gör sig känd. Låt emellertid bränslet rädda förbli ödet för ägarna till VW Lupo 3L. W8 kommer att ha något andra ägare.
Köparen Passat W8 är herrar från Volkswagen enligt följande: den innehöll mitten av nivå chefen för ett stort företag, en framgångsrik ägare av ett medelföretag eller helt enkelt inriktad på lyx en entreprenör som är trött på att resa till V6 och V8 andra märken. Det liknar den berömda definitionen av hundra procent amerikan: Wasp-White, Anglo-Sax, protestant. Och detta är inte utan anledning - av 10 tusen W8, som oroen kommer att producera årligen, kommer 60 procent att åka till USA, där hälften av de passaterade passaterna idag har en V6 -motor. Ytterligare 3 tusen bilar bör köpa konservativa tyskar, av vilka många alla sina liv bara kör på Passathes.
Что касается российского фолька, то едва ли следует ожидать особого ажиотажа по поводу восьмицилиндрового вагена. In Germany, the W8 costs from $ 38 thousand. It is easy to calculate that after customs bells and whistles, the price of the car will easily go off for $ 60 thousand, and in this case it will be bought unless the selfless fan of varumärket. Однако, как заявил нам большой человек из Вольфсбурга, в России концерн планирует продать порядка ста машин. Вероятно, их покупателями должны стать те, кто десять лет назад начинал ездить на Пассате с лыжей впереди, пару лет назад пересел на V6, а сегодня, убедившись, что бизнесом летать комфортнее, чем экономом, хочет подняться на еще одну ступень. Подальше от народа. Поближе к ветру.
      
ТЕКСТ ГРИГОРИЙ МИТИН, ФОТО АВТОРА И VW AG

 

Källa: "Autopilot"