Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bilen kommer att röra sig ...

Ryssland är ett land i Sedanov. Men du bestämde dig fast att köpa en stationvagn? Vi är glada att hjälpa.
 
I Europa är medelklass universals ofta efterfrågade än grundmodeller med en sedan kropp. Men i Ryssland är sunt förnuft inte utan svårigheter att gå med prestige och social status. Men lite efter lite och vi har de som medvetet föredrar bilen som en mer bekväm och naturligtvis mer universella rörelsemedel. Hittills finns det inte många mer än 10% av det totala antalet köpare som har tittat till klass D -modellen. Ändå är detta redan något. Så vi börjar välja det mest multi -syftet och inte belastat av alltför ett prestigefylldt varumärke, och därför det överdrivna priset på stationsvagnen. Och samtidigt, låt oss försöka ta reda på vad som är oerhört viktigt för sådana bilar och vad vi ska smaka.
 
Starkhet är alltid på mode
Passat, även vid solnedgången, förblir ägaren till själva smöret i klassrummet. Det dyraste, man kan säga det mest noggranna. De kan inte, eller kanske inte vill välja Volkswagen -konkurrenter för interiören i sina modeller av samma dyra plast. Och i sina tankar håller de inte att de behöver vara så, nästan med kärlek för att uppnå oklanderlig i utseendet på anslutningen av alla inre element. De förstår inte exakt hur man smickrar klientens sensationer, så att han tror att han satt i bilen på en bil ovan. Med ett ord, som handlar om Passat, oavsett sedan eller stationvagn, med tygstolar med konfigurationen av basen eller med Haylain Alcantara, kan du inte tvivla på att det bästa inre i klass D kan inte hittas.
 
Jag håller med om att tiraden är ganska lång, men nödvändig för att förstå varför alternativet lämnar publiken med de fem. Efterbehandling av material och utmärkta montering två stenar, uppväger en skål med skalor mot Volkswagen. För med ergonomi har alla tre i allmänhet inga problem. Konkurrensnivån i klass D har nått en kokpunkt, därför är den allvarligt genomborrad av döden. Det är därför Citroen och Opel och Volkswagen har en ungefär lika uppsättning fördelar med att ordna förarens arbetsplats. Alla är uppvisade på sitt eget sätt. Passat, som du redan vet, med en glans av finishen. Opel med framsäten, vars utveckling spenderades så många som 75 miljoner euro! De tillbringade inte förgäves. Deras bekvämlighet när det gäller komfort och med tanke på en ortopedist är inte tveksam. Och endast lat landning kommer inte att hitta en bekväm landning.
 
En mysig, till och med ganska inre av Citroen är inte alls syndlös. Ta åtminstone en nära belägen joystick från ljudsystemet och tändningsnyckeln, och inte den mest idealiska för att förstå algoritmen för drift av den hydropneumatiska suspensionen.
 
 
Det viktigaste vid Citroens hjul är inte att förvirra tändningsnyckeln med joysticken i ljudsystemet. Annars är organisationen av arbetsplatsen ovanpå

 
 
Alcantara, kromfinish, läderratt med träinsatser i Passat måste påminna dig själv om att du är i stationvagnen
  
Komplex kontroll av klimatkontrollen av den enda punktering av vektorerna när det gäller ergonomi. Men för de vackra stolarna kan denna opel också förlåtas och stora synder
 
       
Den ursprungliga städade C5 (fotoet till vänster) lider av ett överskott av att ringa oljans tryck här är på sin plats. Men passatoens instrumentpanel (i mitten) och Opel förstör den lilla tariffen
 

 

Hela vägen
Vectra-Karavan är den enda universella i klass D med en långsträckt hjulbas jämfört med den grundläggande sedan. Dessutom, 13 cm, ökningen är inte barn. Och Opelianska ingenjörer använde en bonus -bilaga med en klok husvagn mer märkbart mer rymlig än sedanens Vectra. Även med en helt flyttad tillbaka på soffan kommer en åska lätt att sitta ner under en nittio meter. Och ändå kommer ett luftgap att förbli mellan knäna och ryggen. I bredd är emellertid inget enastående. En välkänd gjutning för två mänskliga stege, ett dystrofiskt centralt nackstöd och medelstor, är den centrala tunneln förmodligen möjlig att sjunga här bara en duett.
 
Men även på Sitroen -soffan kommer tre fortfarande att vara trångt. Även om C5 har en lägre tunnel, och det inte finns någon diskriminering av nackstöden. När det gäller benen för benen för benen som sitter bakom är den franska bracken inte underlägsen för Vectra och är något överlägsen passaten. Detta betyder dock inte att det inte finns något liv som sitter bakom i Volkswagen. Passat var inte en rekordhållare på länge för rymlighet under lång tid, men fyra kommer att gå lätt hit. Bara en hög central tunnel lämnar ingen chans ens till en tonåring. Och det saknade tredje nackstödet indikerar att Passat inte hävdar rollen som en 5-sitsig bil.
 
 
   
Sitroen rymlig och mysig salong förstör bara den uppriktigt billiga plasten i den nedre delen av torpedon
   
   
Passatprov av inre kvalitet. Det råder ingen tvekan, en sådan salong skulle vara i ansiktet och stationvagnen baserad på Audi
   
   
Vectra är den bästa opelen när det gäller interiören. Material av hög kvalitet, originaldesign, rymlig bakre rad
 

Vem är större?
Om du tittar på ett öga, är Volkswagen den kortaste och smalaste i vårt test du kan inte ta bra för en fullfluffad stationvagn, utan snarare för en bil för dem som inte vill, som alla andra, rida Tre -bobbade dike. Och i slutändan, när det gäller bärförmågan, var det Passat som tog den tredje raden. Men tyska förlorade med värdighet. Bagageavdelningen från 495 till 1600 liter är mycket bra för bilen, vars produktion började redan 1997. Dessutom innebär den diagonala storleken på bagagöppningen de bredaste medlen att stora storlekar är lättare att gå in i tarmen. Ändå gör alternativets ålder känd. Till exempel är frånvaron av en lucka för långvariga på baksidan av soffan för dagens tider Moveton. Jag gillade inte asymmetriska nyanser av hjulbågarna. Bagatell? Berätta inte för mig. Den verkliga användbara volymen kommer inte längre att bli, men stammattan kan inte vändas inifrån och den passar helt enkelt inte.
 
Men på Citroen -mattan finns det till och med en motsvarande reversibel inskription, och därför kommer det att finnas mindre ofta rengöringar till diskbänken. Om något kan mattan lätt vändas. Eller här är ett annat glas av den femte dörren vid Brack, det öppnar separat om du bara behöver kasta påsar med mat eller ytterkläder i bagageutrymmet. Det är svårt att överskatta det unika inslaget i C5 -squatting under lastning.
Stammen har en knapp som sänker vägavståndet med 6 cm ovärderlig sak när man transporterar en banksäker. Kolla upp!
 
 
Till och med tre år efter sin debut C5, ägaren till den mest ovanliga exteriören i klassen
 

Men även om Citroen inte hade dessa användbara lotioner, skulle han fortfarande förbli ett coolt universellt. Tarmen på stammen av brack liknar en kompakt helikopterhangar. Förresten, minsta volym på 565 liter är en av de bästa i klassen.
 
Ändå visade sig Opel vara den mest universella. Allt i husvagnen med en stor bokstav. Stammen i form är en parallellepiped. Så i det, till skillnad från Passat, kommer det inte att finnas några oanvända hörn, hela volymen kommer att gå i affärer. Eller var uppmärksam på snygga hål runt omkretsen av sidoväggarna. Nätverken på nätet kan fixas som du vill, dela bagagerummet i flera fack.
 
 
Vectra-Karavan bevisar framgångsrikt att den förstorade hjulbasen inte är en störning av medfödd elegans

Någon kan varna att veteran bara har ryggen. Medan i Passat och C5 avlägsnas soffan nära framstolarna och bildar en längre lastplattform. Men skynda dig inte med slutsatserna allt tillhandahålls. I Opelens längd, på grund av den ökade basen, finns det fortfarande fler rivaler. För $ 130 kan du beställa en främre passagerarstol med en fällbar rygg. Men i detta kommer vi att avslöja en liten hemlighet, det finns inget behov. Vi lyckades fälla den vanliga besvärliga stolen. Och nu passar en långvarig husvagn 290 cm! Det är omöjligt att argumentera med ett sådant argument med fem punkter, trots även den största belastningshöjden.
 
 
        
 
   
   

Lastbilslopp
Naturligtvis är hastigheten för en bil utformad för att transportera varor endast i viss utsträckning. Det är viktigare att motorn berättar maskinen en anständig dynamik vid full belastning och är belastad i de lägre revolutionerna. Det är därför en motor behövs, som samexisterar väl med en automatisk låda. Och i så fall är basen 1,8-liters 122-hästkrafter Vetera-motor, som i princip räcker för sedan, stationvagnen är knappast tillräckligt. En ny 2,2-litersmotor med direkt injektion är mycket bättre här. Den mycket smärtsamma 230 N.M är redan tillgängligt i mittområdet av revolutioner och en tillräckligt kraftfull 155 liter. Med. Med en 5-växlad automatisk växellåda lever han själen in i själen. Det är inte nödvändigt att bara kräva överdriven smidighet från detta par överst, och annars kommer du att vara nöjd med smidig och logisk växling, tillräcklig skicklighet när du aktiverar Cyc-Daun Plus-systemet, slutligen den dagliga rutinen för manuell växling.
 
För Passat, i sin tur, kommer det inte att vara optimalt vid Volkswagen Atmospheric, det är nej, och inte utmärkt i sina egenskaper, en 5-cylindrig 2,3-liters motor orimligt vägar. En utan tvekan prioritering i 150 hästkrafter en och åtta med en lågtrycksturbin. Med en automatisk maskin kombinerar detta perfekt och under utmärkt bördor, och överst är mycket levande.
 
Men Citroen saknar tydligt ömsesidig förståelse mellan motorn och växellådan. C5-BREC levereras till Ryssland exklusivt med en 2-liters bensinmotor. I princip är det 138 hk Det räcker för en stor stationvagn, men bara under villkor för en mekanisk växellåda. Den 4-växlade transventiva automatväxeln, tvärtom, stör föraren. Hennes karaktär, som den siamesiska katten. Om du är trött på att stryka den på ullen, läs: Lägg smidigt till gas, missbruk inte skarp, på golvet, pressar, så kan du kanske komma överens. Men det är bara värt det att gå till order från uppmaningar, till exempel aktivera Kick Dawn, särskilt efter en lång körning med samma hastighet och katten kommer att visa klor. Tro mig, när jag förbi, en tankeväckande låda kan kosta för tidigt grått hår.
 
I det här fallet är det bättre att omedelbart kasta koppeln på katten för att aktivera sportläget eller växla till pseudo -stigning. Båda tar bort framgångsrikt långspelande pauser.
  
Men bromsarna med tre bilar är på en anständig nivå: progressivt arbete, säker avmattning, snabb drift av anti -låssystemet.

Nästan som sedans
Kanske kommer det inte att vara ett stort misstag att säga att hanteringen för stationens vagnar inte är primär. Emellertid är förortsresor på bilar av denna typ inte ovanliga, därför inga rabatter. Det är logiskt att vanor med kontrollerbarhet alla tre bilar ärvda från de grundläggande sedanerna. Våra preferenser har förändrats ganska mycket.
 
I denna treenighet är den mest titeln på förareskapet värd Passat. Den mest informativa ratten, tät, men inte för hård fjädring, utmärkt stabilitet i den raka linjen. Kanske når Volkswagen inte det bästa i Mondeo-klassen, Mazda-6, ackord. Men det ser att det är att föredra ut för rivaler i testet. Fortfarande är både Citroen och bilens opel inte alls de mest utsökta när det gäller kontrollerbarhet. En utan tvekan plus C5 -hydropneumatisk suspension, i knoppen, dödar vågsvängningen med höga hastigheter. Men den tomma ratten och tung mat tillåter inte fransmannen att kalla vändningshuset ett fan av svängar. Ungefär samma sak är sant för husvagnen: den säkra höghastighetslinjen ja, det finns ingen smidighet i svängarna.
 
Lång och mjuk
Till skillnad från en verte-Sedan verkar upphängningen var måttligt bekväm, och vissa ganska styva, en husvagn, tack vare en förstorad bas, vagligt mjuk. Liksom ett stort djur på mjuka tassar tar han sig igenom alla asfaltmaskhål och betar endast i områden som öppet överges av vägarbetarna. Tja, utmärkt ljudisolering migrerade till stationvagnen utan förändringar. Det är osannolikt att någon kan skylla på den 2,2-litersmotorn, vars ädla bariton helt enkelt är trevlig att lyssna, liksom att klaga till tråkiga vägljud, till och med en karakteristisk rumble av stött gummi i hastigheter i 100 km/h förblir överbord . Excellent!
 
Nästan samma kan sägas om Passat. Kanske saknar upphängningen av Volkswagen Opelian Softness skakar här hårdare, och energiintensiteten räcker inte på en trasig motorväg. Men ljudisoleringen är återigen magnifik.
 
Men Citroen mot bakgrund av ett tyskt par besviken lite. För det första är en 2-liters motor bullrigt och lyssnar för uppenbarligen inom hela arbetsområdet. Det är omöjligt att kalla en enastående och ljudisolering av bågar längs vanliga pölar av brack, som en båt längs vågorna. Dessutom är den sista generationen hydropneumatik i mycket större utsträckning än föregångare inriktad på stabilitet på banan än komfort. Därför är C5 chockerande märkbart, och, mer stötande, i öppet trasiga områden, händer upphängningen, den passerar genom kroppen. Här är det, en avgift för permanent väggap, oavsett belastning.
  
För dig själv och för din bror
Stationens vagnar i Krash-testerna i Euroncap har ännu inte brutits. Vanliga grundläggande sedans blockerades för dem. Dessa uppgifter räcker emellertid för att ordna rivaler på rang som passiv säkerhet. Den första platsen, om än inte med den största marginalen, upptar Citroen. För det första är 31 poäng inte ens fyra stjärnor, utan fyra med ett plus lägger fransmännen till fransmännen, påminner om de ostadiga säkerhetsbälten och betalar för ett andra kraschtest och vara C5 en utmärkt student. Och sedan i den ryska konfigurationen, Citroen Pychikhan med skyddsmedel i en cirkel. Det finns obligatoriska sex krockkuddar, abs, en uppdelning. Du kan betala extra för ESP.
 
Vectra i kraschtester fick Grandmaster 30 poäng och fyra stjärnor. Och konfigurationen när det gäller säkerhet är Sitroen. Och ännu bättre. I satsen med ABS och sex airbags är du faktiskt garanterad att få ett anti-boom-system.
 
Och bara Volkswagen fortsätter att spara på säkerhet. Det finns bara två främre kuddar och abs i databasen. För allt annat måste du betala extra från din egen ficka vilken frestelse du kan spara! Det är synd, eftersom i sig passiv säkerhet på en mycket anständig nivå på 28 poäng och hårda fyra stjärnor. Men eftersom i Europa sidokuddarna i Passat i standarden, skulle det vara felaktigt att automatiskt överföra ett bra betyg till den ryska konfigurationsmaskinen.

Fram till den sista centen
Som ni redan vet levereras C5-BREC till vår marknad endast med en 2-liters 138-hästkraftsmotor och i den enda tillgängliga SX-konfigurationen. Alternativet med en mekanisk låda kostar 23 500 euro, med en automatisk 24 900. I vilket fall som helst är stationvagnen dyrare än en hatchback för 1600 euro. Å ena sidan, mycket. Men överbetalning för Brack får du inte bara en begåvad stationvagn. Faktum är att för alla vagnar är Velor Moara -paketet plus dekorationen av stugan under trädet ett gratis alternativ, medan dess vanliga pris är 450 euro. Och du kommer att beställa velor på något sätt den grundläggande klädseln av sätena i C5 So-So. Dessutom krävs religioner, ett vertikalt nät av världen och en matta i bagageutrymmet för brack. Det är minst 400 euro. Tja, allt annat och klimatkontroll och hela elektriska paketet och det centrala låset med fjärrkontrollen och mycket, mycket mer, inklusive regnsensorn på Citroen redan i databasen. Så du måste betala extra för parkeringspåsen på 400 euro, som utöver själva bakre parkering inkluderar vikbara externa speglar. Som ett resultat kommer mer än välutrustat C5-brack att kosta dig 25 300 euro, vilket i aprilfrekvensen är cirka 31 120 dollar.
 
Den mest smärtfritt ekonomiskt kan man köra stationvagnen från Opel. 24 330 $ frågas så mycket för husvagnen i konfigurationen av essenserna. Versionen i sig är inte dålig här och ett komplett köttfärs när det gäller säkerhet och luftkonditionering och musik och det centrala slottet med fjärrkontrollen. Men en helt annan fråga är att essenserna innebär en 1,8-liters 122-hästkraftsmotor, tydligt otillräcklig för stationvagnen. Den 2,2-litersvektorn som utförs av komfort är märkbart mer än $ 27 820 med mekanik och $ 29 320 med en automatisk maskin. Men om du vill att vektorn ska vara underlägsen Citroen när det gäller utrustning, måste du betala extra för mycket. Och i slutändan kommer det att bli $ 31 705.
 
Det är uppenbart att Volkswagen, som länge har betraktats som de mest prestigefyllda av de demokratiska bilarna, så småningom visade sig vara den dyraste. Men $ 35 860 för Comfortline, utsatt för konfigurationen av Citroen och Opel, är fortfarande vart den gick. Om vi \u200b\u200bberäknade kostnaden före det nya året, när alla Volkswagen i Ryssland såldes i euron, var detta belopp närmare märket av fyrtio bitar.
 
 
Slutligen minns vi att fabriksgarantin för tyska bilar är två år. Medan C5 -köpare får ett års garanti från Citroen plus två från återförsäljaren.
 

 

Fästelement i det delande rutnätet är utrustade med enskilda omslag

Rymlig handske kan användas som en mini-kronikel
 
  
Magic -knappen i bagageutrymmet, som låter dig justera lastningshöjden

Basutrustningen C5 är en av de mest generösa i klassrummet

Praktisk lösning av en bilateral bagagebar.
 
 
Med hjälp av den här knappen på den centrala konsolen kan du justera vägens höjd

Bakre parkeringssensorer till massiv Brac
    
 

Om det finns mindre än 50 km i bensintanken försvinner inte en varningsinskription från skärmens skärm

I de ihärdiga armarna på detta rutnät kommer brandsläckaren inte att rulla längs stammen
 
  
En uppsättning fästelement av flexororganisator är ett sällsynt fall när både tyskarna är bra och ryska inte är dåliga

I en rymlig bagageutrymme vid första -AID -satsen och ett tecken på Emerp Stop Own Apartments

Genom att sönderdela en stol på detta sätt sparar du $ 130 euro och får en plattform för nästan tre meter lång

 

 
Ett långvarigt tyskarnas koncept är en hylla för instruktioner under rattstången

Ett par 12-volt uttag i bagageutrymmen, som de säger, bara i fall
 
  
Lynu för långa meter ingår inte i den grundläggande konfigurationen

Även med en vikta soffa för nackstöd tillhandahålls vanliga platser

Separat uppvärmning av det bakre soffalternativet från lyxkategorin
  

 

    
Vi bestämde:
Passato är på tredje plats. Genomsnittlig betyg 4. Är det bra eller dåligt? Du kan inte säga definitivt. Prestige -charmen och lyxens doft omger fortfarande folkbilen. Dess dynamik, nivån på komfort och säkerhet är fortfarande på nivå. Och förlusterna framför rymlighet och bärförmåga kan vara mer allvarliga med tanke på modellens ålder. Och ändå, i de små sakerna, är unga bilar bättre: snabbare, högre, starkare. Så de gamla såren från veteranen, nämligen det överskattade priset och hunchild i frågor av standardutrustning, märks dubbelt.
 
När han tänkte på en magnifik stationvagn väcker fransmännen nästan till liv. Brack är utrustad med talanger, vilket ett dussin år sedan skulle räcka för flera bilar. En rymlig salong, en hel bukett med passiva säkerhetsprodukter, slutligen, härlig data om stationvagnen själv: rymlighet, omtänksamhet, försiktighet. Men Nevazhetsk -brusisoleringen, och viktigast av allt, helt otillräcklig i dagens standarder, den automatiska rutan gjorde sitt svarta jobb. En femte kunde kämpa för segern, och i slutändan fångade han knappt på en silverlinje på 4,1 poäng.
 
Segern firades av Opel genomsnittlig poäng 4.4. Någon kan säga att vektor-orsakade är för konservativ, byggd runt stammen. Men vad är fel med det? Kanske finns det ingen skicklighet av sport och representativitet i bild-vagnen i den. I slutändan finns det ett tecken på detta. Husvagnen har en annan, inte mindre värdig uppgift att förkroppsliga alla de bästa egenskaperna i en modern bil. Det låter kanske för högt, men kör ännu en gång enligt Vectra -uppskattningarna. Återbetalningsbar, bekväm, ganska dynamisk, säker och slutligen registrera när det gäller att ha kapacitet. Räcker detta inte för att betraktas som den bästa universella i medelklassen?
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/04]