Volkswagen Passat US Test Drive sedan 2011 Sedan

Högre samhälle

En tätt nedslagen kropp med aggressiva konturer, lågprofilerade däck på 17-tums legeringshjul, fyra krom-muzzlar från frisläppningssystemet ... tittar på den dyraste och perfekta passaten är det svårt att tro att samma företag producerade Sympati med buggar och söta kaniner (så de kallade den första golfen i USA). Det råder ingen tvekan - den nuvarande Volkswagen, även om det förblev ett folkmärke, har redan klättrat bilen Olympus. En sådan modell som Passat W8 kan på ett säkert sätt sätter på nivå med eliten: BMW, Mercedes, Audi.
 
En åskväder av myndigheter?
Ännu mer prestigefylld, ännu mer solid - under ett sådant motto finns det en utveckling av Passat. Substampovki på vingarna blev omfattande och uttrycksfulla, företagets emblem ökade. Metaliserade lister, glaskanter, kylargaller glitter spektakulärt. Det finns parkeringssensorer på den bakre stötfångaren, Bixenon -strålkastare, avant -garde design kombinerade lyktor. Allt är som själva. Och så att det, när det undersöks, ingen tvekan om att du har den mest laddade versionen med bågsstora motorn och all -hjuldrift, dummy -röret och voluminös W8 och 4 rörelsesplattor finns på stamlocket.
 
Jag öppnar huven - den tolereras inte att se en unik underkompakt åtta (detaljer i Zr, 2001, nr 6). Vad är det, en kraftenhet med fyra rader med cylindrar? Tyvärr stänger plastskyddet helt motorn. Förutom det orange huvudet på oljesonden är inte en enda del synlig. Endast stålskenet som är fixerat på locket på W8 -emblemet bekräftar - det utlovade mirakelet av teknik där, i djupet. Senare lyckades den ursprungliga motorn, och till och med i sammanhanget, se på stativet. Den listiga strukturen är imponerande! Åh, det var inte utan anledning att japanska journalister krånglade och knäppte med fönsterluckor av kameror. Det är svårt att överraska dem med tekniska läckerheter, men här är äkta intresse.
 
Volkswagen Salon är traditionellt rymligt: \u200b\u200bbekvämt både framför och bakom. Det stora utbudet av justeringar av sätena och rattstången bevaras naturligtvis. Den största skillnaden mellan de bästa modellerna i rikedom, lyx, överflöd av konfigurationsalternativ - det är nödvändigt att ge en lätt konkurrenter. Jag noterar att det lyckades. Det finns en komplett gentleman -uppsättning: träinsatser och ratt, rosarotstolar med kombinerat läderklädsel och Alcantara, fashionabla aluminiumfälgar av dashcams, kromdörrhandtag och ett foder av växellådor, klimatkontroll, utrustade med ett färgat skärmsystem, kombinerat med en navigering. Men det mest intressanta är i en annan. Vilken synd att dölja, ofta ser salongerna från tyska bilar lyxiga ut, men för strikt. Men passaten som förpackas till det maximala kan inte längre kallas ett kontor på hjul. Det var värt att utspäda överflödet av svart färg med en lätt beige -utbud i den skandinaviska stilen, som i kabinen blev det hemtrevligt.
 
Nästan en idrottsman, men ändå ...
Så det finns inga klagomål om utseendet och interiören. Det återstår att ta reda på vad bilen är på språng. I allmänhet - bra. Från de allra första mätarna gör Passat W8 klart att han är ett rovdjur, inte en växtätare. Starten är frisk, intensivt acceleration, den maximala hastigheten är långt bortom tvåhundra. Detta skal kan leverera ett hav av nöje till en aktiv förare. Om ägaren till People's Brand är allvarligt upphetsad, kommer få att kunna tävla med honom på allvar. Den 275 hästkraften som är fäst vid fyra hjul är ett betydande argument i tvisten som är snabbare. Stödja däck med låg profil med en dimension av 225/45R17. De håller ihärdigt vägen i höga hastigheter. Kortflödande sporthängen är också inställda på en dynamisk resa. Bilen avfyras nästan inte i de utdragna svängarna på Autobahn, den svänger inte på de mjuka vågorna på vägytan, streckande klarar sig med tillräckligt branta svängar. Och bara på komplexa gränser för den slingrande bergsserpentinen ger passat ibland slack - rullande och sorgfulla skrik. Tänk, säger de, jag är fortfarande en civil bil, inte en tävlingsbil. Lite tidigare ber stationvagnen om barmhärtighet - sedan har en större utbud. Det är inte mycket mer mobilt, men mer mobil och lättare att hantera - en mindre massa, den bästa viktlyftningen, nyanserna i arbetet med en all -hjulkörning transmission påverkas.
 
Когда желание гонять пропадает, хищник может быть ласковым и пушистым. При движении в спокойном ритме жесткие подвески достаточно комфортабельны как на ровном асфальте, так и на не шибко разбитом проселке. В салоне тишина - шумоизоляция у машины отменная. По этому параметру Фольксваген, пожалуй, даст фору престижному Ауди А6 с трехлитровым бензиновым двигателем, а ведь оба близкие родственники - их делает один концерн. При ярко выраженном спортивном стиле Пассат W8 не раздражает ревом двигателя и системы выпуска. Мотор дает знать о своей работе еле слышным урчанием. И лишь когда стрелка тахометра перевалит за 5000 об/мин, появляется ненавязчивая озвучка, ублажающая слух задорного водителя. Вообще же, главная особенность мудреного силового агрегата - полное отсутствие особенностей. И это правильно - потребитель может знать о конструктивных изысках, но не должен быть обременен ими. Иначе - грош цена таким новшествам. Так вот, мотор мощный, тяговитый (что, в общем-то, норма для четырехлитровой восьмерки), легко крутится до 6000 об/мин. Расплата за приятный во всех отношениях двигатель - его аппетит. По данным завода-изготовителя: 9,5 л/100 км на шоссе и 19,4 л/100 км в условном городском цикле. Поглядывая на указатель уровня топлива, убедился, что этим цифрам можно доверять.
 
Еще одно замечание. Четыре ведущих колеса даны Пассату для лучшей реализации потенциала двигателя, хорошей управляемости, высокой активной безопасности в сложных дорожных условиях и т. д. Что касается проходимости, в этом от асфальтового полноприводника чудес ждать не приходится. Небольшая ямка на пологом гравийном подъеме - и автомобиль беспомощно замирает. Ход подвески одного из задних колес полностью выбран, результат - диагональное вывешивание, при котором электронные блокировки оказались бессильны.
 
Солидная внешность, шикарный салон, мощный двигатель, хорошие ходовые качества - Фольксвагену удалось создать автомобиль для гурманов. Думаю, те покупатели, которым машины из высшего общества по карману, непременно обратят внимание на новичка - Пассат W8.
Обновленное в 2000 году семейство Фольксваген Пассат нынешним летом пополнилось модификацией W8. Седан и универсал оснащают бензиновой четырехлитровой W-образной восьмеркой мощностью 202 кВт/ 275 л. Med. Трансмиссия - полноприводная, коробки передач - механические шестиступенчатые или автоматические пятиступенчатые.
 
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ И ФИРМА ФОЛЬКСВАГЕН
   
 

 

Källa: Журнал «За Рулём»