Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

För Volkswagen -problemet, som gav upphov till mer än en superpopulär maskin, har Passat -modellen nyligen blivit, som den var, som den var mer exakt, ett objekt för maximal tillämpning av krafter och medel. Trots att bilar under detta namn har producerats i nästan trettio år, bara under de senaste åren beslutade VW att göra något större och följaktligen prestigefyllda. Det har redan blivit känt att vi snart snart kommer att kunna se den största Volkswagen i företagets historia, och till och med med en åtta -cylindermotor, och mest intressant kommer den också att kallas Passat, med prefixet som utfärdar dess släktforskning.
 
Bokstavligen före det nya året, den allmänna importören av Volkswagen AG-problemet i Vitryssland, Atlant-M Farsoykhganggandel utländskt företag hade en presentation av den senaste versionen av Passat-modellen. Hon ersatte den berömda B5, som våra landsmän älskar så mycket, och jag måste säga att hon inte bara glädde sitt utseende, utan också förvånade lite. Trots att B5 har varit i produktion i mer än fem år har hela denna tid dess försäljningsnivå bara ökat, och inte bara i vår republik, så en logisk fråga uppstår: Varför behöver denna ersättare? I ytterligare tre år, om inte mer, kan denna version lätt hålla ut i produktionen. Men ledningen för oro över detta har sin egen åsikt, så bekanta sig - den nya VW Passat.
 
Om den tredje genterna Passat en gång har förvandlats till en B4 -modell, är det aktuella fallet inte detsamma - trots att antalet förändringar i denna bil nådde punkten när företaget hade råd att kalla det en ny bil utan en Twinge, den senaste versionen fick den inte den höga titeln, till exempel B6, även om den kunde olämplig att hävda den. Bakom de yttre liknande formerna av kroppen är en nästan ny bil dold - mer pålitlig, säkrare och mer, jag är inte rädd för detta ord, perfekt.
 
Så vad är nytt? Externa förändringar påverkade nästan alla kroppsdelar, förutom att taket och dörrarna återstod från den tidigare modellen. På grund av de mer utskjutande stötfångarna ökade bilens längd med flera millimeter, vilket också bidrar till förarens och passagerarnas säkerhet. Nu har bilen blivit ännu större än sina klasskamrater och är, som den var, hälften av hundra högre och gradvis fångar upp företrädarna för seniorklassen. Jag blir inte förvånad om nästa generations Passat, den så kallade B-SIX, kommer att göra sin debut som en affärsklassmodell, och dess plats i Volkswagen-oro kommer också att ta den växande Bora.
 
Det första som fångar ditt öga är en ny, så att säga, hörbar falsk kylare galler. Dess krom tvärgående plankor, särskilt på den testade Black Passat, i kombination med en uttalad V-formad stämpling på huven ger det utseendet på ett fast och samtidigt en mycket snabb bil. Den nya belysningstekniken, gjord i form av två linser täckta med ett vanligt glas, tillförde tydligt lite skärpa till utseendet på Passat, liksom bakljusen med enorma linser. I allmänhet finns det i utseendet på den nya modellen mycket mer tillbehör för sportorientering än i 5, även om de är mycket skickligt förklädda. Titta: Stora luftintag som ligger längst ner i stötfångaren lite påminner om rallybilen, som liten ond dimma, som ligger där. Det skulle ha funnits fortfarande gjutna skivor för sjutton och breda däck - det är enheten. Men för dem som föredrar sådana bilar, med ett hotande utseende, finns det många inställningsdetaljer, som förresten också erbjuds av lokala VW -återförsäljare.
 
Utvecklingen av teknik inom fordonsfältet leder gradvis till det faktum att alla moderna bilar som redan är i standardkonfiguration har de alternativ som bokstavligen inte erbjuds för fem till sex år sedan för modeller av denna klass på grund av höga kostnader. Den nya Passat var inte heller något undantag, ungefär en fyra -kanal ABS med ett elektroniskt system för bromskraftdistribution (EBV), anti -kretssystemet eller närvaron av flera luftkuddar i kabinen, kommer vi inte att prata om, sådana saker uppfattas nu för givet och deras frånvaro i vissa bilar i denna klass uppfattas det som en irriterande missförstånd. Men VW försökte också hålla käften alla konkurrenter för bältet. Alternativ som en lucka med solbatterier eller strålkastare Bi-Cenon är nu inte bara på klasskamrater, i allmänhet ses det sällan på vilken modell du kan se, så mer om dem.
 
Förmodligen föll var och en av oss i en sådan situation: i varmt väder efter parkering, till och med en kort, i solen, bilens inre, särskilt några plastdelar, värmer upp till en sådan utsträckning att du till och med kan få en brinna i bråttom. Detta hotar inte föraren av den nya Passat: luckan installerad efter ordning med soliga batterier implanterade på den under parkeringsplatsen hjälper till att kyla salongen. Energin som genereras av batterier räcker för att säkerställa driften av fläkten, vilket minskar temperaturen inuti kabinen med nästan tjugo grader. Som ett alternativ erbjuds också Xenon -strålkastare och arbetar inte bara i regimen för nära utan också hög stråle. Tidigare använde ingen ett sådant system, förutom att Mercedes meddelade att något liknande skulle installeras i det senaste CL -facket, men jag tror att det inte är värt att påminna skillnaden i pris. VW var den första som använde huvudbelysning av Bi-Cenon-typen, och till och med i en medelklassbil, och för detta var han tvungen att lösa många tekniska problem. Men om det inte finns någon Volkswagen - så att det starka ljuset av gasfyllda lampor inte blinda mötande förare, kommer designarna med ett unikt system med dynamisk justering av strålkastarområdet. I själva verket, justering av nivån på ljusflödet inträffar med hjälp av en slags reflektor -girror - beroende på kroppens position, ändrar systemet omedelbart reflektorn en sekund. Detta kommer säkert att uppskatta dina ledande kollegor. Även om bilen svängde på vägvågen, och dess främre del lyftes lite, kommer ljuset att belysa bara det område i det utrymme som ska.
 
Den nya VW Passat är helt enkelt fylld med alla typer av enheter och helt enkelt bekväma saker som gör föraren enklare. Till exempel, på bagageutrymmet på bagageutrymmet i en bil med en sedankropp, för att inte repa färgen när du laddar tunga saker, tillhandahålls en speciell kromskyddsstång av rostfritt stål. Till och med en sådan vanlig sak som ett öga, Volkswagen -experter flyttade från traditionella platser, på ett tak eller en central konsol, till ett icke -existerande förarens takhandtag. Mycket bekvämt, och viktigast av allt - glasögon kommer alltid att vara till hands.
 
En bensinmotor på 150 hästkrafter installerades på den testade bilen, och som statistik visar är denna version av 1,8-litersmotorn, som är utrustad med turboladdning med lågtryck, mest populär bland köpare av Passat. Och detta är förståeligt: \u200b\u200bpå en gång vann denna motor titeln på årets bästa kraftenhet och är enligt min mening idealisk för denna bil. I sortimentet finns motorer och kraftfullare, till exempel den berömda VR6, vars kraft nu ökas till 204 hk, men till ett pris är det 150-hästkraftsenheten som verkar vara den mest lönsamma. Förresten, om tidigare en 2,3-liters V5 utvecklade samma kraft, nu, efter modernisering, ger den ut 170 hästar. Eftersom vi pratar om motorerna skulle jag vilja prata om nya turbodieslar som kommer att säljas inom en mycket nära framtid, särskilt eftersom våra kunder alltmer vänder ögonen i deras riktning. Så utöver de tidigare tidigare 2,5-liters 150-hästkrafter sex finns det nu två helt nya turbodieslar med direkt bränsleinsprutning. Mer exakt är detta en motor, men i två versioner - en 1,9 -liter turbodiesel, beroende på modifiering, utvecklar en effekt på 100 eller 130 hk. Det sista alternativet, verkar det för mig, kommer att bli en stor framgång av det enkla skälet som har ganska enastående egenskaper. Domare för dig själv: Redan vid 1900 rpm utvecklar denna turbodiesel det maximala vridmomentet - 310 Nm, vilket ger utmärkt dragkraft i hela hastighetsområdet och med lugn körning, fantastisk bränsleekonomi. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen med en sådan motor ligger någonstans i intervallet 5,6-5,8 l/100 km.
 
Mycket bra har redan skrivits om femte generationens förare i den femte generationen av passaterna, men vi kan bara tillägga att allt detta kan tillskrivas den nya modellen fullt ut. Fans av dessa bilar kommer att hitta samma kraftfulla och elastiska fjädring, exakta styrning och utmärkta bromsar (disk på alla hjul). Tyvärr motsvarade väderförhållandena på testdagen tydligt inte den allmänna stämningen hos deltagarna, men det var fortfarande möjligt att rida mer eller mindre aktivt. Jag måste säga, det finns få bilar som kan visa en så utmärkt, man kan till och med säga, referenskontroll, särskilt när du anser att det var nästan ren is under hjulen. Det är troligt att en kombination av is + automatisk växellåda, även med möjligheten att manuell växling, är osannolikt att gilla föraren, inställd för snabb ridning: processorn tänker för aktivt och skyddar föraren från fel, som en följd av att rutan gör inte vill byta tillbaka till den första växeln även med 20 -25 km/h. Men om revolutionerna redan körs in, växer till en högre växel automatiskt. Även om alla dessa nyanser av beteende i det kvasi -manoaliska arbetssättet för kontrollpunkten för de flesta bilister spelar ingen roll. Som övningen visar, alla bilägare från olika typer av troner, som har mycket upp under de första dagarna, glömmer helt och hållet förekomsten av en sådan klocka. I det här fallet skulle det faktiskt vara möjligt att göra med en vanlig automatisk, särskilt eftersom Passat kör mycket bra i det vanliga, helt automatiska läget. Egentligen är turboladdade motorer inte det bästa partiet för en automatisk kontrollpunkt, men i det här fallet kan du inte säga detta. Ja, det finns en liten försening i början, särskilt om du ständigt berör platsen, men denna nackdel är snarare motorfelet som uppstod på grund av brist på vridmoment vid låga hastigheter. Men på resan känns ingen försening, och bilen accelererar så lätt och naturligt, som under huven, en mycket större besättning.
 
P.s. I det sista numret, i materialet om den nya VW Sharan, var felaktighet tillåten -kraften hos en 2,8 -liter av en 2,8 -liter på en arbetsvolym på 2,8 -liter som är installerad på denna modell är nu 204 hk .
 
Pavelkozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 3 (306) daterad 07.02.01