Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Det finns variant

VW Passat W8 med en mängd universella typ kombinerar många fördelar
 
För att få den mest kraftfulla Passat för ett test i Moskva visade sig vara svårt: de officiella återförsäljarna av sådana bilar är fortfarande enheter, och de säljs, som de säger, direkt. Men i Wolfsburg, där den årliga presskonferensen för ledarna för Volkswagen -oro hölls, visade det sig vara enkelt att göra. Så efter att ha besökt fabriken och lyssnat på herrarna Ferdinand Pikh och Berndt Pishtsrider (mer om detta - i nästa nummer av AI) förnekade jag mig inte nöjet att rulla totalt mer än sex hundra mil. Det är i nöje: en helt hjuldriven bekväm maskin med en 275 hk motor med en effekt på 275 hk. Passerar för att resa till eventuella avstånd och längs olika vägar.
 
Till Hamburg - till middag
 
Vad är tvåhundra med en liten kilometer en väg längs Tysklands vägar i en bra bil? En ren bagatell. Därför beslutade Moskva -representanten för VW och jag att åka till Hamburg efter middagen, anländer dit och skjuter Passat, går runt i staden, vågar och har tid att återvända till hotellet fram till midnatt. Vi klipper tid.
 
14.15. Vi är bosatta i en färdig - läder och trä - salong och ger navigationssystemets uppgift. Förresten verkar W8 redan i den grundläggande konfigurationen ha allt som behövs, och till och med dessutom. Du kan beställa dessutom väldigt lite, till exempel en träratt. Eller välj en modifiering med Tiptronik Automation med möjligheten till manuella växlar. Allt detta var i bilen som tillhandahölls för testet.
 
Navigationssystemet (detta är en dam med en trevlig röst) rapporterar att sökvägen beräknas och visar en karta med data på skärmskärmen: avstånd - 223 km, ankomst till destinationen (Old City) - 16.43. Det vill säga, det beräknar den genomsnittliga hastigheten på cirka hundra kilometer per timme. Uppenbarligen är hon medveten om bilens kapacitet och att de tyska autobahns, tacka Gud, får gå så snabbt som möjligt på detta fordon.
 
14.17. Подстроив под себя сиденье, рулевую колонку и зеркала (сделать это проще простого благодаря широкому диапазону регулировок и электроприводу), трогаемся в путь. Бросать взгляд на экран навигатора, расположенного справа внизу, водителю совсем не обязательно: направление движения выводится на прямоугольный экран между циферблатами тахометра и спидометра. До автобана движемся не так быстро, как хотелось бы, но время прибытия на табло не меняется - дама учитывает скоростные ограничения в городе. Переезжая железнодорожные пути, отмечаю, что Passat снабжен хотя и комфортной, но довольно жесткой подвеской - то, что, на мой взгляд, и нужно при такой мощности.
 
14.33. Наконец выезжаем на автобан. В левое зеркало вижу, что по правой полосе, на которую мне надо встроиться, метрах в двухстах позади движется фура. Успеем? Не вопрос: педаль акселератора - в пол, и - восторг! Взрывное ускорение, никакой пробуксовки. 7,8 секунды до сотни, перенесенные с бумаги на асфальт, впечатляют (модификация с механической КПП разгоняется еще быстрее). Полный привод (дифференциал Торсена) на сухом асфальте обеспечивает равное распределение крутящего момента между осями. Но при необходимости электроника может перераспределить мощность в пропорции 75:25, перебросив большую ее часть либо на передние, либо на задние колеса, в зависимости от ситуации.
 
А звук? Это - песня. После 4000 оборотов в минуту, при резком ускорении или на большой скорости, двигатель выдает ласкающую слух мелодию, определенно увеличивающую количество адреналина в крови. Она изливается из огромных хромированных патрубков, приковывая внимание тех, кто движется рядом.
 
Кажется, левая полоса свободна. Уверенно и стремительно наш Passat набирает темп. Очень скоро мой попутчик не выдерживает и говорит: Перед поездкой я обратил внимание, что резина рассчитана на максимальную скорость в 240 километров в час. - Ничего, - успокаиваю, - у нее наверняка есть запас. - И все же не стоит рисковать... - Так ведь скорость все одно -ограничена электроникой, так что - не переживай. Кроме того, в машине много новейших систем - курсовой устойчивости, например. И еще - много подушек безопасности, есть и боковые... Но, смотрю, его это не очень-то успокаивает, поэтому сходимся на компромиссе - 230, не больше.
 
15.10. Пошел дождь. Только я потянулся к рычажку, управляющему дворниками, как они заработали самостоятельно. Bekväm.
 
På det våta spåret var det möjligt att känna driften av ESP -elektroniska stabiliseringssystem. I allmänhet fungerar det ganska korrekt, även om det för min smak är rädd lite tidigare än föraren. Kanske är detta nödvändigt. Dessutom kan det inaktiveras. Lite senare noterade jag en annan viktig omständighet: Trots typen av kropp känns svårighetsgraden på ryggen inte alls när jag passerar svängar: bilen går längs en given väg som längs rälsen. Det här är vad 4Motion betyder, Folkolkswagenovsky. Och när bagageutrymmet med en volym på 450 liter inte alls är betungande, är detta en annan fördel med bilen.
 
Ett annat system var också användbart i det dåliga vädret - anti -krets. Det fungerar mycket tydligt och ger effektiv acceleration på den hala ytan. Förresten, ett sådant system är helt enkelt nödvändigt för kraftfulla motorer sammanlagda med en maskingevär, eftersom automatisk växellåda under glidning lätt misslyckas.
 
16.30. Ändå lyckades vi rädda den tid som tilldelats av en lady-navigator för resan: vi körde in i gamla Hamburg. Var man kan välja en lämplig plats att skjuta och sätta, efter behov, visade sig bilen inte vara lätt. Men ändå uppfylld.
 
Vår ytterligare vistelse i staden är av lite intresse för läsaren. Jag kan bara säga att ljudet av W8 inte är alltför bekant för tyskarna själva, som var förvånad över att överväga den vanliga passaten med en sådan röst.
 
23.35. Vi körde upp till hotellet i Wolfsburg. På vägen tillbaka uppskattade vi förresten Bixenon -strålkastarna.
 
Efterfrågan ges
 
Passat W8 i oroen betraktas som en slags bro till segmentet D, där VW Phaeton nu debuterade. Trots utseendet på en mer lyxig bil i sortimentet kräver jag dock att den mest kraftfulla Passat kommer att kvarstå. Företaget räknar också med detta, avsett att producera cirka 10 tusen W8 per år. 50% av dem är avsedda för den amerikanska marknaden. Men i Europa är efterfrågan på sådana bilar stor, det är tydligen i Ryssland. Vi har en ny produkt från $ 54 000. Det är sant, som redan nämnts, bilen fylldes till det maximala, det finns mycket få alternativ.
 
Enligt marknadsföringsforskning är 50% av framtida W8 -köpare de som redan reser till Passat. Andra 50%, enligt VW-chefer, bör komma från konkurrenter-är de nuvarande ägarna av Mercedes C-Class, BMW av 3: e och femte avsnitten, Toyota Camry, Nissan Maxima och andra liknande bilar. Det finns många människor, till exempel, det här är högre och mellanledare som vill ha en kraftfull bil, men inte vill sticker ut särskilt, ”berättade representanten för oroen till mig. Det kan mycket väl vara.
 
Oleg Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 4 (7), 2002]