Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

vit krage

Volkswagen Passat är mycket populärt bland oss \u200b\u200boch restyling stimulerade av förra hösten stimulerade intresse för bilen. Visst uppmärksammade du också Passat om du väljer en medelklassmodell.
 
Ett hjul - i en affärsklass
Tror bara inte att Passat är så populärt på grund av att det kan köpas någonstans till försäljning. Med undantag för den prestigefyllda Mercedes, BMW och Volvo kostar han något mer än sina klasskamrater. Ändå köps Passat ... en paradox? Nej. För det första är flaggskeppet i modellområdet för Volkswagen utanför lite mer, och inuti är märkbart mer rymlig än många konkurrenter. Dessutom kännetecknas det av ett fast och ädelt utseende, och hans återhållsamma strikta interiör från dyra material ser ut som en strikt affärsdräkt. Som ett resultat uppfattas Passat som en bil värd ett halvt sekel högre i klassificeringshierarkin. Detta är en av de få medelklassmodellerna, som inte bara är i rollen som en familjesam, utan också som en servicbil. Det är inte förvånande att Passat lyckas med en framgångsrik topp i medelklassen - högt betalda specialister, chefer och medelföretagare. Dessa människor vet vad de betalar för mycket för.
Liksom alla tyska bilar är Passat mycket demokratisk. En sedan eller stationvagn, fem olika motorer, tre växellådor och fyra utrustningsnivåer erbjuds ett val av köparen. Och listan över anpassad utrustning upptar två sidor. Således kan du få både en budgetbil i en enkel konfiguration och en mobil lyxö.
 
Den fällbara solskyddsmedel finns även över bakspegeln
     
 
Trots takets sluttande form förblir ett fast utbud av utrymme ovanför de bakre passagerarna
       

 
Volkswagen Passat
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1406
 
Komplett massa, kg
1990
 
Maximal hastighet, km/h
215
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
10.5
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
7.2/13.6
 
Bränsletillförsel, L
62 (AI-95)
 
Motor

 
Plats
Fram, tvärs
 
Design

4-cylinder, i ordning, i ordning
med två övre distributioner
turboladdad
och distribuerad bränsleinsprutning
 
Число клапанов на цилиндр
5
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
81,0 х 86,4
 
Arbetsvolym, SMZ
1781
 
Kompressionsförhållande
9,5
 
Power, L.S. (кВт) при об/мин
150 при 5700
 
Максимальный крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
21,4 при 1750
 
Chassi

 
Överföring
привод на передние колеса
дифференциала EDL
 
Överföring

5-ступенчатая автоматическая
Типтроник с возможностью
ручного переключения
 
Передаточные числа
I; II; III; IV; V; h. X.
3,67; 2,0; 1,41; 1,0; 0,74; 4,1
 
Suspension
  
 
спереди

независимая, многорычажная,
со стабилизатором поперечной устойчивости
 
bakom
 
на продольных рычагах,
связанных балкой
со стабилизатором поперечной устойчивости
 
Styrning
реечное с гидроусилителем
 
Тормоза:
спереди/сзади
 
дисковые вентилируемые (спереди) с усилителем и АБС
 
Däck
205/60 R15, Dunlop SP
 
Попробуем поставить себя на место типичного покупателя Пассата. Человек обеспеченный, которому уже не двадцать лет, за годы иномарочной автомобилизации России он уже пресытился бурной динамикой и полной властью над машиной. Ездить по центру города становится все сложнее. Даже дорога на дачу в пятницу вечером превратилась в вялотекущую пробку. Вот почему для знакомства мы выбрали Пассат с автоматической коробкой. Тем более, что, согласно статистике, примерно 60% пассатов продаются у нас с автоматами.
Наиболее популярен в России и седан 1,8-Турбо. Во-первых, этот двигатель более мощный, чем стандартный 2-литровый, а предлагается почти за те же деньги. Во-вторых, он примерно на $2000 дешевле V-образной пятерки - из-за большего рабочего объема последней. В-третьих, 1,8-Турбо в России предпочтительнее дизеля, который при нашей цене на топливо окупается лишь через 150-200 тыс. км пробега. Наконец, самый мощный 6-цилиндровый мотор предлагают чаще всего лишь в самой роскошной полноприводной версии, цена которой доходит до $40 000.
Что же касается одного из четырех исполнений - базового, Комфортлайн, Трендлайн или Хайлайн, то мы остановились на последнем, высшем. Потому как немецкая система выбора комплектации такова, что обильно нашпиговать базу экономически не выгодно, лучше купить любое из исполнений - дешевле обойдется. Кроме того, наша машина оснащена ксеноновыми фарами с омывателем, противотуманками, климат-контролем и литыми колесными дисками. Стоит она $27 200.
Ладно скроен - крепко сшит
Företagets Volkswagen -design är strikt och affärsmässigt - inga konstnärliga friheter. Passat liknar en kollektiv bild av en officer i Bundeswehr, som vill släppa ett skämt för att se om han kommer att förstå det eller skrämma ännu mer. Det är emellertid för det begränsade och visuellt dyra utseendet som Passat är älskad. Om du kastar känslor och noggrant undersöker kroppen, var uppmärksam på perfekt jämn luckor och en tät passform på tyska. Det orsakar inte klagomål och färgkvalitet.
Om passaten är strikt och solid offentligt, kanske hemma, bakom något tonade glasögon, kommer det att bli mer avslappnat och tillåta sig några svagheter? Där det finns fullständig harmoni med utseende. Salongen möter laconic-strip-linjer, perfekt monterade detaljer och släta former: inga utskjutande element och skarpa övergångar. Plus - Volkswagen kvalitet på material, som har blivit en standard för många. Sammantaget skapar intrycket av kvalitet och tillförlitlighet.
 
Det centrala armstödet blev en bred golvlåda med ett mjukt lock, som justeras i höjd och rörde sig framåt

Kopphållarens funktionalitet är tveksam eftersom lådan inuti är färdig med sammet
  
Suger av säten kan vara antingen i kroppens färg, eller i tonen i hyttens klädsel

Bil för föraren ...
När du har kört noterar du först ett stort utbud och ett överflöd av justeringar. En knubbig tre -Trump -trumpet med en trevlig till beröringsläderkanten är justerbar i höjden och lutningsvinkeln, och en sportstol med hårda sidrullar, bland annat, ändrar höjden och avböjningen av ländryggen. Amplituden hos den längsgående rörelsen är särskilt imponerande: en två -meter -förare kommer att placeras här utan problem, och om du flyttar sätet framåt kommer ett tioårigt barn att nå pedalerna.
Men det mest livliga intrycket gjordes av klädseln av sätena. Tyskarna skakade gärna handen för det faktum att de för att utföra höglinjen utvecklade läder längs stolens omkrets med skär från Suede Alcantara i mitten. Och våra återförsäljare - eftersom de beställer sådana bilar, utan rädsla för att i Ryssland uppfattas salongen endast av läder eller inte läder. Vad en surr är! Mocken i höghastighetsvarv håller kroppen, som en videoklämma. Vintermorgon, det kommer inte att förvandlas till is, och på sommaren - till en varm stekpanna. Efter en sådan salong skulle jag aldrig betala över 640 $ för helt lädersäten.
Во всем остальном узнается привычный Фольксваген. Идеально читаемая панель приборов с синей подсветкой, к которой, впрочем, надо привыкать, удобный круглый переключатель света слева от рулевой колонки, маленькие и слепые на ощупь кнопки климат-контроля. А где же инструкция по эксплуатации? Exakt. Она лежит на полке под рулевой колонкой, которая специально для нее и предназначена. Естественно, зачем класть инструкцию в охлаждаемый перчаточный ящик? Это же мини-бар...
 
В СЛУЧАЕ АВАРИИ за вашу жизнь будут бороться кузов с жестким каркасом безопасности, противоударные брусья в дверях, преднатяжители ремней безопасности и две фронтальные подушки. Чтобы чувствовать себя максимально защищенным, можете дополнительно заказать боковые подушки и надувные оконные занавески, что обойдется в $730.
      
 
Вы не поцарапаете скарбом КРОМКУ ЗАДНЕГО БОРТА - она заботливо прикрыта накладкой из нержавейки. Если при заказе оговорить технический пакет, то в багажнике будет установлена 12-вольтовая розетка-прикуриватель, в которую можно подключить автомобильный холодильник.
   
для пассажиров
Когда мы говорили о том, что Пассат годится на роль представительской машины, речь шла не только о визуально дорогом интерьере. Насколько же автомобиль просторен внутри! Даже когда водительское кресло отодвинуто до упора, колени сидящего за ним пассажира ростом 180 см не касаются спинки. А если за рулем не баскетболист, сзади нельзя разве что ногу на ногу закинуть. Даже покатая крыша, которая, казалось бы, должна лежать на голове у задних пассажиров, обеспечивает запас пространства сантиметров в пять.
В принципе, на заднем диване с некоторым комфортом могут уместиться трое, но отформован он явно под два посадочных места. Можно, правда, заказать вариант с тремя подголовниками и без центрального подлокотника, присутствие которого ощущается спиной. В стандартном же варианте имеются два регулируемых по высоте подголовника, а под крышкой откидного подлокотника располагается бокс для газет, в который можно установить пластину с круглыми вырезами под бокалы.
 
и для багажа
Снаружи багажник Пассата не впечатляет. Но не спешите с выводами. Крышка открывает ларчик объемом почти в полкубометра. Причем все эти 475 литров используются максимально эффективно. Не подведет Пассат, даже когда вопрос будет не в объеме, а в длине поклажи. Если не хватит штатных метра десяти от заднего борта до передней стенки, складываем целиком или по частям спинку заднего дивана и везем на дачу купленную по дороге газонокосилку.
 
Styrande organ

1. Militära speglar med elektroregulering och uppvärmning. 2. Dörröppningshandtag. 3. Handtag av elektroregulering av yttre speglar.
4. Central Light Switch. 5. Bakre fönstervärmningsomkopplaren. 6. Larmomkopplare.
7. Växlar och regulatorer för sätenens uppvärmningsintensitet. 8. Klimatkontrollenhet. 9. Automatisk växelväljare.
10. Omslaget till Ashtray. 11. Knapparna för fjärrrenoveringen av stammen och bensintanken. 12. Fönsterknappar. 13. Den centrala låsknappen.
 
 
Visitkortet för den uppdaterade passata är en mulched radiatorgaller med en U-formad kromfärgad kantning och nya strålkastare med runda lins-grunder under ett transparent fall av slagbeständig plast.
  
Varning, barn
I denna nominering sticker Passat inte riktigt ut. Som vanligt finns det en barns blockering av bakdörrarna, fönstren och ISOFIX -fästningen på baksidan, som gör att du kan installera barnsäten med enskilda säkerhetsbälten. Dessutom kommer den högra främre kudden för säkerhet att kopplas bort till dig i det tekniska centret om barnstolen är installerad mot rörelsen. För en tillägg kan du få ett par barnstolar inbyggda i den bakre soffan. Snarare är det inte stolar, utan fragment av soffkudden som kan lyftas högre.
Säkerhet
I Ryssland börjar det att din bil inte blir främling. För det första kan du föreskriva frånvaron på locket på bagageutrymmet på en typskylt, som anger en modifiering - de tar inte pengar för detta. HAIVER och avundsjukare behöver inte veta att maskinen är utrustad med en kraftfull V6 och till och med all hjuldrift. Det andra steget är installationen på Alarm Factory med en volymsensor för $ 455. För återförsäljaren är det osannolikt att denna tjänst är billigare.
Bilen kommer att ta hand om bevarandet av själva bagaget. Inte bara handskfacket, utan också de fällbara ryggen på den bakre soffan är låsta med nyckeln. Även om angriparen bryter glaset kommer han inte att kunna penetrera stammen. Och lämnar butiken kan stammen öppnas från nyckelringen utan att låsa upp dörrarna. Inte överflödig försiktighetsåtgärd: Medan du rasar i bagageutrymmet kan något försvinna från salongen.
 
Underbara make -up -speglar med en tryckgardin och bakgrundsbelysning installeras i solskyddsmedel. Fru kommer att vara glad!

Torkarknapparna och fjärrlåsa på bagageutrymmet på bagageutrymmet och bensintanken grupperas på ett ställe - vid förarens dörr.
       
 
 
instrumentbräda

1. Указатель уровня топлива.2. Спидометр.3. Тахометр.4. Указатель температуры охлаждающей жидкости.5. Электронный одометр с указателем суточного пробега. 6. Электронные часы.7. Многофункциональный дисплей.8. Дисплей позиций селектора автоматической коробки передач.
Motor
 
1. Аккумуляторная батарея.2. Бачок главного тормозного цилиндра.3. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя.4. Бачок омывателя ветрового стекла. 5. Бачок гидроусилителя руля.6. Масляный щуп двигателя.7. Крышка заливной горловины для моторного масла.

 
Слева от рулевой колонки расположился очень удобный центральный ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА

Пробка бензобака НЕ ПОТЕРЯЕТСЯ на заправке, а с тыльной стороны лючка приклеена табличка с информацией о давлении в шинах


Различные варианты исполнения
Grundläggande
Magmuskler
2 подушки безопасности
иммобилайзер
электропривод стеклоподъемников и зеркал
centrallås
раздельная спинка заднего дивана
Комфортлайн (+$650)
регулируемые по высоте и поясничному подпору передние сиденья
задние стеклоподъемники
велюровый салон
задний подлокотник
хромированная отделка боковых окон
Трендлайн (+$870)
спортивные сиденья
спортивный руль
алюминиевая отделка интерьера
обшитые кожей руль, рычаги КПП и стояночного тормоза
Хайлайн (+$1420)
кожано-замшевый салон
зимний пакет
деревянная или алюминиевая отделка салона
хромированная отделка бамперов и молдингов

Шесть в четырех
Мотор 1,8-Турбо устанавливается на многие модели концерна - от Гольфа и Октавии до престижной А6. Такая популярность объясняется отменными тягово-динамическими показателями при умеренном расходе топлива и очень благородным характером работы.
Tack vare turboladdning med mellanliggande kylning utvecklar motorn 150 hk mycket imponerande för sin volym. Kraft och 21,4 kgf ett vridmoment, vilket gör att en ganska tung passat tar fruktstart och säkert utföra förbikoppling vid bagagerumshastigheter. Men poängen är inte ens i kvantitativa indikatorer - det finns versioner av 1,8 -Turbo, som utvecklar 180 och till och med 224 liter. Med. De är utrustade med en högtrycksturbin med en mycket nervös karaktär: upp till cirka 2500-3000 revolutioner är motorn tur, som en vanlig hopplöshet, och sedan, när en turbin kommer i arbete, skjuter, som en pistol. Däremot utvecklar 150-hästkraftsversionen en mycket jämn och säker dragkraft från nästan lediga revolutioner och tills begränsaren utlöses. Naturligtvis, med intensiv acceleration, sipprar en karakteristisk fyra -cylinder -rumble in i salongen. Men i allmänhet skapas illusionen att en kraftfull och ädla V6 på 2.0-2.2 liter är dolda under huven.
Och det är ännu trevligare att efter två dagars dynamisk körning längs förortsvägar och kross i Moskva var den genomsnittliga bränsleförbrukningen cirka 11 l/100 km. För en ganska tung maskin med en maskingevär - mycket bra. Tack vare en reducerad grad av komprimering, i en vägsituation, kunde vi dessutom tanka 91: e bensin, förenade med viss effektförlust. Och Passat-V5, som hade nästan samma dynamik från 1,8-turbo, utan att blinka med en strålkastare, skulle svälja ett par liter mer. Och allt som är under den 95: e är strikt kontraindicerat för honom.
Utan tvekan är 1,8-turboen bra. Det enda som måste komma ihåg under driften av någon turbomotor är att den inte kan stängas av omedelbart efter stopp. Låt motorn arbeta med en halv minut på tomgång. Detta är nyckeln till turbinens långa service.
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm

Din vän är en maskingevär
När teatern börjar med en hängare börjar en bra maskin med en läsbar visning av sina driftslägen. Med detta är Passat okej - det finns till och med en glödlampa som varnar om behovet av att trycka på bromsen innan du tar väljaren med ett bekvämt läderhandtag från parkeringsläget. På resan nöjde sig Tiperronik med mycket smidig växling och förmågan att hålla fast vid den valda växeln. När du lägger till eller släpper gasen något hoppar inte lådan på växlarna och orsakar oväntat skarpa accelerationer. För att en Kik-Dowan ska fungera är allt logiskt och förutsägbart på golvet.
А что же режим последовательного ручного переключения - просто баловство? Если ехать спокойно, то двигать рычагом, действительно, вскоре надоедает. Но перед началом интенсивного обгона лучше заранее включить пониженную передачу, чем ждать, когда коробка додумается до этого сама. При этом на приборной панели четко отображается номер включенной передачи. Кроме того, последовательно переключаясь вниз, можно добиться ощутимого торможения двигателем, что на скользкой дороге совсем нелишне.
Но даже режим ручного переключения по многим вопросам имеет собственное мнение. Если на разгоне вы забыли переключиться вверх, то при достижении максимальных оборотов коробка сделает это самостоятельно. Кик-даун также включится автоматически, если, двигаясь на фиксированной передаче, утопить педаль газа в пол. Наконец, если вы уже остановились на светофоре, так и не удосужившись переключиться ниже пятой, в окошке будет гореть единичка.
Vi gillade
 
Простор на заднем диване. Даже если водительское кресло отодвинуто до упора назад, колени пассажира не касаются спинки

Зрачки противотуманных фар очень маленькие и выполнены полусферическими. Разбить камнем такую фару непросто

   
Наружные дверные ручки почти идеально ложатся в руку и не имеют острых граней

Бамперы снизу вообще не окрашены, поэтому следы контактов с бордюрными камнями и спрессованным снегом останутся почти незаметными

Såväl som:
Резиновая накладка вдоль нижней кромки дверей не позволяет содрать краску, если тротуар оказался слишком высоким, и одновременно прикрывает щель между порогом и дверью
 
 
Нам не понравилось

Чтобы управлять джойстиком регулировки зеркал, кисть руки приходится неестественно изгибать

Кнопки управления климатической установкой практически неразличимы на ощупь

 
Синяя подсветка приборов требует привыкания

Маленькое правое зеркало, площадь которого почти вдвое меньше, чем левого

Тихо, надежно, точно
На ходу Пассат покоряет тишиной в салоне. Когда под колесами шероховатый асфальт, до 100 км/ч слышен только шорох шин и лишь затем появляется неназойливый шум рассекаемого воздуха. В Вольфсбурге отлично поработали над шумоизоляцией двигателя и колесных арок. На разгоне прослушивается лишь мерное сопение турбины, а пулеметная очередь рассыпанной по дороге щебенки скорее напоминает лузганье семечек - как будто снизу к кузову приклеен лист поролона.
Bilen håller den raka linjen väl, och i hörnen, trots den alltför ljusa rattet, styrs ganska tydligt. I allmänhet uppför sig passat ganska pålitligt och förutsägbart. Och bara med uppriktigt provocerande uppbyggnad försöker bilen vika svansen höger och höger. Därför, om medel tillåter, är det inte synd på 900 dollar på ESP -dynamiska stabiliseringssystemet. Bara i fallet att känna sig lugnare.

Ryska projekt
Det högra hjulet på korsets sida, vänster är på asfalten. Start! I stället för en fontän av lera till höger och lång slipning på platsen - kvittrar någonstans framför och kraftfull acceleration. Detta är EDL -differentiella elektroniska låssystemet bromsade ner det överväldigande högra hjulet genom ABS och tvingade bilen att börja med vänster, för på asfalten. Här är det - en ofrivillig anpassning till ryska vägar. EDL-systemet erhålls i standarden alla motorer, börjar med 1,8-turbo och för en 2-liters tilläggsavgift.
Vi uppmärksammade också den ovanligt strikta och muskulösa hängen i Passat. Hon svalde meekly spårvagnsspåren, sängliggande och så djupa grytor genom vilka hon borde ha korsat i en viskning. Men de små bristerna av asfalt visades i detalj på sätena, eftersom profilen på behållarens botten på skärmens skärm återspeglas. Konstigt, eftersom de bilar som fördes av grå återförsäljare från Europa var tydligt mjukare.
Anledningen till en så fast karaktär avslöjades vid Dmitrovsky Auto -politiken under mätningen av vägavståndet. Med full belastning vägrade vår bil att knuffa under än 130 mm, även om passet indikerar 110. Tillväxten av vägavstånd beror på ett paket för dåliga vägar installerade på alla ryska bilar, med undantag för modifieringar med V5- och V6 -motorer. Det inkluderar andra fjädrar och stötdämpare, vilket gjorde upphängningen mer styv.
 
I de bakre ficklamporna i den förnyade passaten dök upp vertikala omgångar av totala ljus och stoppsignaler, mellan vilka de vita bakgrundslykta var skyddade
 
Så är det värt det att offra släde komfort för cirka två centimeter? Det finns förespråkare för förare konst som säger att alla paket för dåliga vägar förvärrar bilens beteende på vägen. Ja, Passat blev tuffare, och i slädvanorna drogs lite bort från föraren. Men detta märks endast om du överför från en europeisk till en rysk kvinna
Я же за ответом отправился на волнообразную брусчатую дорогу полигона, которая очень напоминает разбитый грейдер, ведущий ко многим дачным поселкам. Именно в таких условиях можно представить, сколько бамперов, порогов, глушителей и даже картеров двигателей сбережет жесткая подвеска и лишние два сантиметра. Нет, ребята, пока мы живем в стране, где зимой снег не чистят, а весной он сходит вместе с асфальтом, я ни за что не откажусь от лишних двух сантиметров.
Но адаптация к плохим дорогам еще не означает, что на выбоины теперь можно не обращать внимания. В подвеске Пассата, как и на большинстве современных немецких машин, применены алюминиевые рычаги сложной конструкции. Они обеспечивают комфорт и отменные ездовые качества, но побаиваются сильных ударов. По опыту эксплуатации Пассата, рычаги становятся расходным материалом, если на дороге придерживаться русского принципа больше газа - меньше ям. Поэтому пусть жесткая подвеска и большой дорожный просвет станут для вас просто запасом на всякий случай.
Измеряют эксперты журнала Лимузин
Väder
Температура + 12
Давление, мм рт. Konst. 743
Влажность, % 70-75
Покрытие сухой асфальт
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1454
Ladda
на переднюю ось, кг 904 (62%)
на заднюю ось, кг 550 (38%)
Динамические качества
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Разгон, с:
040 км/ч 2,8
060 км/ч 4,8
080 км/ч 7,6
0100 км/ч 10,6
0120 км/ч 14,7
0140 км/ч 19,7
0160 км/ч 27,0
0400 м 17,5 (131,6 км/ч)
01000 м 31,6 (168,7 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч 210
Погрешность спидометра, % 5
Эластичность, с
60-100 км/ч (IV) 11,6
кик-даун 6,0
80-120 км/ч (V) 21,5
кик-даун 7,8
Выбег, м
12050 км/ч 1476
500 км/ч 709
Торможение со 100 км/ч
Тормозной путь, м 46,8
Замедление, м/с2 8,24
Эксплуатация, сервис
На Пассат предоставляется годовая заводская гарантия без ограничения пробега. Некоторые дилеры продляют ее до двух лет на определенных условиях. Полностью оцинкованный кузов должен сопротивляться сквозной коррозии не менее 12 лет. Посещать авторизованный техцентр предписано каждые 15 000 км или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
Дилерская сеть Фольксвагена развита в России достаточно широко. В крупных городах работают по нескольку дилеров, между которыми уже наметилась борьба за кошелек клиента. А значит, можно выбирать лучшее обслуживание и более выгодные цены.
  
Цены на запчасти и ТО, USD
ТО1 15 000 км $140
ТО2 30 000 км $270-280
ТО3 45 000 км $150
Стоимость нормочаса работ $32
Капот $301
Крыло переднее $160
Крыло заднее $225
Бампер передний в сборе $229
Бампер задний в сборе $612
Лобовое стекло $184
Боковое стекло $35
Фара передняя в сборе $360
Фонарь задний в сборе $115
Фильтр масляный $12
Фильтр воздушный $25
Фильтр топливный $14
Bromspedaler
передние/задние $175/69
Ремень генератора $26
Амортизатор передний $136
Амортизатор задний $131
Наконечник рулевой тяги $57
Дверь передняя $362
Дверь задняя $326
Рычаг передний нижний $360
Рычаг передний верхний $94
 
    
Vi bestämde:
Если вам нужен престижный немецкий автомобиль среднего класса, но вы еще не готовы позволить себе Мерседес, БМВ или Ауди, альтернативы Пассату пока нет.
Александр Конов, фото Александр Садовников
 

Källa: Журнал «Лимузин»[08/01]