Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Hur mycket kostar bildkostnaderna

I denna duett är en fortfarande en ovillkorlig ledare, och en annan kommer bara att behöva övertyga köpare att han åtminstone inte är värre.

Hoppa över ditt huvud
Enligt sin värme kommer kampen på den ryska marknaden för medelstora bilar inte att ge vägen, kanske överlevnadsrace. Till förmån för köpare, mer än 20 märken av japanska, tyska, franska, svenska, engelska, amerikanska, koreanska, kämpar mer och mer än några mindre pengar.
 
Fantastiskt att så snart som någon av vår landatriot, övervuxna en golfklass, vill att bilen i hemmet ja mer än mer informativ, hans val med en stor del av sannolikheten kan förutsägas. Detta är en Volkswagen-Passat. Resultaten av försäljningen av närmaste konkurrent, den här bilen är mer än dubbelt såväl som för sig själva.
 
Det är därför vi bestämde oss för att minska nykomlingen i heltid novice duellen i denna klass, Opel-Vetra, precis med Passat. Om förra årets Paris debutant kommer att stå emot jämförelse med riktmärket, betyder det att framgång på vår marknad garanteras. Vad behövs för detta? Teoretiskt är allt klart: Alla sökande för en ledande position bör vara rymliga, bekvämare, se mer dyrare och representant än Passat och kostar billigare samtidigt. Och hur i praktiken?
 
Vilken av er är populär?
Genom en del av bilden är det fortfarande inget att skryta. Ja, naturligtvis, bilar tidigare två generationer divergerade världen med mer än 4,5 miljoner utgåva. I det fulla pragmatiska spetsen och Vectra, kom ett par år sedan på jämställdhet. Ändå var skillnaden i pris mellan dem 45%. Så, och där Opel ansågs vara billigast från mittmeddelandena. Vi har en spridning i priser och kommer alls upp till 10%. Varför? Ja, för i Ryssland är Passat främst bilden och mode. Inte Mercedes, BMW eller Audi, förstås, men mycket nära dem: aristokratiskt solidt utseende, ett strikt rik interiör, ett stort urval av motorer och extrautrustning. Och samtidigt finns det ett mycket mer demokratiskt pris.
 
   
Och voktra och passat inuti är ganska rymlig
 
   
Men till exempel på salongens bredd blev denna Opel en rekordhållare
på lektionen
 

Vectra i Ryssland, även om det är stort och välförtjänt popularitet bland fans av begagnade utländska bilar, uppfattas relativt billigt och mycket mer populärt än Volkswagen, en arbetshäst. Så inte ett år behöver, att ordet av vekturen på den ryska marknaden låter detsamma, som Passat. Kort sagt medan Troychka, inte mer.
 
Mer stor
Vid första anblicken är allt med henne. Alla Viter försöker visa att hon är mer och solid passat. Volkswagen som och ögonen verkar nu bra, och jackan kan vara mild, och i axlarna kommer att gå från Roussensheim självklart sys.
  
Det är bara ju mer du tittar på Victra, den obsessiva tanken att utseendet på henne levande liknar något amerikansk-japansk. Strålkastare på en La Honda Prelude, matningen liknar andra Christler-modeller. Vad sägs om verkligt företag? Är det, titta närmare, du börjar hitta linjen i bilen som en dum astra ...
 
Vi försökte sätta bilen understruken av en dynamisk profil, hävdade huvuddesignern för modellen Hans Cyr. Tja, i dynamiken av ordet, kommer du inte att vägra definitivt. Och alla subjektiva jag gillar det, jag gillar inte det, det ser ut som en utseende som koefficienten för aerodynamiskt motstånd 0,28. I ett ord strömmar alla sig själva, solida och till och med en sådan fashionabel inte den högsta poängen, självklart, men ganska modernt och effektivt.
  
Passat? Sex år på marknaden bör tyckas vara egna. Men även i Europa är en solid andra plats för försäljning efter BMW på Passat. Och den onda-rigoriska designen av vår teutoniska fighter kopierar både en slags skoda, och det finns redan mycket större Phaetons.

Det är fortfarande som många fler, och det är det. Och till och med låt dem rycka.
 
Inte tillräckligt med tålamod
Är det ännu inte klart för dig hur Vetra kommer att kämpa med en landsmän? Kanske kommer situationen att klargöra om vi tittar på salongen? Läder, split klimatkontroll, elektriska enheter och speglar, gardiner, stor flytande kristallmonitor, mjuka armstöd till tjänster av alla passagerare, stereo som redan är med nio talare, central konsol, andas av omegaens soliditet ... Folkets föregångning, Monumentality och utrymme kunde bara drömma.
 
   
Båda tiderna är ganska informativa. Men på Passat (ovan) är skalan dekorerad med snygga namn
 

Och ändå gillade jag allt. Varför? I lusten att komma ikapp och ta hand om bilens skapare med många moderna, bekväma och användbara saker, men samtidigt som de irriterande bristerna ibland passeras. Det kan ses, inte tillräckligt med tålamod, så att till exempel fast fast kåpan som chattar i sitt bo och inramar den automatiska överföringshävarmen. Och när du trycker på parkeringsknappen är det en känsla av att våren under den är knappast sämre än att i Kalashnikovs gateway. Och kanske var det inte värt att göra en strömfönsterstyrenhet, speglar, ett centralt lås och ett bagageutrymme med en sådan ovanlig algoritm, och det är också redan soldater. Men för aggregatet, vad kallas, dessa irriterande bagage, tyvärr, bara fyra för inredningen. Det verkar och råkade se dyrt, men passet av den här konsten äger lite bättre.
 
I sin stuga som om inget speciellt. Velur, enkelt fyra-spin ratt, plast, infertilitet städad. Men vad är utförandet! Varken skuggan av tvivel som du är i en ganska dyr, strikt bil. Kvalitet, funktionalitet, maximal bekvämlighet för att kommunicera med någon kontrollmyndighet som är vad Passat Kärlek. Om du klickar på någon knapp, vet du i förväg vad som händer nu, utan några, märker, läser tråkiga instruktioner. Även föraren av de heroiska proportionerna kommer att kunna bli bekväm. Och så i allt. För mig är den enda nackdelen bristen på den minsta antydan av hemkomponent ergonomi och praktiska egenskaper. Passat skulle vara en lätt gnista av humör, och det skulle finnas fulla fem poäng.
 
Catying Cat Gait
Samma pragmatiska tillvägagångssätt vid passat och beteende på vägen. Det är ganska svårt att bryta igenom sin suspension. Det är hård, men väl skyddar kroppen från starka slag. Volkswagen monteras maximalt. Bara lite mer hört än i ordet, kommer ljudet av sin motor. Lite högre attackerar de krossade stenhjulbågarna och botten. Lite kommer till vindens lindning vid hastigheter i 150 km / h.
 
   
Opel ratt är mer funktionell. Men på Passat är det bättre ställt av sin tvärsektion
 

Vectra är fortfarande tyst. Dessutom är det fasta fem för komfort inte bara på grund av bättre ljudisolering. Vi hade mycket tid att göra bilen bättre än Mondeo, jag kommer ihåg, sade Rainer Tretz, chefen för den europeiska filialen, ansvarig för Vecture-modellen. Energiintensiteten hos Ford-suspension anses vara en av de bästa i klassen. Och enligt min mening sväljer Vectra de brister på vägarna är inte sämre. Om du tar med kilometer i 160 för att möta fältet av mjuka vågor på asfalten, kan bilen, även om den passar passagerarna en andra andra viktlöshet, men kommer inte att tillåta hjulen att förlora kopplingen med vägen. De kommer att släppas och som om de ligger på spårets yta.
 
Vad bär han oss, en ny tur?
Först verkar passatens beteende i devierna perfekt. Du vet exakt det, som det var, var det inte ropat från sidan mot ratten på den mycket slingrande bergs-serpentinen, äter det inte länge i tusen. Det finns ingen tydlig återkoppling, men det är en förutspådd, det är när du förväntar dig att början av att glida i varv, små rullar, förmågan att inte släppa den hastighet där andra bilar är smellezing med stoppsignaler. Perfekt, standard, vilket var nödvändigt att bevisa.
  
Så, men du anser det tills du sitter bakom erahjulet. Kombinationen av Mac-Ferson framför och den bakre fyrramsuspensionen, enligt min mening, är mycket fruktbar symbios. Där det finns en Volkswagen med sin bakstråle! Opel verkar vara densamma som Passat, strävar mycket korrekt, först näsan och sedan mata, rulla den utåtriktade svängen. Men så snart det hände, börjar det mest intressanta. ESP-systemet, som är kapabelt (för första gången, förresten, på medelklassmaskinerna) för att distribuera sina elektroniska stavar på en gång till tre hjul, bara löjt ut en vändning på bilen i en oväntat brant bana.

Dessutom måste jag säga, du behöver fortfarande vänja dig vid sådant beteende. När allt kommer omkring, på det torra språket av experter, betyder det att otillräcklig vridning omedelbart blir neutral. Och utan speciella färdigheter, om den överskrids hastigheten i svängen, är någon annan bil sannolikt wolked. Någon annan inte bara vitra! Tydligt anpassat arbete. Alla samma smarta elektronik tillåter bilen att behålla rätt riktning och helt enkelt inte flyga in i diket. Prova en sådan kille trycker på spåret.
  
Och jag skulle bli ombedd en cirkulär utmärkt student om det inte finns någon omedelbar skräck, som inte kommer att uppleva den mest erfaren förare vid tidpunkten för ESP intervention. Alltför kraftigt. Fem med ett minustecken.
 
Båda killarna djärvt, båda är bra
En och en halv hundra hästar och vigoros, och Passat är faktiskt ganska tillräckligt. Visserligen är det värt att stumping enligt pedalen av gas, och Volkswagen motor, som ligger bara 3 hp mer kraftfulla, mycket mer glada trrings och accelererar. Perfekt plockar upp även från 120.130 km / t och säkert håller på en rak linje om hastighetsmätaren pilar passerade för två hundra.
 
 
Den elektriska driv säte för handel vinden är mycket dyrare än för en omröstning.
  
 
Högfrekventa högtalarna är i klädseln av även bakdörrarna

 
 
Handskfacket kan vara deltids mini kylskåp

 
 
Tilldela någon av knapparna här inte orsakar frågor.

 
Stora siffror på skärmen är lättläst även från baksätet
 
 
 
Inkludera parkeringsljus på grund av den snäva våren är inte bekvämt
  
 
Samtidigt kommer den främre och bakre fönstren inte arbete
 

Vectra kan inte skryta ett sådant hopp. När inte tro med den omedelbart ökad konsumtion av bränsle, Passat kastar redan svärd varvräknare till den röda zonen och alltmer självsäkert slits framåt, den atmosfäriska ecoteke av Opel inte heller tror att gå till maximal omsättning. Är Vallaja amerikanska, som plötsligt bestämde och på fan honom, faktiskt, dessa tävlingar? Brib jämnhet arbete även med intensiv acceleration är snälla. Och om du är en Schumacher i duschen, köpa en vertra-GTS modifiering. Där både motorn är kraftfullare, och maskinen är inte så tydligt avstämd för en icke-bränsle till ride.
 
Här är den manuella växlingsmoden här snarare en leksak för föraren plötsligt uttråkad för mekaniker. Det verkar som om han skulle komma till nytta i bromsningen av växellådor. Hur fel! Vad, var, varför? Bekänna för mig, verkade det som denna algoritm arbete lades ut skaparna av den automatiska växellådan vid inbromsning. Medan du väntar på integration på steget nedan kommer den andra en och en halv vara smärtsamt i denna situation. Om ärendet är Passat! Dess tytitronic kommer omedelbart att förstå att det som krävs av den, och nu motorn fortfarande hjälpa bromssystemet att stanna bilen på rätt plats.
 
Och vad tänker Volkswagen fulla segern? Skynda inte. För nödbromsa Opel verkar det som om maskinen inte behövs. Åtminstone var hans bromsbana från 100 km / h så många som fem meter kortare. Men Gud förbjuder en krasch, sex krockkuddar tar hand om föraren och passagerarna, och inte två, som basstationen. POVERISK Den samma oklanderliga bilden av smarta säten med aktiva huvudstöd, minskat väsentligt risk för skador av livmoderhalsbälte perfekt!
 
Avgörande argument?
Den mest prisvärda Passat-1.8t, tyvärr, kan inte berömma med generositet av utrustning: servostyrning, ABS, främre krockkuddar, endast strömfönster på dörrarna och uppvärmda speglar. En sådan alternativmeny har en bil för 22 000 euro med en 150-stark motor och mekanisk mekanik. Det är uppenbart att Passat-ägarens potential vill se bilen åtminstone med luftkonditionering (1243 euro), den enklaste radiobandspelaren (Branded Beta 634 euro) och ett säkerhetslarm (250 euro). I allmänhet bör det noteras att de i Wolfsburg inte har något emot att tjäna pengar även på bilens utrustning med sådana livglädje i stugan, som nackstöd på baksätet, märkesvävda mattor eller justering av framsätena i höjd. Så, till exempel, besöker en 150-starkare Passat med en Tiptronic, klimatkontroll, kommer en Blupunkt-stereo, med gjutna skivor och velour-inredning att kosta 26,520 euro.
 
   
Vectra-bagageutrymmet (vänster) är inte bara lite mer, men också funktionellt
 

Priset på Opel-Vectra-2.2 börjar med 22 300 euro. För detta belopp får du en bil med skivor av lättlegering, dimljus, luftkonditionering, ett stereosystem med nio talare. Om du lägger till allt detta till kostnaden för handelsvind, glöm inte bakkraftsfönstren, ESP och EVD-system och sidokrockkuddar, det visar sig att satsningen är billigare än Volkswagen på 4958 euro! Är imponerande?
 
Ja, naturligtvis, Vectra med maskinen, som vi mottog på testen i representationen av General Motors, kostar nästan 31.000. Det verkar vara ganska dyrt. Men rusa inte för att underteckna domen. Trots allt, i en sådan bil, är det bokstavligen alla: från läderinredningen, de elektriska enheten med minne, separerade klimat, farthållare, till regnsensorer, parkering, gardiner på sidan och bakre glasögon, och så vidare, andra , så vidare. Om du kunde beställa en sådan passat (vissa alternativ inte existerar), det skulle kosta minst tusen 35.
    
Vi bestämde:
Ny vurce En totalbetyg **** Mer än någonsin Garde, rymlig, bekväm, vänlig, är säker och kommer att bli mycket lönsamt förvärv när man köper. Även om det måste tillåtas, kan det inte skryta med den balansen, uppmärksamhet på varje liten sak och en hög bild, som hennes landsmän från Wolfsburg. Och ändå verkar Opel vara en bra chans att återvända tidigare förlorade positioner på marknaden. Dessutom, om du köper Volkswagen imorgon imorgon, om ett par år, kommer du att hitta dig själv styrmaskinen i den tidigare generationen. Köparen av den nya Vectra hotar inte sex eller sju år.
 
Passat **** deltar inte i dag, även om över ett nytt spektra i sex år. Han är fortfarande ett värdigt val av man som behöver nästan Mercedes, bara billigare.
 
Så visade det sig en kampdragning. I tekniska termer är bilen nästan lika med en lite bättre där, den andra är något föredraget här. Så, i själva verket reducerades kampen mellan nykomlingen och den erkända ledaren till bildkonflikten. Men om köpare i Ryssland överväger besparingar på fem tusen euro, en motsvarande ersättning av Volkswagen Aure, kommer Vectra att kunna ta en märkbar del av vår marknad.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [10/02]