Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Magin med siffror

Varje bil har sitt eget pris, och priset beror i sin tur på vad det är och vilken utrustning, standard eller ytterligare, den är installerad i den. Nästan varje modell som tillverkas på marknaden erbjuds i flera modifieringar som skiljer sig inte bara i egenskaper utan också i priset. Utåt är dessa bilar absolut desamma, men inuti kan döljas något som kan hälften, eller till och med tre gånger, öka priset på denna bil. Oftast talar vi om närvaron av några dyra alternativ, men ibland kan den viktigaste faktorn som påverkar kostnaden för bilen vara internt innehåll. Det handlar om ett sådant alternativ att vi idag kommer att prata - på våra vägar dök upp den första seriefären i medelklassen med en åtta -cylindrig motor - VW Passat W8 dök upp. Träffa ...
 
VW Passat, som ledare för sitt marknadssegment, har alltid väckt uppmärksamheten hos kunderna exakt det magnifika pris/kvalitet/utrustning. Och bland hans klasskamrater såg Passat nästan alltid fördelaktigt på grund av en rik grundkonfiguration och ett attraktivt detaljhandelspris. En annan representant för medelklass var nöjd med närvaron av många modifieringar och versioner som skiljer sig inte bara i kraften eller typen av motor. Liknande versioner av konkurrenter var antingen dyrare eller representerade en mycket mindre hög -tech -produkt.
 
Nu har konkurrenterna, som förarna uttryckt, försvunnit från bakre speglar. Den nya Passat W8 är inte bara den mest högtekniska produkten i problemet, utan också en helt unik modell. Tyskarna själva i jämförande test väljer oftast ... BMW 540i som motståndare W8! Trots skillnaden i klasser och pris konkurrerar den nya folkbilen tydligt med denna prestigefyllda modell i kvalitet och löpande egenskaper. Det är sant att Passat har en fördel som kan vara användbar på våra vägar: W8 -versionen är seriellt utrustad med en 4Motion all -hjulsdrift. Men det mest intressanta i denna bil är naturligtvis motorn. Under en lång tid, engagerad i koncept, gick motorer med en W-formad cylindrar äntligen i massproduktion, och en hastighet görs på utformningen av lovande modeller på motorerna i denna serie. Den första i den W-formade serien var en 6,0-liters bensinenhet med 12 cylindrar för den länge spelande Audi A8, och nu har Passat fått en liknande enhet. Men här är motorn mer blygsam än i Audi: endast åtta cylindrar och 4,0-liters arbetsvolym. Denna W-formade åtta, i längdriktningen i motorrummet, utvecklar en kraft på 275L.S. och 370 N/m vid 2750 rpm! Men det mest fantastiska är vikten av kraftenheten: för första gången väger en åtta -cylindermotor bara 190 kg. Med tanke på sina oerhört kompakta dimensioner har denna enhet verkligen obegränsade möjligheter att anpassa sig till modeller av olika klasser. Om så önskas kommer det förmodligen att vara möjligt att fylla det i det tekniska utrymmet för golf eller till och med polo. Detta kommer emellertid redan att vara en riktig superbil, eftersom med detta förhållande mellan kraft och massa kommer en sådan bil att vara mer dynamisk än någon Lamborghini -modell.
 
Men VW-ingenjörer satte inte en sådan uppgift för sig själva, därför, även med en åtta-cylindrig motor, är Passat fortfarande, först och främst en bekväm och sedan en höghastighetsbil. Dynamics - på kylarenivå, nej, ett mycket bra sportfack. När allt kommer omkring, 8 cylindrar tillgängliga under huven på denna passat förvandlar den till en formidabel motståndare på motorvägen. Förresten, bilens hastighetsmätare antyder diskret om detta: den är markerad till ett magiskt märke på 300 km/h! Naturligtvis på seriebilar finns det en elektronisk begränsare som inte tillåter att utveckla mer än 250 km/h, men om du tar bort den i någon inställningsstudio, vem vet ... kanske om ett par år denna version av Passat , på grund av dess relativt låga kostnader, kommer att bli det mest populära tomma för allvarlig inställning. Men för de flesta konsumenter passat w8 kan det verka för dynamiskt. Acceleration från en plats till hundra vid en bil med en manuell växellåda tar 6,5 sekunder! Inte svag ...
 
En femhastighetsautomatisk maskin med en tiptron, som står på en testad bil, ökar lite accelerationstiden, men även i detta fall förblir passat W8 mycket dynamisk - 7,8 sekunder till hundratals. Det är bara synd att all denna dynamik är något villkorad. På de vitryska vägarna är Passat W8 fortfarande lite osäker på grund av sina sjutton -tum hjul med lågprofil gummi -varje normal grop kan vara det sista ögonblicket i deras liv. Därför, när du kör runt i staden eller motorvägen, måste du noggrant stryka din remsa med en titt på närvaron av olika defekter eller främmande föremål på den. Avståndet låter dig köra även genom primrar, men hjulen måste skyddas. Till och med deras signatur ursprung garanterar inte att de tål testet av våra anvisningar. Problemet är ganska löst: det räcker helt enkelt för att byta gummi till en högre profil och du behöver inte trycka på bromsarna framför varje grop eller grytor med skräck. Men inte alla, tydligen, föredrar att göra detta, eftersom däcken som installeras på fabriken tillåter maximalt att använda bilens potential. De garanterar en blixt -snabb reaktion på rattets rotation: däckens sidoavdelningar är minimala, och bilen reagerar tydligt på den minsta förändringen i banan med ormmärken.
 
Men vad som är mest fantastiskt, medan bilen förblir ganska smidig och förutsägbar och inte kräver specialträning eller körupplevelse i höga hastigheter från föraren. Att vid 120, att 180 km/h - passat lika säkert, håller vägen, vilket gör att det kan styra med en hand.
 
Förresten, tack vare sina däck svarar W8 inte alls på vägytfel och kräver inte att man korrigerar rattet. Acceleration från kryssningshastigheten liknar kämpen: Bilen smälter kraftigt till aktern, salongen är fylld med en rumling från rullande däck och bruset från vind, passagerare pressar in i sätena och hastighetsmätaren börjar flytta till höger sida. Passagerare känner sig särskilt akut: känsliga damer börjar till och med klaga på välbefinnande. Förresten, efter att ha rest på många kraftfulla bilar, inklusive i mycket höga hastigheter, kom jag till slutsatsen att de flesta av dem har en maximal hastighet av dem är någon form av indikator från teorifältet.
 
Ja, om passet säger att en sådan version av en sådan och en sådan modell kan accelerera till en maximal hastighet på 250 km/h, kommer det säkert att accelerera till ovanstående gräns. Men! Frågan uppstår av sig själv: Hur mycket tid kommer du att behöva så att hastighetsmätaren når detta märke? Vissa, i utseende, är mycket dynamiska, modeller för detta kräver minst fyra till fem minuter och en absolut tom motorväg. Efter 150 km/h vilar många av dem bara på väggen - hastighetsuppsättningen förvandlas till något absolut iögonfallande, och hastighetsmätaren stiger med sådan motvilja som om den, som Ostap Bender, pressar 200 ton atmosfärstryck. I denna disciplin visade Passat med sin W8 sig helt enkelt på bästa sätt: genom att trycka på gasen förstår du omedelbart att bilen enkelt kommer att ge ut den maximala hastigheten vid första begäran och under minsta tidsperiod.
 
Förresten, VW Passat W8 -ingenjörer förväntade sig initialt att bilen ofta skulle täcka avstånd med höga hastigheter, och för att öka handlingsradie, installerade de till och med ytterligare bensintank. Med tanke på att bränsleförbrukningen i höga hastigheter ligger i intervallet 12-14,5 l/ 100 km, och bensintankens volym är 80 liter, visar det sig att vår republik, även på en sådan superkraftig och superhastighetsbil , kan övervinnas för bokstavligen två bensinstationer. Och du kan gå till Passat till Infinity under lång tid. Inuti är bilen fortfarande en av de mest rymliga i sina egna och angränsande klasser. I den åtta-cylindriga versionen finns det förresten många alternativ för tillägg som ännu mer ökar nivån på passagerarkomfort: uppvärmning av baksätet, den elektriska enheten på bakrutan, en lucka med fotoceller, etc. Och även i avståndsversionen av mycket bekväma stolar. Som en basutrustning erbjuds en läderinredning, och du kan bli exklusiv, utformad specifikt för W8 -versionen av interiördekorationen. I den testade bilen installerades Recaro -sätena med en kombinerad finish, en komplett uppsättning justeringar och elektriska enheter. Förresten, när du beställer, kan klienten själv utan någon tillägg välja alternativet till salonger med träinsatser - det ser väldigt elegant och dyrt ut. I detta fall kommer inte bara den centrala konsolen eller dörrpanelerna att vara färdiga med ett träd, utan också maskinpistolens spak och till och med kanten på rattet. Och allt detta påminner jag, utan tillägg.
 
För en mer tydlig medvetenhet om fördelen med en viss modell, särskilt när det gäller någon verkligt enastående bil, är det vanligt att jämföra den med konkurrenter: axeln till axeln till axlar tydligt gör att du kan utvärdera graden av fördel. Men VW Passat W8 har ett mycket stort problem för den här delen, nämligen bristen på värdiga rivaler. W8-modifieringen gör faktiskt inte: I medelklassen, som Passat fortfarande tillhör, erbjuds bilar med åttacylindriga motorer helt enkelt inte. Det finns naturligtvis Alpina B8, som görs på grundval av BMW 3, men det finns alla slags Brabuses, men detta är, som de säger, en helt annan låt. Och ingen har ännu producerat normala, seriella bilar i medelklassen idag. Därför slutsatsen: VW Passat W8 är en bil utanför tävlingen ...
 
Subjektiv åsikt:
 
(+) Utmärkt byggkvalitet, bra körkvaliteter, magnifika dynamiska egenskaper.
 
(-) för blygsam, för en bil av denna kostnad, utseende
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Källa: Autogazet / N 6 (352) daterad 02.20.02