Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Vinden i diamanter

Volkswagen Passat Premiere 2001 hölls under hösten på Paris Mondial de l'Automobile. Redan i november dök upp den nya Passat i St. Petersburg.
 
Vid den utsedda timmen kör vi upp till mötesplatsen. Bilen ger sin närvaro på avstånd - solbanorna blinkar på en ny, mer långsträckt radiatorgaller, på kromstötfångaröverlagringarna, på gjutning och på kanten av sidoglasögon. Känslan är som ett diamanthalsband med bil.
 
Fortsätter den eldiga extravaganza, det långa ljuset på de nya strålkastarna tänds i hälsning, de väntar på oss. Även på dagen klipper Xenon -strålen ögonen. Förresten, på den nya passaten ger både högt och nära ljus xenonlökor, som utan tvekan kommer att behöva gilla nattledningsälskare och bara pijunas.
 
Bilen har förändrats och bakom. Nu är några av vingarna försedda med lyktor. Röda lättnadslinser är monterade i kroppen. En ges helt till de totala lamporna, den andra - bromssignalen. Under det vita glaset dölj den bakre lampan och vridningsindikatorn.
 
Passat står under par. Om den aggregerades av en bensinmotor, skulle vi förmodligen inte ha märkt detta. Men här är en dieselmotor, för att inte höra den karakteristiska kvittringen är omöjlig. Bullret från honom på gatan är dock inte mer än från cricket. Och det är inte förvånande, eftersom det här är en ny generationsmotor. Dess huvudsakliga skillnad är mjukare än på tidigare modeller, processen för förbränning av bränsle. Pumpregistreringssystemet ger exakt preliminär injektion; Dessutom har bränsleeffektiviteten och motoreffektiviteten förbättrats avsevärt.
 
Testet börjar okonventionellt. Med tanke på att bilen har blivit nästan 3 cm längre, bestämmer vi oss för att först åka i baksätet, eftersom det finns någon att hålla fast vid rattet, utom oss. Som tidigare kan tre personer rymma bakom Passat. Men med fullständig komfort - bara två och all höjd och hud. Det blir särskilt bekvämt när du drar ut ett brett armstöd från baksidan av sätet, samtidigt en liten röra med kopphållare.
 
Förresten, när du sitter här kan du helt utvärdera driften av bilavstängningen. Faktum är att föraren och hans granne perfekt ser den kommande vändningen eller ett närmande hinder och lyckas psykologiskt förbereda sig för lutningen eller skakningen. För de bakre passagerarna, på grund av en naturligt begränsad granskning, är varje chock en överraskning, vilket innebär att intryck av krita på galleriet kan säga mer objektivt.
 
Det känns som att Passat -upphängningen inte har förändrats. Hon räcker fortfarande. Detta betyder inte att någon, till och med den mindre maliska grythålen kommer att få dig att klappa på tänderna, men ett mer smidigt drag skulle komma för våra vägar. Men passagen under sådana operationer av fjädrar och stötdämpare är utanför beröm. I baksätet stormar inte ens när man stannar.
 
Efter att ha flyttat till framsätet satte vi upphängningen till och med ett högre betyg. Förresten, något har förändrats här. Sidostödet har förbättrats. Den nya instrumentskölden är anmärkningsvärd. Kromfälgarna på varvräknare, hastighetsmätare, motortemperatursensorer och bränslenivå i tanken ger hela torpedo -sportens charm. Formen och diametern på rattet är optimala för visningsanordningar och för att köra bil. Dessutom justeras rattkolonnen längs lutningsvinkeln och längs avståndet till föraren.
 
Som för sport skapades en liten scen av en sex -hastighet KP. Dess rörelser är korta, programmens inneslutningar är tydliga. Nyfiken, Passat vägrar kategoriskt att gå långsamt. I trafikstockningar då och då rullar du till den nedre raden med växlar, medan du på andra dieselmotorer kan dra på den tredje.
 
Detta bör dock förväntas. När allt kommer omkring är motorn utrustad med en turbin, vars toppstopp faller vid 2000 revolutioner och högre. I allmänhet kräver långsam ridning på denna bil en förare av visst tålamod.
 
Men efter att ha rymt till det operativa räckvidden kommer bilen att ge dig ojämförlig nöje. Från en plats till hundratals kilometer per timme accelererar Passat på mindre än 10 sekunder. Håller med, för en diesel, mycket bra. Dessutom kräver det inte mycket bränsle - högst 5,6 liter dieselbränsle per 100 km körning för höghastighetslopp. Vår post under testet är 4,5 liter. Det var sådana uppgifter om den omedelbara bränsleförbrukningen med en hastighet av 100 km/h som en ruttdator tillhandahöll oss, som utrustar nästan alla moderna bilar.
 
När du accelererar i bilen relativt tyst. En bra ljudisolering av hytten och motorrummet påverkar. Även om bensinmotorer naturligtvis är mindre mumlande.
 
Här är bruset från driften av kraftenheten vid tomgång 78 dB, och vid rörelse - 74 dB. Annars hittade vi inte signifikanta skillnader i dieselpassat från bensinmodifieringar. Till och med bilens maximala hastighet föras till 208 kilometer per timme.
 
Skillnaden bevarades utom i priser. Den tidigare versionen av VW Passat med nästan samma kraftenhet med en kapacitet på 110 hk. Det kostade 23 000 dollar i grundkonfigurationen, medan bensin uppskattades till $ 21 000. Dieselmotorer har emellertid alltid varit något dyrare än bensin motsvarigheter, sådana är en världspraxis.
 
När det gäller priset på den nya VW Passat, i grundkonfigurationen, utan ytterligare utrustning, kommer det att vara dyrare än den tidigare modellen med endast $ 300-400. Detta kommer utan tvekan att glädja oss en folkbil.
 
Tekniska egenskaper hos Volkswagen Passat Highline
 
Kropp - 4 -door o Antal platser, människor. - 5 O Total massa, kg - 1960 O -dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4703/1746/1462 O Bas, mm - 2703 O Maximal hastighet, km/h - 208 O accelerationstid till 100 km/h , C - 9,9 O Kontrollförbrukning av bränsle, L/100 km: Stadscykel - 7,5; förort - 4.6; Blandad - 5,6 o motor - diesel, 4 -cylinder; arbetsvolym, CM3 - 1896; Power, L.S. vid min -1 - 130/4000; Vridning, nm vid min -1 - 310/1900; Kraftsystem - Direkt injektion o Överföring - 6 -hastighet, mekanisk O -hjul: Front - Multi -Link; bakre vridningsbromsar: fram - skiva, ventilerad; Bakre - Disk Ohille Control - med en hydraulisk wrap av pris, $ 27000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2000]