Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Hjärtlös från Wolfsburg

På sekundärmarknaden från Passata-B5 blir de bokstavligen galen. Som en gång 1997 blev de galen med den senaste Passat-B5. Förtjänar den universella favoriten ett sådant erkännande under det fjärde och femte året av livet?
  
Dömd till framgång
Först och främst, Passat -mutorna en sällsynt förmåga att ge sig självt. Inte bara kommer det nära affärsklassen med dimensioner och storlekar, det ser också väldigt aristokratiskt ut. Och den inre dekorationen? Passato-B5 har varit sex år gammal, men ändå har ingen av konkurrenterna (prestigefyllda varumärken som en Mercedes Benz, BMW och Audi inte räknat) har lärt sig hur man gör en så dyr look och trevlig för beröringssalongen. Plus magnifika slädkvaliteter, brusisolering och jämnhet. Passat är solid och vägar i var och en av dess detaljer. Det uppfattas faktiskt av bilen av klassen ovan. Och många tro är att det i sin medelklass är det bästa är verkligen svårt att bestrida.
 
Utformningen av Passata-V5 var emellertid så avancerad att bilen kom ut med en hel bukett av barnsjukdomar. Under de första två åren delades beundrare av Passat i dem som drömde om att köpa den här bilen, och de som tänkte bli av med den hjälpte ofta ofta. Passats stöld under de första åren var helt enkelt fantastiskt. En del av såren lyckades bli av med modellåret 1998, och de som återstod är förmodligen redan eliminerade under garantin. Ändå är det bättre att köpa Passat från och med den 99: e modellen.
 
 
I sin klass är Passat fenomenalt rymligt bakom

     
Bra alternativ
Alternativen för Volkswagen kallas traditionellt vagnskroppen. Om du letar efter en medelklassstationsvagn bör uppmärksamhet ägnas åt passato. I första hand. Dess harmoniska design är mycket framgångsrik med funktionalitet. Bagageutrymmet i alternativet planeras mycket rationellt, och formen på kroppens baksida är utformad så att den inre volymen används så effektivt som möjligt. Dessutom säljs passato -alternativet väl. Detta är ett riktigt bra alternativ.
 

Är kroppen galvaniserad?
Legender om galvaniserade Volkswagen -organ har pågått i Ryssland i tio år nu. De som vill tro på detta kom till och med en saga om bokstäverna Zzz i Vina. I själva verket var det B5 som blev den första Volkswagen med en helt galvaniserad kropp och en 12-årig garanti för genom korrosion.
 
Det verkar som om tyskarnas uttalanden inte är ogrundade. Även bland bilar som överlevde fem Moskva vintrar ser kroppen värdig ut. Med undantag för undantaget av att färgen slår från stenarna på kanterna på de främre hjulbågarna. Det finns emellertid en plats där till och med zinkbeläggningen inte sparar. Cirka tre år senare förekommer överväldigande färg ovanför vindrutans övre kant. Uppenbarligen är kroppens aerodynamik sådan att det är fogen av glas och tak som tar på sig bäckar av små stenar och sand. För att stoppa rost måste du klippa glaset och förbereda övergången till glasöppning i taket för målning. Om du begränsar dig till en färgfärgning från ovan, kommer korrosion över tid att nå glasramen.
 
Av de andra egenskaperna i kroppen kan konversationen av dörrlås noteras, som knar på oegentligheter. Troligtvis måste du klara av det här. Men om metallklicken på en bil från 1997 års modeller hörs på bulorna i området för handskboxen, gå till företagstjänsten. De vet vilket järnstycke under torpedon ska böjas.
     
Vatten hittar ett hål.
Och om det inte är det kommer batteriet efter regn eller smält snö att simma i badet. När det är överfylld kan vatten läcka in i salongen och hälla vitala elektroniska block. Var och en av dem kostar minst $ 400. För att förhindra att detta inträffar, på våren och hösten bör dräneringshålen rengöras bredvid batteriet och salongfiltret. De tenderar att täppa till bladverk och smuts.
 
De är så olika
När det gäller bensinmotorer är Passat en typisk tysk bil. I den meningen att ett brett utbud av motorer erbjuds för honom och att de alla skiljer sig åt i god oljeaptit. Om en 4-cylindrig motor dricker upp till 500 g i höghastighetslägen och är ett normalt fenomen. Dessutom förbränns huvuddelen av oljan i cylindrarna. Förluster genom snottiga packningar, som måste ändras över tid, gör inte vädret.
 
De allra flesta passater är utrustade med en 4-cylindrig 20-ventilmotor på 1,8 liter. Utan en uppsving är dess kraft 125 liter. s., Med en turbin 150. Enligt dynamiska egenskaper kan den första versionen erkännas som minimalt tillräcklig för Passat, och Turbo -åkarna ganska allvarligt utan någon nedlåtelse. Dessutom är hans karaktär både självhäftande och till och med samtidigt. Det handlar om en turbin med låg tryck. Det ger en stabil, utan skarpa pickups, nästan som 6-cylindriga motorer. Och det är viktigt att det praktiskt taget inte minskar motorresursen. Det är sant att turbinen själv drack mycket blod till ägarna till Passats 19971998. Vägrar hälldes sedan från en påse. Turbinen tänkte emellertid, och idag bestäms dess resurs (cirka 150 000 km) endast av naturligt slitage.
 
En annan intressant VR5 -motor med en volym av 2,3 liter. Dess cylindrar är belägna i ett kontrollmönster med ett mycket litet hörn av kollapsen och täckt med det gemensamma huvudet på blocket. På papper har VR5 samma som en 1,8-turbo-kraft och nästan samma dynamiska indikatorer med den. Men uppför sig något annorlunda. Om han på 1,8T med en manuell låda, försök att gå av i en liten sväng i det inre, börjar han anstränga strycket, eftersom turbinen ännu inte har minskat. Och VR5 har redan tur med tomgångshastighet. Det är sant att det fungerar bullriga. De som rör sig från en 4-cylindrig passat tror till en början att något var fel med motorn. På marknaden är bilar med VR5 och 1,8T ungefär samma. De fem kostar mer endast när det gäller en stor reparation, när motorn måste öppnas. Men om du inte tar med dig, från VR5 får du bara fördelar. Han har inte en turbin, och tidpunkten ges av en kedja som är ojämförligt mer tillförlitlig än bältet. Jag rekomenderar.
 
Den maximala möjliga motorn 193-hästkraft V6 med en volym på 2,8 liter. Det är också installerat på Audi-A6.2,8. Kan du föreställa dig hur Passat-V6 går om den här motorn räcker för en tyngre Audi med överskott? Det är uppenbart att V6 är dyrare än andra motorer. Därför finns det som regel i alla -hjuldrivversioner av Synchro, som ursprungligen är dyra.
 
Men 101 hästkrafter 1,6 liter är billiga. De ber om honom så mycket som en och ett halvt tusen mindre än en och åtta. Men en solid och tung passat med en sådan motor är mer troligt fastigheter. Speciellt med en automatisk låda.
     
Bensinmotorer i drift
Med tanke på passato -motorerna till oljan, med intensiv drift av maskinen, bör dess nivå övervakas varje vecka. Men även om det från det till det (det utförs efter 15 000 km) kommer en 5-liters kapsel att gå, inte spara på oljekvaliteten. Motorn utrustad med ventilhydrauliska kompensatorer och särskilt en turbin, är bättre att mata syntet.
 
Ljus, till och med platina, tål sällan mer än 30 000 km på vår bensin. Observera att för att ta bort ljuslock krävs en speciell nyckel på de flesta motorer. Om det ersätts av skickliga händer ersätts också en uppsättning ljustrådar. Tillståndet för kuggremmen måste kontrolleras på var och en, börjar med 90 000 km, och det bör ändras med högst 120 000 km och vara säker med rullarna. Även om instruktionerna indikerar en stor frekvens.
 
Dessutom kan du på alla bensinmotorer förvänta dig misslyckandet med kylvätsketemperatursensorn och luftflödeshastigheten (gasreglaget). Med en felaktig sensor startar motorn dåligt och V6 ... bås i hörnen. Om flödesmätaren förstörs kan motorvarvtalen spontant öka, falla eller hänga på samma nivå.
  
1.6
Han vill inte arbeta under huven på Passat. Även absolut arbetar, börjar i kylan med ett andra eller tredje försök. Detta behandlas inte.
 
1,8 och 1,8T
Vid bilen 19971998 kan modelleringsbältesspännare av den gamla stiltiden som orsakar ett bältesbrott. Byt ut det omedelbart med en ny provdel med bältet.
 
Om motorerna fortsätter till trumpet, kontrollera tändspolarna efter att ha bytte ut ljuset fortsätter till trumpet. I det här fallet är de inte eviga.
 
En annan möjlig sjukdom hos dessa motorer är ett brus som liknar ett slag av hydrauliska kompensatorer. Kanske är det verkligen dem. Men orsaken till knock kan också vara en ventil i oljefilterfästet, en oljepump och en kedja av kamaxlar. För att inte behöva ändra allt på en gång är det bättre att anförtro en fel på mekaniken som specialiserat sig på Volkswagen. De känner till den logiska sökkedjan.
 
Fram till 1999 hade den moderna motorn problem med att lansera rå väder. Det behandlas med omprogrammering av injektion och i vissa fall ersätter injektorer. Vid 1,8T, när det är dags att ändra turbinen, ersätter den företrädesvis tvångsröret. Om röret har stängts kommer en ny turbin inte att leva länge.
 
VR5
Den här passar också ofta, så att tala om en 5-cylindrig motor. I detta fall bör orsaken sökas i ljus. Det finns inga andra specifika sår för VR5.
 
V6
Särskilt snottmotor: packningar av ventilskydd och spännare av kretsar av kamaxlar flödar. Det är tillrådligt att kombinera kuggremmen på det med ersättningen av vattenpumpen. Det kommer att pågå lite längre, och om du gör allt i komplexet kommer det att bli betydligt billigare. Vi indikerade kostnaden för att byta ut bältet med pomp.
    
Vad är priset
Ersätta motorpackning (1,8/1,8T/V6) $ 220/220/350
Ersätter ljus (1,6 och 18,/18, T och VR5/V6) $ 55/105/110
Ersätter kuggremmen (4-cyl./v6) $ 275/530
Byte av luftflödesmätare $ 340-430
Utdrag av injektion/ utbyte av munstycken $ 15/540
Byte av en turbin med ett rör $ 1550
Oljeventilersättning $ 75-135
Oljepumpbyte $ 390
Ersätter kamaxelkedjan (1,8/1,8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen Rätt dieselmotorer
Vi har upprepade gånger sagt att den ekonomiska fördelen med förvärvet av en dieselbil och ännu mer använt är tveksamt under våra förhållanden. Med tanke på bilens stora körsträcka (för att köra 20 000 km per år köper de inte en dieselbil) och kvaliteten på det inhemska dieselbränslet är utsikterna till dyr motorreparation mycket troligt. Men om du i grunden bestämmer dig för att köpa en bil med en dieselmotor, men det finns inga pengar för Mercedes, bör produkterna från Volkswagen -problemet först övervägas. Även om inte alla dieselmotorer installerade på Passat förtjänar en sådan rekommendation.
     
Liksom på alla utländska bilar, på Passat är det nödvändigt att rengöra radiatorerna från smuts årligen för att undvika överhettning av motorn. Men kylaren och rören på luftkonditioneringsapparaten är det osannolikt att skydda Moskva -leran i tre år på tre år. Problemet förvärras av det faktum att gängade leder vid denna tid exakt skryter och ett försök att ersätta ett 100-dollar-rör kan förvandlas till en ersättning av hela metalllinjen. Som referens kostar endast luftkonditioneringskylaren 510 $.

För en begagnad maskin är 1,9-liters turbodiesels med en kapacitet på 90 och 110 krafter mest föredragna. De är de mest populära. 110-hästkraften är särskilt bra, utrustad med en turbin med variabel geometri. I dynamik är det inte underlägsen än atmosfärisk bensin en och åtta, och till och med 1,8T överträffas på börda. Mekanik karakteriserar 90 och 110 hästkraftsmotorer som ganska pålitliga, underhållbara och lyhörda för en bra attityd. Om de korrekt tjänar och följer de allmänna reglerna för drift av turbodiesel orsakar de inga speciella problem.
 
1999 dök en 115-hästkraftsmotor, utrustad med enskilda pumpar istället för den vanliga högtrycksbränslepumpen (TNVD). Hur han kommer att bete sig i drift är fortfarande okänt. Ryska återförsäljare sålde inte sådana bilar, och de flyttade till kategorin tre -åriga nyligen.
 
När det gäller egenskaper ser en 150-hästkrafter 2,5-liters V6 helt enkelt bra: dynamisk, tyst, helt oförmögen att ladda. Den ena personen är i en bil, den fem och en tung släpvagn på svansen bryr sig inte. Emellertid visade sig 6-cylindriga diesel-diesel i drift vara lugn och extremt krävande på servicekvaliteten. Inte bara är det ursprungligen som en bensin V6 (även på sekundärmarknaden), den kan också köra till stora utgifter.
    
Omtänksamhet med dieselmotorer
Med tanke på kvaliteten på vårt bränsle är det tillrådligt att göra följande justeringar av ägaren till diesel passat i frekvensen och volymen av tjänsten. Oljan och alla filter, utan undantag, ändras efter 10 000 km och kuggremmen efter 60 000 km på 90- och 115-hästkraftsmotorer och efter 90 000 km på 110 hästkrafter och V6. Dessutom är det nödvändigt att skölja bränsletanken årligen och rengöra injektionsstugorna på en speciell installation. Det senare kännetecknas förresten av avundsvärt hållbarhet. Även i vårt dieselbränsle sköter de 150 000200 000 km. Ungefär samma mängd korrekt drift kan också hålla en turbin. Så att hon inte ger upp andan tidigare, är det nödvändigt att övervaka oljens nivå och inte översvämma motorn omedelbart efter att ha stannat och låter den fungera med en halv minut på tomgång.
 
För att undvika stora problem, på 90- och 110: e motorer är det tillrådligt att omedelbart ändra inte bara kuggremmen med rullar, utan också växeln på vevaxeln och dess bult, som föreskrivs för att göra varje andra ersättning av bältet . Dessutom är bulten installerad med speciell teknik. Om det inte observeras kan tidsutrustningen beskrivas och sedan förstörelsen av motorn
 
Dessutom, på motorer med en kapacitet på 90 och 110 krafter, med tiden, kommer du förmodligen att behöva ändra spännaren på hjälpenhetens drivrem (serverar cirka 100 000 km) och luftflödesmätare. Den limmade spännaren börjar rumla, och den döende flödesmätaren manifesterar sig i misslyckanden och kraftförlust. Men bränslepumpen, som är i riskzonen vid någon dieselmotor, repareras ganska framgångsrikt.
 
På en 6-cylindrig motor, samtidigt med kuggremmen, är det nödvändigt att tvinga bältet på hjälpenhetsenheten och alla fem videor. Faktum är att hoppning eller trasiga drivrem på denna motor dras åt under kuggremmen. Resultatet är samma stora motorns reparation. Nästa ögonblick är motorfläktskontrollen för motreaktionen. Om det finns en är det nödvändigt att ändra fläktens fläkt tillsammans med lagret. Annars kan den målade fläkten nå kylaren.
 
Ägare av V6 bör hålla sig borta från tvivelaktiga bensinstationer och servas endast i företagets Volkswagen -tjänst eller ett specialiserat dieselcenter. TNVD på denna motor är ganska dyr och repareras inte. Och det misslyckas även efter en okvalificerad ersättning av bränslefiltret eller ett odugligt försök att slå sig samman från det.
    
Vad är priset
Ersätter turbin $ 1100-1350
Ersättning av munstycken (4-cyl./v6) $ 580/830
Reparation av HTNVD (4-cyl.) $ 500-800
Byte av pumpenheten (V6) $ 1950
Ersättning av fläktens viskösa faktor (V6) $ 290
Byt ut ett kuggrem med en växel och en bult (4-cyl.) $ 300
Byte av kuggrem och drivrem (V6) $ 650
 
Mekanik eller maskingevär?
Antalet förslag för begagnade passater är sådant att det är möjligt att medvetet välja inte bara motorn utan också växellådan. Det finns inga begränsningar här. Med någon av motorerna kombineras både manuell och automatisk växellåda.
 
Efter att utformningen av den problematiska huvudkopplingscylindern har ändrats 1998 orsakar den manuella lådan med en livslångt utbud av olja inte klagomål. Med åldern kan bara tätningsoljetätningen strömma med åldern. Men ersätta hans verksamhet. Men det ursprungliga kopplingssatsen, som i genomsnitt tjänar 120 000150 000 km, är precis rätt för 500 600 dollar för att sälja luftdelar i butiker. Det är bättre att köpa ett kit av en företagslök eller zaks. Det kommer att kosta nästan hälften av de billigare.
    
Synchro \u003d Croatro
Vad är vid första anblicken olika bilar från Volkswagen-Passat och Audi-A4 från föregående generation. Faktum är att konstruktivt är detta samma bil. Det är inte förvånande att båda har många vanliga enheter, inklusive All -Wheel Drive -systemet. Den enda skillnaden är att i Volkswagen, till skillnad från Audi, kallas fyra -hjuldrivningen traditionellt inte Quattro, utan Synchro.
  
På Passat användes en överföring av Audi med en konstant enhet med alla hjul och en interaxdifferens av Torsen. Ursprungligen delar han vridmomentet mellan fram- och bakhjulen lika, men kan distribuera den i förhållandet från 25:75 till 75:25. Ett sådant schema ger förutsägbart beteende på en halt väg och god krossförmåga.
 
Passat Sinchro kan utrustas med en manuell eller automatisk låda och någon av motorerna, med undantag för 1,6 liter och en 90-hästkraftsdiesel. Men oftast finns Synchro på marknaden med V6 -motorer. Om medel tillåter kan du köpa en allhjulsdriftsmaskin utan rädsla. Problem med en Cardan -axel kan endast uppstå om den är felaktigt installerad (till exempel efter att du har bytt ut kopplingen).
 
I utdelningen och växellådan på bakaxeln översvämmas oljan för hela livslängden. Mekanik kommer endast att kvarstå för att kontrollera sin nivå, liksom tillståndet för flera ytterligare tätningar och bakre drivskydd. Även om du med tiden måste byta elastiska band är billigt.
 
I verkligheten har All -Wheel Drive Passat bara ett litet problem med kortlivade bränslenivåsensorer. I händelse av ett fel måste alla tre ($ 300) ändras. Sensorerna ändrades flera gånger. Det sista alternativet, som kommer in i reservdelar, verkar vara framgångsrikt.

Tillförlitligheten för den automatiska rutan på Passat beror, inklusive på dess design. Med bensinmotorer med en volym av 1,6 och 1,8 liter utan turboladdningar, såväl som med en 90-hästkraftsdiesel, kombineras en gammal 4-växlad automatisk. Dess ålder manifesteras i konkret försening under byte och i behovet av att byta olja efter 60 000 km. Men det är ganska pålitligt och hållbart upp till 200 000 km kan bara brytas avsiktligt.
 
Med alla kraftfullare motorer aggregeras en modern 5-växlad tiptron med manuellt växlingsläge. Det fungerar mycket mjukare och tydligare, och oljan finns inte i den. Problem med testroniken börjar dock redan med 150 000 km.
    
Borra inte tiptronen genom och igenom
Om du vill installera ett anti -stiftlås på växellådan på en maskin utrustad med en tiptron, kom ihåg följande. Genom att göra ett hål under låset på låset kan du skada det elektroniska kortet som är ansvarigt för manuell omkopplingsläge. Därefter upphör lådan att vara en tiptron och förvandlas till en vanlig 5-växlad maskin.
 
Dessutom, på produktionsmaskinerna fram till 1999 av modellåret, kan vägsalt döda ett elektriskt anslutning som ingår i den elektroniska styrkretsen för den automatiska maskinen. Samtidigt stiger lådan i nödläget, vilket framgår av solbaden automatisk växellåda. Det behandlas genom att reparera kontakten och ta bort felkoden från datorn.
    
Vad är priset
Ersätter elektroniskt kort 240 $

Det verkar som om maskinens livslängd kan förlängas genom en förändring i olja, vilket görs av många ägare omedelbart efter att ha köpt en begagnad bil. Men erfaren mekanik som specialiserat sig på Volkswagen och Audi försöker att inte genomföra denna operation. För på bilar med hög körsträcka kan testronik dö omedelbart efter byte av oljan. Det vill säga, du har ett val: antingen rör inte lådan (mer exakt, endast kontroll och, vid behov, tillsätt olja), i väntan på den naturliga döden, eller försök att prova i lotteriet. Tipronics -reparation i en specialiserad automatisk verkstad kostar $ 17002400.
    
Ordna inte ett träsk i kabinen
Om maskinen började läggas på larmet efter en signalering, spontant låser sig, spillas det centrala låset eller, vid ankomsten till parkeringsplatsen, Blocket ligger nära förarens vänstra ben, bakom klädseln och lider av vatten och salt som tas in i hytten på benen. Därför är Koretz mattor på golvet och renlighet i passagens salong obligatoriska förhållanden.
 
Dörrlås och glasfönster kan emellertid också splenhets med en arbetskomfortenhet. Om slottets elektriska lås flög, måste du ändra låsenheten. I fönstren misslyckas en elmotor med inbyggda elektroniska hjärnor eller en mekanism. I båda fallen kommer glas längs vägen till mitten och sjunker spontant.
 
Trapezoiden i torkaren lider också av salt. I Moskva räcker hon i tre år. Smörjning hjälper en kort tid. Det är bättre att ersätta trapezoiden.
 
Ytterligare två kandidater för avgångsbrytare och en larmknapp. Om de övergripande lamporna eller strålkastarna inte tänds, gå ut från att skaka på oegentligheter eller tändas upp ena sidan, vilket innebär att du inte kan spendera pengar på att söka efter ett fel. Ändra den centrala switchen. Detsamma är med nödutrustningen, om knappen är fastnat eller svängarindikatorerna fastnar i ett brinnande tillstånd.
 
Alla problem med el är åldersrelaterade. Ägaren till en ny bil under de första tre åren uppstår vanligtvis inte.
    
Vad är priset
Byte av vindrutans elektriska motor 275 dollar
Byte av glasfönstermekanismen $ 155
Reparation av glasrengöraren trapezoid $ 135
Ersätter Central Light Switch $ 100
Ersätter larmknappen $ 30
 
Åh, dessa spakar
Överlevnaden och kostnaden för detaljerna i passatens multilövfrontsupphängning blev liknelserna i tungan. Emellertid applicerades en liknande suspension med liknande problem på Audi A4, A6 och A8 -modeller. Det är bara att Passat var den första massbilen för Volkswagen -oro i Ryssland med en aluminiummulti -länk. Till en början började upphängningen visa tecken på trötthet efter 20 000 km och förstod helt 50 00060 000 km. Därför är ägarna till begagnade bilar vana vid det faktum att på var och en måste byta åtminstone ett par spakar.
 
Sedan dess har tyskarna upprepade gånger ändrat utformningen av spakarna och försökt öka sin livslängd. Som framgår av tabellen blev detaljerna i det nya provet något starkare, men inte heller AH. Speciellt med tanke på att en uppsättning märkesspakar kostar $ 1300, men du kan använda icke -kvalitets icke -original (till exempel Lemferder eller Phoebee). Sådana spakar kommer att tjäna något mindre, men de kostar $ 600700 per uppsättning.
 
Under 1999 -modellen förändrades dessutom utformningen av stabilisatorstativ och spetsar av styrstänger, som var tillräckligt för högst 20 000 km,. Om din bil fortfarande står gamla -stildetaljer, byt ut dem med nya. Först och främst, kolla tips. Det gamla aluminiumet (nu är de stål) på stötarna helt enkelt öppnade, och hjulen spridda i olika riktningar.
 
 
På produktionsmaskinerna fram till 1999 av modellåret, var uppmärksam på spetsarna för styrstänger (visas med en pil). Om de är aluminium, ändras brådskande till stål
 
De svagaste spakarna på den främre upphängningen är de nedre raka linjerna (visas av pilen)
 

Det finns inget som skyller på de återstående detaljerna i chassit. Till exempel stötdämpare prov av tillförlitlighet. Den bakre suspensionen av monoprodiska fordon är i allmänhet problem -fria. Till och med i hela hjulsdrivna versionen av Synchro, som du ser, belastar det inte ägaren. Allt är i ordning med bromsarna: ABS -sensorer är tillförlitliga, och ibland kan bromsokarna grunt från smuts nästan alltid utvecklas. Av de oplanerade utgifterna är det bara ersättningen av slangarna på servostyrningen och de bakre bromsslangarna, som kan börja bli våta efter 100 000 km. Men detta är inte de pengar som är värda att prata om.
  
Köpa?
Som ni var övertygade blir passaten med åldern ganska humörig och dyr i drift. Även om du använder icke -ursprungliga reservdelar och tjänster av en obehörig tjänst, kommer dess innehåll fortfarande att vara betungande. En liknande situation med tillförlitlighet och driftskostnader är emellertid typisk för moderna tyska bilar. Och i samlingen av konsumenternas egenskaper, vad man kan säga, förblir Passat fortfarande det bästa i klassen. Är du redo att betala för att ha den bästa bilen? Om du är klar kan du börja välja.
 
Innan du går till marknaden, kom ihåg att Passat verkligen är mycket populär (chi-tie massa) bil i hela Europa. Och i nomineringen är servicbilen i allmänhet en ovillkorlig ledare. När förslaget är så stort på sekundärmarknaden och efterfrågan är lika stor kommer köparen att hittas för alla produkter. I en sådan situation räcker det att känna sig sant för tusen dollar för att få en bil som körs till en halv -mål eller hassel -fri -Hazel -fri bil. Om du vill köpa en tre -årig som föras från Europa i gott skick, inte särskilt trasigt, kvalitativt reparerat, med verklig körsträcka upp till 120 000 km, bör säljaren inte dra sig tillbaka från mer än $ 500 från priserna nedan.
  
1,6 $ 13 00014 000
 
1,8 och 1,9 TDI
 
(90 L. P.) $ 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 och 1,9 TDI
 
(110 L. P.) 15 00010 000 dollar
 
V6 2.5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19 50021.000
 
Här anges kostnaderna för bilar i den genomsnittliga konfigurationen för Passat: Manual eller Automatic Box, Climate Control, Electric Package, Velor Salon, Factory Music och några andra små saker. Om bilen är fylld på ögonbollar, inklusive en läderinredning med en trätrim och en elektrisk enhet eller omvänt kommer det inte ens att finnas en luftkonditionering (detta är också möjligt), priset på en eller annan sida bör inte skilja sig åt med mer än tusen.
    
Batteriet släpptes Ring bogseringsbilen
Försök att inte lämna Passat på parkeringsplatsen med elkonsumenter (inklusive under larmet) under lång tid. Om batteriet satte sig när dörrarna var låsta (vanligtvis händer det) kommer det inte att vara möjligt att öppna dem även med en nyckel. Det återstår att ringa en bogserbil och transportera bilen till företagstjänsten.
 
Terminalen från batteriet ska inte tas bort utan behov. Efter det börjar motorn arbeta enligt förbikopplingsprogrammet utan att utveckla full ström. För att få det till liv på tjänsten kommer det att vara nödvändigt att införa grundläggande justeringar i datorn.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [01-02/03]