Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

Bort från folket

ВЕТЕР ДУЕТ, КУДА ЗАХОЧЕТ. ОДНАКО В ВОЛЬФСБУРГЕ ДАВНО НАУЧИЛИСЬ ПРИРУЧАТЬ ПАССАТЫ. САМЫЙ МОЩНЫЙ -- VW PASSAT W8.
 
Нет, все-таки совершенно напрасно эту машину навернули внешне. Без хромированных молдингов, нашлепки W8 4Motion на корме, четырех хромированных труб и 17-дюймовых легкосплавных дисков это был бы настоящий волк в овечьей шкуре. Представьте: какая-то сволочь пристраивается в хвост и сигналами требует уступить дорогу. Вы пропускаете и через секунду врубаете вслед ксеноновые фары. Согнав обидчика вправо, ваш как будто обычный Пассат с ревом уходит в точку. Подробнее см. известное произведение писателя Ремарка.
 
ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В самом деле, таких порывистых пассатов -- в первоисточнике северо-восточный тропический ветер -- история еще не знала. Passat с 2,8-литровым V6 развивает всего 193 л.с. Тюнинговым фирмам Projektzwo и Zender удается расшивать четырехцилиндровый турбированный двигатель до 195 л.с. Наконец, знаменитый гонщик Кристиан Абт недолго выступал на экстремальном 265-сильном Пассате. И вот уже в сентябре в продажу поступит серийный Passat W8 c 275 лошадьми под капотом, с заявленным 6,5-секундным разгоном до сотни и крутящим моментом 370 Нм при 2750 об./мин. Для сравнения: у 300-сильного Porsche 911 момент составляет всего 350 Нм.
På Volkswagen placerades nyheten som en representant för medelklassen. Det är förmodligen som det är. I vilket fall som helst kan ingen i segmentet C idag skryta med åtta cylindrar, och långt ifrån helt minskat kött, som erbjuds i standardkonfigurationen för en bil, som en gång var ett folkmärke. Förutom de nämnda Xenon, sportskivor och kromrör är det också en sådan bagatell som ett nytt system med torkarrensare - borstarna är optimalt pressade till glaset, oavsett bilens hastighet. Inuti - ett halvt dussin eirbags, automatiskt luftkonditioneringssystem, krom, äkta läder och trä. Som alternativ erbjuds ett navigationssystem, exklusiv radioutbildning, TV samt Recaro -säten, täckta med Alcantara och Nappa -hud, med 8 justeringar. Och detta är bara toppen av isberget.
Segla. Eftersom alla TV -delar från International Financial Forum i Snow -Tied Davos började med en demonstration av fördelarna med Quattro, har alla hjuldrivning blivit nästan ett obligatoriskt attribut för en representativ klass. VW Passat W8 är standard utrustad med ett Torsen alla -hjuldrivningssystem med automatisk differentiell låsning, som tillsammans med dragkontroll och kursstabilitetskontrollsystem bör informera bilen den maximala nivån för aktiv säkerhet.
I standardkonfigurationen placeras en 6-växlad mekanik på W8. En version med en 5-växlad tiptronics kostar $ 2 tusen dyrare, och jag måste säga att dessa pengar inte slösas bort. Maskinen fungerar uteslutande smidigt. Och motorns dragkraft är så stor att den gör att du kan påskynda mycket mer intensivt och lägga till gasen än att sänka överföringen med en skarp press på pedalen eller ta till Tiptronics tjänster - i detta fall, Jerken kommer bara att inträffa efter en konkret paus.
Om adaptiv automatisk växellåda i sig justeras till din körstil, bör föraren vänja sig till mekaniken. Långströmmande oinformativ kopplingspedal gör till en början staden som rider till en verklig plåga-inte för att stanna i början och växla utan ryck, måste du ständigt bränna på gasen och marknadsföra motorn från 3-4 tusen cirka/min. Unclaimed under stadsoperation och överdrivna växlar. Till exempel, med en hastighet av 60 km/h kan du flytta både på 2: a och 5: e, och känner skillnaden endast i läget för varvpilen. Förresten, det elastiska arbetet med W8 i kabinen hörs praktiskt taget inte. Men med en hastighet på mer än 200 km/h måste du lägga till volym av radion för att blockera bruset från mötande passater och monsuner.
Den maximala hastigheten för Passat W8 är artificiellt begränsad till 250 km/h. Emellertid kommer ett enkelt hackerarbete att neutralisera en elektronisk begränsare och njuta av en hastighet på 275 km/h.
Var blåser vinden. Bland bilens konsumentegenskaper har alla redan lyckats notera den solida motora aptiten. I stadsläge sväljer en fyra -littermotor 19,4 liter bränsle per hundra, i blandad - 13,2. Detta är mer än konsumerar, till exempel BMW 540i eller Mercedes E430. All -hjuldrivöverföringen och den stora vikten gör sig känd. Låt emellertid bränslet rädda förbli ödet för ägarna till VW Lupo 3L. W8 kommer att ha något andra ägare.
Köparen Passat W8 är herrar från Volkswagen enligt följande: den innehöll mitten av nivå chefen för ett stort företag, en framgångsrik ägare av ett medelföretag eller helt enkelt inriktad på lyx en entreprenör som är trött på att resa till V6 och V8 andra märken. Det liknar den berömda definitionen av hundra procent amerikan: Wasp-White, Anglo-Sax, protestant. Och detta är inte utan anledning - av 10 tusen W8, som oroen kommer att producera årligen, kommer 60 procent att åka till USA, där hälften av de passaterade passaterna idag har en V6 -motor. Ytterligare 3 tusen bilar bör köpa konservativa tyskar, av vilka många alla sina liv bara kör på Passathes.
När det gäller ryska folk är det knappast möjligt att förvänta sig en speciell spänning om åtta cylinder Wagen. I Tyskland kostar W8 från $ 38 tusen. Det är lätt att beräkna att efter tullklockor och visselpipor kommer priset på bilen lätt att gå av för $ 60 tusen, och i detta fall kommer det att köpas om inte det osjälviska fan av varumärket. Men som en stor man från Wolfsburg berättade för oss, i Ryssland planerar oroen att sälja cirka hundra bilar. Förmodligen bör deras köpare bli de som började rida en passat med skidåkning framåt för tio år sedan, flyttade till V6 för ett par år sedan, och idag, och se till att det var bekvämare att flyga än en ekonom för att stiga till ett annat steg . Bort från folket. Närmare vinden.
      
Text Grigory Mitin, foto av författaren och VW AG

 

Källa: "Autopilot"