Testkörning Volkswagen Passat USA från 2011 Sedan

"Passat" - vindbyte

Paris debutant - på slingrande vägar av Sardinien
Tillbaka i Moskva, tittar genom pressmeddelanden, blev jag kraftigt förbryllad av ett överflöd av alla typer av konfigurationsalternativ. Två typer av kropp: sedan och vagn. Fem bensinmotorer med en kapacitet från 102 till 195 liter. med. Och tre turbodiesel från 101 till 150 hästar. Tre växellådsalternativ - fem- och sexhastighetsmekanisk och automatisk. Vi lägger till i dessa två typer av enhet - traditionell framsida och full 4motion på de mest laddade versionerna. Vad ska du föredra att välja vilken kombination när tiden för datering är så begränsad? Bara ett cirkelhuvud, och förutom basen finns det olika alternativ för individualisering av bilen: komfortlinje, trendlinje och hög linje. I allmänhet, om Italiens skönheter måste glömma - det blev uppenbart hemma. Och nu, än oss är en tät rang av nya handelsvindar.
Med vilken vi kommer att berätta ...
Passat är inte bara rundad och sjuk. Hans utseende var tydligt markerat med soliditet, respekten som är inneboende i avancerade bilar: krom tillsattes, nya bakljus uppträdde, mer kraftfulla stötdämpare och xenon strålkastare på dyra versioner. Vid planering vid denna ärade burgare redan uppstår inte en analogi med Skoda-Octavia, som vi ofta jämfört med 1996-passat. Den nuvarande downstream ser på sin föregångare och tydligt till ett mer prestigefyllt och dyrt företag. Tydligen, känner detta och inte direkt jämförelse med Audi A6, skakades designarna inte på storleken på Volkswagen-emblemet. Universal, eller, som godkänts av företaget, absorberade också alla attribut av en stor prestigefylld bil. Som passar familjebilen ser det lika tungt av sedan, men det här är inte mindre attraktivt.
 
Det finns mycket mindre inuti förändringar. Kanske bara känslan av rymden, till och med ett överskott av ledigt utrymme, och den höga kostnaden för att avsluta i de mest prestigefyllda versionerna instämmer en känsla av något nytt och samtidigt solid. Och på det gamla sättet klagades Passat synd till ergonomi, och här - och platserna blev eleganta, och intervallet med deras justering är större. Men i huvudsak var interiören densamma, i alla fall, mycket liknande. Samma praktiska kontroller, massiva (och från den här tomma) frontpanelen, samma gitter av deflektorer och en kombination av instrument. I allmänhet är det mycket solidt.
Komfort eller temperament?
Medan kollegor kämpar för rätten att först dra nytta av de mest laddade versionerna med V5 och V6-motorer, sitter jag i ett alternativ med en uppdaterad turbodiesel 1.9tdi - 130 liter. med. Denna motor är mycket modern och lovande, det tjänar nästan på alla Volkswagenes - från golf till Karavella och lockar alls av Diesel Temperament. Så nu spelar han en tung bil från platsen, och vi är under den knappt hörbara flöjten av turbinhoppningen i Chase för just startat v5. Det imponerar emellertid inte bara en glatt motor av motorn, vilket är mycket mer märkbart för förbättrad komfort och energiintensitet av suspensionen. Jag måste säga att vägarna i dessa delar inte lyser med en slät beläggning, men passaten utan svårighet sväljer lokala attraktioner, bara liten korsning av kroppen känns och ett starkt dämpat däcktäcke under passage av järnvägsflyttningar och dåligt monterade icke-skenor på asfalt. Bra!
 
Men den brantare bergs-serpentinen, desto oftare tar du acceleratorns elektroniska pedal till golvet, växlar oftare sändningarna och ljudet på motorn blir allt.
Naturligtvis, 130 liter. med. Inte ett tak för en sådan bil som Passat. Men det handlar inte om maximal effekt - bara för stor skillnaden i borren under operationen av turboladdad och utan den. Det verkar som om det bara fanns 1500 rpm på takometern och bilen var väldigt villig att följa acceleratorn, men det var värt pilen att falla upp till 1200 rpm - allt, bilen går inte uppriktigt. I bergen känns det särskilt akut. Som en skymning på dessa förhållanden uppfattar VI-överföringen i lådan. Detta exklusivt automatiskt attribut jag, för hans skam, upptäckte bara att passera den femte inte en tio kilometer.
Ett annat karakteristiskt särdrag hos en dieselmotor är svarvibrationen av vissa kontroller och tryckdriften på varv över 3500. Det går gradvis upp till spaken i lådan, men bullret med temperamentalitet pressar på öronen - fortfarande inte i förgäves infört ett annat stigande redskap.
Tala upp med Turbodiesel, replikerar jag i en två-liters sedan (i tyska ljud där det finns en solid limousine) och ... mycket snabbt nedslående. Det är svårare att röra sig på det, reaktionen av maskinen är mer trög och motorns främjande är någon form av tråkig och inaktiv. Jag förstår att överensstämmelse med kraven i Al Euro IV är mycket allvarligt, men ... Om så är fallet finns det inte längre en svagare version av 1,6 ingen mening.
 
I jämförelse med diesel minskade buller i bensinversionen nästan inte. Hans tonalitet förändrades, det var mindre vibrationer, men eftersom motorn är vriden hela tiden, efter 4000 rpm hörs det ganska tydligt. Vid första anblicken blev sedan av sedan mer smasher, men upphängningen av suspensionen var inte nytta: på mjuka vågor överdriven kroppens vertikala rutin. Om en vagn, oroande oegentlighet, omedelbart stabiliseras, har limousinen tid att rusa flera gånger.
För att klargöra dina intryck, replikerar jag i en 2,3-liters V5. Ett hundra sjuttio hästar under sedens huva ändrar inte suspensionsens karaktär - de är desamma, lite avslappnade. Intressant, men den kraftfulla motorn påverkar nästan inte bilens beteende. Nej, det är självklart mycket mer dubbel-liter, men samtidigt behåller en slöhet av svar även med mycket skarpa pressar på acceleratorn. Omedvetet från den energilagda bilen väntar på något liknande - nej, detsamma innan tristess, smidig acceleration, inget övernaturligt. På jakt efter svårighetsgraden av känslor kommer jag äntligen att göra ett elektroniskt kursstabilitetssystem (ESP) väckt, utformat för att intelligent kämpa med uppstartsglas. Under hennes omtänksamma diktum går omedelbart ut det var en bakaxelskid. I allmänhet, när det gäller hanterbarhet, förväntas den nya Passat pålitlig, bekväm och bekväm. Lugn, men exakta och förståeliga maskiner av maskinen, mycket måttliga rullar tillåter utan spänning att styra den under alla vägförhållanden. Kanske, i jämförelse med den tidigare versionen, har den nya Passat blivit ännu mer phlegmatic i svar och från detta, tyvärr, mindre intressanta för en amatör för att komma ikapp med brisen. Ett visst avstånd mellan föraren och en bil stör ömsesidig förståelse uppstod. Passat gör det klart: Rider ett ansikte - inte hans element, så det är bättre att inte föra fallet till extrema situationer.
 
Åtminstone på något sätt avvisar dessa intryck endast allhjulsdrift Version V6 4Motion. Det påverkades också, tydligen den andra bakre suspensionen och följaktligen en annan inställning av chassit - i hörnen, gick bilen äntligen. Självsten och reaktemiska akademiker visades någonstans, vars skärpa och livlighet ersattes, vilket provocerade på hänsynslösheten. Det viktigare, passet plötsligt, som en renrasig häst, spelade för att förskriva en Wisen Mountain-serpentin, utan att kräva speciella kontrolltekniker. Och i resten stannade han så bekväm som hans främre hjuldriven barrträd, dessutom, bland dem, kanske är han också den mest tysta. Kanske är fallet här helt enkelt i den höga kostnaden för konfigurationen, men på ett eller annat sätt verkade varianterna V6 och V5 vara den minst ihåliga. Kraftfull - 193 liter. med. - Motorn spelar naturligtvis långt från den sista rollen i den här bilens natur. Och även om reaktionen bilarna och här blev inte mer akuta, det ökade vridmomentet tillåter mycket mindre ofta att använda en växellåda, även med starkt sträckta växelförhållanden.
Vad föredrog?
Den nya Volkswagen Passat har förändrats inte bara externt och internt. Han generaliserade erfarenheten av tidigare generationer, han verkade få ett tält av tiotals tio och en halv (enligt mänskliga normer), blev klokare, vilket är mer signifikant. Inte konstigt att studien av den lokala marknaden visar att ägarna av handelsvindar är mestadels familjevänliga människor, stadigt och väl tjänar, i åldern 40 till 55. Naturligtvis är de flesta av allt att värdera bekvämlighet och godhet i allt. Om du tittar på bilen från sin position, är det nästan inget att göra. Tja, och de som fortfarande försöker hitta åtminstone någon form av höjdpunkt i Passat, är det värt att uppmärksamma den kompletta uppsättningen med en 1,9 TDI-motor eller den mest laddade bensinversionen av V6 4Motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Författare, Folkswagen Firm
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"