Volkswagen Passat US Test Drive sedan 2011 Sedan

Recept av mångsidighet

Volkswagen Passat
Den nuvarande modellen för stationvagnen debuterade 1997 och 2000 uppdaterades.
Två typer av sedan och stationvagn.
Den främre hjuldrivversionen levereras till den ryska marknaden med fyra 2,0 bensin; 1,8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hk) och två diesel 1,9TDi (130 hk), V6tdi (2,5 L, 163 hk) motorer.
Priserna för fyra grundläggande konfigurationer varierar från $ 26 161 till 39 297.

Opelvektra
Debuten av den nya modellen hösten 2001. Husvagnen dök upp 2003.
Vectru produceras i alternativen för sedan och stationvagn. Det finns en sportversion av GTS.
Husvagnen levereras till den ryska marknaden för Vectra med två bensinmotorer på 1,8 liter, 122 liter. Med. och 2,2 l, 155 l. Med. och fem hastighetsmekaniska eller automatiska växellådor.
Priser för grundläggande konfigurationer Essentia, Comfort, Elegance och Cosmo från $ 24 330 till 34 620.

Mazda 6
Den europeiska premiären ägde rum på Genève Motor Show i mars 2002. Modellen erbjuds med kropparna av sedan, hatchback och stationvagn.
Den ryska marknaden presenterar hela linjen med tre bensinmotorer 1,8 liter, 120 liter. Med.; 2,0 l, 141 l. Med.; 2,3 l, 166 l. Med. och en femhastighets manuell växellåda. En version av 2.0 liter kan vara med en fyra -hastighetsautomatisk.
Två turnéer och sport. Pris 22 $ 350 30 100.
Så snart tillverkarna inte kallas välsmakande beteckningar ... husvagn, alternativ, turnering ... utseendet i utbudet av stationvagnen är inte bara en hyllning eller ett sätt att mätta efterfrågan i en annan konsumentnisch. Många företag har utvecklat en slags universell ideologi, varefter vissa tillverkare ökar hjulbasen, kroppsöverhäng, finner oväntade layoutlösningar. Andra, tvärtom, förbättrar slädegenskaperna ibland så mycket att språket inte vänder sig för att namnge en sådan bil universal.
I sitt ursprungliga faderland är efterfrågan på sådana bilar specifik. De flesta återförsäljare säljer universals uteslutande för att beställa, eftersom huvuddelen av kunder föredrar sedans och hatchbacks. Det var knappast möjligt att undvika besvikelse, när vi beslutade att bekanta sig med universals i klass D. Nej, jag hade inte förväntat oss, vi sålde redan det, vi svarade på officiella representativa kontor och bilhandlare. Underskottet gav bara vårt intresse för det slutligen utformade, Daredevils hittades: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 stationvagn (2,2 l, 166 l.) Och Volkswagen Passat alternativ (2,3 l, 170 hk) .
Konservativa och radikaler
Volkswagen Passage. Den gamla nya bekanta ser fortfarande modern ut. Ett balanserat, om än bekant utseende, dyrt, mättat interiör. Nej, det är för tidigt att skriva av klassikerna, särskilt eftersom stationsvagnaren i sig är ganska konservativa. Inuti huden, mocka, skär från ett riktigt träd. Jag måste erkänna att sådana läckerheter i dyra konfiguration ser ganska harmoniska ut.
Passat är traditionellt bekvämt för passagerare. Förarsätet är perfekt justerat med hjälp av elektroregleringar, armarna är korrekta och storleken på kudden och ryggen motsvarar det önskade. Kontrollerna på de vanliga platserna, läsbarheten för huvudenheterna orsakar inte klagomål. Allt är genomtänkt till den minsta detalj och att klaga (igen enligt traditionen) förblir endast till klimatinstallationens vanliga kontrollpanel.
I baksätet till benen finns en reserv ovanför huvudet. Ett massivt armstöd delar ärligt utrymmet i två. I det här fallet sitter du här inte bara med komfort, utan också utsökt, och utseendet hittar omedelbart hjulen på elektriska värmare för de bakre passagerarna, en annan funktion i denna konfiguration.
Lastfacket är genomtänkt. Om det inte fanns ett par seriösa konkurrenter, skulle vi inte tvivla på alternativet praktiska, även om inte allt i det är oklanderligt. Säg, det tog baksätet att lägga ut. Vid första anblicken är inget komplicerat att kasta bort kudden och sedan ryggen. Men det visar sig att du först måste ta bort nackstödet och sedan flytta sätena på den första raden. Först då kommer allt att sönderdelas som det borde. Varför pratar vi i så detalj om operationerna som är bekanta med lastbilar? Ja, för det var här som Passat slogade efter nybörjare som visade helt olika förmågor.
Opel-Vetre. Tunga, grova former, smala sidoglas, en stor hjulbas, som gör en redan lång bil som en gigantisk tax.
Även om det viktigaste för stationvagnen? Korrekt, internt innehåll. Därför kommer vi omedelbart att undersöka bagageutrymmet. Wow! Ett enormt blyertsfodral är gömt bakom den femte dörren. Föreningen är inte slumpmässig: på Opel sätter de ett mål att göra en bagageutrymme med perfekt jämn sidoväggar och döljer kroppens huvor bakom klädseln. Sidanischerna förvandlades till bekväma stängningsfickor, och detta räknar inte med alla slags nät, hyllor och andra saker. Det verkar som om skivinnehavaren dök upp i passagerar- och gagge -ställningen. När allt kommer omkring, i baksätet är bra. Först och främst känner utrymmena knän: de är som rastlösa, så bra gap på framsidan.
Sätet i sig är mer intressant här. Du kastar bara ryggen, och den lägger en spolning med golvet i bagagefacket.
Veteraens inre är naturligtvis enklare, även om träinsatser också finns i detta, inte den dyraste versionen av elegans. Tygklädsel som är lämpligt för en rymlig lastbil än huden, och de mekaniska justeringarna av sätena ser inte trassigt enkelt ut. På arbetsplatsen är det dessutom möjligt att bli mycket snabbt, sätet är brett och rymligt. I sin vänliga mottagning finns det inte ett gram av sport som lägger någon annans vilja.
Dricka styrande organ, alltför läsbara enheter och en stor skärm upprepas av denna princip. Inte ett exempel på Passatovskaya och utformningen av den centrala konsolen. Stora mikroklimatkontrollhandtag och stereosystem gör att du kan använda dem nästan blindt.
Men rattet växlar för en amatör. Deras elektroniska ideologi (båda spakarna är inte fixerade i rätt position, men bara spelar rollen som switchar) är kontroversiell och kräver beroende.
Mazda-6. Detta är en ljusröd, snygg varelse minst av allt jag skulle vilja ringa Station Wagon. När allt kommer omkring innebär själva ordet främst praktiskt och rationalitet. Och här spelet med muskler, snabba linjer och något svårfångat från den italienska kroppsbyggnaden.
Jag måste erkänna, och det interna innehållet i den dyraste versionen av sporten med en 2,3 liters motor motsvarar helt dynamiskt utseende. Definitivt är den här bilen tänkt inte bara för att transportera varor.
Faktum är att vissa lösningar är ofullkomliga. Så baksidan av förarsätet är kort. Söta tvillingar av klimatinstallationen är hala och obekväma för beröringen, och symboliken på dem är inexpressiv. Men resten är bara bra: bekväm ratt, pedaler, enheter; Stora kontrollområden (förresten, elektriska). Och samtidigt, trots de uttalade sporten, känns det att de arbetade mycket på konsumenternas egenskaper.
I den bakre passagerarens roll kommer du inte att känna dig kränkad. I Mazda finns det naturligtvis inget Ovsky -omfattning, men med Passat tillbringas det lätt. Låt lyxen är mindre, läderklädsel är enklare, men i allmänhet är det bekvämt och praktiskt.
När du tittar på bilen utanför förväntar du dig inte att han har ett så rymligt och funktionellt lastfack. Ett platt golv, ett överflöd av nischer och fickor, en flexibel hyllstorm och ett oumbärligt rutnät för husdjur. Avdelningens dimensioner är mer blygsamma än Opelevsky, men det ser väldigt bekvämt ut. Det var inte utan aning: du öppnar bara bakdörren, drar kroken, och ryggen lägger försiktigt spolning med golvet och frigör en plats för långa meter. På Passat tar en sådan operation flera minuter.
Låt oss gå och köra
Volkswagen Passage. Den första, mest minnesvärda känslan av fullständig fred. Någonstans djupt i teknik tarmar, en kraftfull motor bumlar, sorterar maskinen mjukt genom växellådan, och bilen lydigt och säkert utför alla dina kommandon. I hans svar är allt i mått: självkänsla och dynamik, komfort och till och med reaktioner på provokationerna från en förare som försöker på något sätt glädja sig en sådan självförtroende varelse. Här tryckte den heta föraren uppriktigt på acceleratorn: visa dig vad du kan! Passat var arrogant tankeväckande och är det värt det? Sedan, efter att ha beslutat, att veta att du själv gick för att korsa programmen, varje gång vi skulle vrida motorn till det avslappnade märket 6500 varv / minut. Samtidigt är varken en mor en motor eller krångel eller ryckning. Tvärtom, allt är mjukt, smidigt, steg. Säg, jag är en familjebil för mig sådana experiment till en glödlampa, eftersom passagerare borde vara bekväma.
Sätt flera uppgifter för hantering. Och återigen är beteendet mycket balanserat. Lugna och exakta reaktioner, pålitlig feedback. Och om du snabbt? Och nu förutsägbar, trots bristen på elektroniska assistenter. Detta är inte att säga att bilens smak är efter hans smak, men samtidigt är han väl kontrollerad och inte presenterar överraskningar.
Det bryter mot den idyll bullriga och styva passagen av ljusa oegentligheter. Även om själva bilen inte är skylden, utan de lågprofilerade 17-tums däcken som placerades före testet i strävan efter fotogenicitet. Det verkar som om den grundläggande 16-tums versionen kommer att vara mycket bekvämare under våra förhållanden. Dessutom är alla förutsättningar för detta uppenbara: pensioner av passata klarar perfekt med de flesta oegentligheter.
Opel-Vetre. Som om det är motiverat av ett tungt utseende, är denna bil ganska energisk. Motorn är något sämre än Volkswagenovsky, men detta kompenseras mer än det snabba arbetet med den moderna fem -hastighetsaktiva Selest -maskinen. Vectra är definitivt mer impulsivt, och växellådans tandem interagerar på en överblick.
När det gäller buller och vibrationer är Opel mycket lik en medborgarkompetering: han isolerar noggrant dig från onödiga ljud.
Suspensionerna för tillfället dämpade de flesta av oegentligheterna försiktigt. Tyvärr, med en ökning i hastighet, visas en obehaglig vertikal uppbyggnad. Redan 100120 km/h vestr, som föll på mjuka vågor, stormar med kraft och huvud. I vissa lägen reduceras till och med kontrollens noggrannhet, och detta bryter mot den ömsesidiga förståelsen mellan föraren och bilen. Och även om bilen i allmänhet är väl avstämd, vill jag ibland ha mer strikthet i arbetet med de viktigaste styrande organen. Naturligtvis, från en kritisk situation, är föraren försäkrad av ett system med dynamisk stabilisering (förresten, olotad). Men du hoppas på elektronik och kör bil. I denna fråga besviken Vectra något.
Mazda-6. Oavsett hur rymlig salong och bagageutrymme, tillåter mig inte slädfunktioner för denna bil att tvivla på en sekund i en sportig karaktär. Tyst och bekvämt masterat upp till 3000 varv / minut kommer Motorn plötsligt i ett basbrist, det är bara värt att varvmätaren pilen för att korsa det värdefulla märket.
Lågprofil (215/45R17) hjul svarar bullrigt på någon grovhet, och stegen på växlarna med varje brytare är kortare. Det är precis rätt att glömma mångsidigheten och njuta av den skarpa och snabba styrkontrollen, känna den energiska skakningen av täta hängen som upprepar vägens profil. Liksom däcken reagerar de våldsamt mot sömmarna, lederna och andra bagateller, men samtidigt hanterar de perfekt mjuka vågor, särskilt med hög hastighet.
Naturligtvis är det fantastiskt att kontrollera bilen, som om du svarar på dina tankar. Frågan är, hur lång är en timme? Två? Men ju högre hastighet, den strängare och mer exakt föraren bör agera. Och det är till exempel värt att komma in i ett litet spår på asfalten, när bilens nervositet skrämmer och kräver mycket noggrann styrning. Naturligtvis finns det alla fashionabla elektroniska system här i svåra tider. Men jag är säker: Inte alla kommer att gilla en sådan uttalad sport av stationvagnen.
Tre tecken
Vilken är närmare dig? Volkswagen Passat, vid första anblicken, i nybörjarens skugga: Båda lastfacket är något mindre och baksätet är svårt att lägga ut. Men det är inte för ingenting som det också utses av ett alternativ som visar en tydlig strategi: stationvagnen är när allt är i mått.
Vectra Caravan graviterar tydligt till den långa vägen. Hans credo är enkel rörelse och komfort, på vissa ställen till och med till nackdel för resten.
Om du vill ha en varmare bör du titta närmare på Mazda-6. I dina händer kommer en snabb, aggressiv och mycket uttrycksfull bil.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Passat -vägar, solida, förväntat bekvämt. Alternativet är inte en hinderålder.
+ Balans av utseende, internt innehåll, slädkvaliteter. Stor akustisk komfort.
- obekvämt (mot bakgrund av nya produkter) mekanismen för layouten på sätet,
högt pris.
SAMMANFATTNING
Opel Vectra är nästan idealisk för dem som uppskattar innehållet, inte form.
+ Rymlig interiör, rymlig stam, hög akustisk komfort, utmärkta bromsar.
- Inte anpassad till de ryska avstängningsförhållandena,
mediokre hanterbarhet.
SAMMANFATTNING
Mazda 6 är inte bara en bekväm stationvagn, utan också en riktig sportsvagn.
+ Ljust utseende, bekväm salong och bagageutrymme, vacker
körkvaliteter.
- Medioker akustisk komfort, hög vibrationsbelastning av hängen på små oegentligheter.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Källa: Tidningen "kör"