Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

I varumärkets traditioner

Den nya Passat som ett Marder-stridsfordon, som jag körde när jag drog ett brådskande i den 312: e bataljonen av den 11: e Panzer-Grenadier-divisionen i Bundeswehr, i Oldenburg. Jag minns att Chief Feldfebel Limka gillade att upprepa och instruera oss, unga förarmekaniker: Marder är kontrollerad och lydig, som en fru, tills du blir galen.


I den nya passaten sätter du dig ner och, naturlich, allt inuti är nära och bekant: klädseln, styvheten på sätet och switcharna. Och enheterna lyser med andra världsliga blek lila, bara kromfälgen har lagts till. PTS, det skuggar salongens grå-svarta färgschema! I allmänhet är hela Ordnung und Disziplin, gammal passera inuti i en höjd. Ocher är särskilt imponerad på taket till vänster om förarsätet (det brukade vara en penna), samma som i en ny skalbagge. Nu finns det inget behov av att dra solglasögon med dig själv eller varje gång att komma ihåg i vilken av fickorna på salongen lämnade dem.


Av de nya produkterna är det värt att notera konsolen mellan framsätet. Det är mer rymligt än tidigare, och den mjuka övre ytan fungerar som ett bekvämt stöd för högerhandens armbåge. Men ... i den föregående versionen kunde lådan mellan sätena kastas tillbaka och aktiva förare agerade för att inte klamra fast vid den med armbågen under växlingen. Nu är konsolen rörlig och, som det visade sig senare, stör något när den andra och fjärde växeln är påslagen.


Om vi \u200b\u200bvänder oss till den inre storleken på bilen, företaget, visar det sig att sex millimeter luft tillsattes ovanför förarens huvud, fyra ovanför den bakre soffan. Stammen blev mer. En sådan millimeter är ett bevis på komponenternas högsta skicklighet!


Vid första anblicken fanns det inga förändringar i den mekaniska fyllningen av Passat, samma plattform B5. Men Volkswagen hävdar att i bilen finns det redan 2315 nya delar, de är helt enkelt inte synliga från utsidan! Först och främst konverteras de element i kroppen som är ansvariga för dess styvhet.


Externa förändringar är mer märkbara. Att fodra framsidan av den uppdaterade passaten är lutning, som den övre framsidan av marveren. En massiv spärrad platta ges framåt, ett säkert tecken på återigen förändrat mode. Föregångaren, som den var, förde linjen under den senaste och ett halvt decenniet av biodesignens era. Och även om i Volkswagen -bilar var biologiska motiv närvarande i mindre utsträckning än i modeller av andra tillverkare, gjorde det inte helt utan dem ...


Nya vingar, stötfångare, huva och stamskydd från föregående bil förblev bara ett tak och dörrar. Chrome dök upp i kroppsdekorationen. Ny belysningsteknik: Framför strålkastarna med en fri yta, bakom lyktorna med ovanliga Linz -kretsar. Hjulbasen har inte förändrats, spåret har blivit mer bredare än 17 mm. Fronten är långsträckt med 15 mm, och det bakre överhänget är 13 mm, vilket betonar maskinens odlade klass ...


Om du nu sätter en tennpassat av den första generationen (1973) i närheten, kommer framstegsskalan att bli ännu mer uppenbar. Men för tjugo -sju år sedan verkade en nyfödd bil, uppkallad efter en av de mest vänliga havsluftströmmarna, förkroppsligade av drömmen om en burgher! Och min pappa, en avloppsspecialist, så snart möjligheten introducerade sig själv, förvärvade en sådan limousinfunfturer med en rejäl baklucka (ja, ja, de två första generationerna Passat hade alternativ för hatchback, bara i tysk terminologi finns det ingen sådan beteckning till denna dag).


De första anteckningarna om den nya bilen dök upp i tidningar i slutet av 73 juli, och sedan dess fanns det ingen fråga i vår familj. Den gamla Opel-Rekord gavs mig för att rivas i stycken (min far sa: Studera enheten, växa upp, de kommer att värdera armén). Under våren den 75: e rullade hans far stolt in på gården på en helt ny bil ...


Ett par år efter köpet genom luckorna på luckorna började damm och fukt att tränga in i salongen; När han körde längs en kullerstensbro stönade Luke och knakade som en konstruktionsvinsch. Då spillde Rhen (översvämningar i vårt område är bekanta), och Passat stod på trösklarna i vattnet i tre dagar. Efter att ha fått försäkring väntade Mein Lieber Vater inte tills kroppen blommar och sålde bilen ...


Sedan köpte vi också Volkswagen, bara mindre Jetta. Slutet på sjuttiotalet var inte den mest framgångsrika tiden. Bensin stod. För en liter Normal 1980 frågades 1,13 varumärken, på ett år tror bara 1,8 frimärken. Men vid jul, minns jag, min far började en konversation om att köpa Passat varje gång.


Slutligen kunde vi behärska detta 1981, när hela Venerable Family of Wessels flyttade från Bislisha till Fulda, där faderföretaget fick ett lönsamt kontrakt.


I november 1980 debuterade den andra generationen av bilen. Därför, när en bilutställning ägde rum i Frankfurt i september 1981, åkte vi dit hela familjen. En hit på Volkswagen Stand var Passat Santana ... med ett steg tillbaka.


Den nya familjens bilar liknade nu inte längre Audi. (Och rätt: Skillnaderna i utrustningen är inte synliga för alla, men hur mycket det finns en eller fyra i beklädnaden av cirklar, skillnaden är liten.) Här har vi redan sett en bil med en rymlig kropp designad för en stor Familj, en hund och allt detta. Audi (om detta inte är en universell-av-avant) bil för en individ eller en liten familj. Förresten, i mekanikern förlorade ägaren till Passat inte för ägaren till Audi 80-motorerna (till och med en 54-hästkraftsdiesel!) Var desamma. Nu kommer jag inte ihåg, verkar det, dörrhandtagen från en bil närmade sig en annan.


(Förresten, passat för 2001-modellåret med fullständig extern till skillnad från Audi behåller föreningen som är traditionell för varumärket. Med tillkomsten av ex-chanth Audi Ferdinand Piekh förvärrades denna förening och samtidigt blev det mindre märkbart för oinitierad blick. Madrid -domstolens hemlighet.)


Far tvekade att ta en stationvagn med en bagageutrymme upp till 1800 liter eller Santana. Den senare besegrade den senare, han hade en 1,9 liter av en 5-cylindrig motor, i de bästa traditionerna som dagens, en av de mest kraftfulla motorerna i Passat 2,3 L VR5-utbudet med nära rader med cylindrar.


Oavsett var Santana släpptes! I Brysselgrenen, i Brasilien vid Antita -fabriken som heter Santana (sedan) och Quantum (stationvagn). Det började med en Shanghai -anläggning, där de första bilarna från Bryssel samlades 1983. Kinesiska bilar kallades Santana och Santana variant.


Representanten för den andra generationen av Passats var avsedd att göra en resa till Ryssland med sin far (inte så dramatisk, eftersom den föll till sin farfar). Faderns företag fick ett kontrakt för byggarbete på det mest prestigefyllda hotellet i den ryska metropolen.


I Oldenburg var jag tvungen att köra inte bara infanteri -stridsfordonet, utan också den skyddande färgen på den första -generationen OliveGrun Passat, tilldelad brigadchefen. Det var då jag uppskattade denna förståelse, mycket högkvalitativ i inredning (Opel och inte stod nära). Kontrollerbarheten var en av byxorna i Passat, eftersom han ersatte den bakre -Engine VW 1600 på transportören i Emden med de inneboende maskinerna med en sådan layoutkänslighet för sidovindningen och osäkra svängar. Passat skrev Turns med ett slag ...


Ett och ett halvt års militärtjänst flög snabbt. I väntan på uppsägning såg jag mig själv en ny bil. Tidningarna bladade igenom: Volkswagen visade experimentella Forschungsauto en efter en, minskade det aerodynamiska motståndet och bränsleförbrukningen ... Tredje generationens passat, som dök upp i april 1988, såg ut som en av de tillhörande prototyperna. Det jag gillade med honom var den imponerande lådan med stammen. (Var uppmärksam på den lilla innovationen 2001, stamtröskeln är fodrad med en aluminiumplatta. Inte bara en snygg sak, utan också användbar att du inte kan linda in den med en tung resväska.)


Efter att ha riskerat förvärvade jag den mest coola versionen, G60 Syncro precis i september den 89: e fick jag lite pengar. Höjdpunkten i bilen var en liten del, G-Lader, en spiralmekanisk superladdare som höjde kraften i en bas på 1,8 liter på fyra till 160 hk! De bad om en bil med en höjdpunkt många 46.240 märken. Du hade tur, kille, de övertygade mig, veckorna kommer inte att gå, och det kommer att finnas en kö för den här saken. Så det hände, men sedan var jag upptagen av möjligheten att överraska min far, med vilken jag började bara någon slags tävling.


Vid den tiden lyckades han byta häst. Genom att känna till sin passion för Passat, gled hans vänner sin artikel om tredje generationens universella variant, som, istället för fjädrarna av den bakre upphängningen, stod Monroe pneumatisk motstånd. Kroppen drog inte längre under vikten av bagagesystemet själv valde en slak. I bagageutrymmet till vänster, under huden fanns en WABCO -kompressor, vilket ökar trycket i pneumressorerna. Men tyvärr, detta var bara ett annat experiment som inte nådde återförsäljare.


Fadern valde Passat Variant Syncro, en fyrhjulsdrift, med en 4-växlad automatisk och elektronisk låsning av framhjulet, som automatiskt kopplades bort med en hastighet av mer än 40 km/h, det krävdes endast för att köra lera.


Jag representerade min fars ansiktsuttryck när bommen i huset på den ljusröda G60 med breda matt-svarta lister nästan Ferrari! Men det visade sig att han förvånade mig och berättade för mig att bilen kostade honom nästan 1200 poäng billigare, han köpte den från Euromobils, en av Grau-Importeureren. Så inte bara i Ryssland finns det en grå import ...


Min G60 idag finns i garaget i en samlingskopia! Det är synd, nu är modellområdet inte fylld med en sådan exklusiv. Men du kan förstå företaget: det är nödvändigt att både Audi räcker för bröd med smör och avstämningsverkstad, som äntligen vände ögonen till de gamla dagspassaten. Så det är synd, och accenterna i produktionsprogrammet placeras korrekt. Den mest populära produkten är en maskin med en 1,8 liters gas med en kapacitet på 150 hk. Med turboladdad.


Och naturligtvis delar jag Volkswagens beslut att återvända till platsen för radiatorgrillen. Jag hävdar inte att det i den modellen fanns något från framtiden. Den tredje passatbilen utan kylare beklädnad, luft gick in i den genom sprickorna i stötfångaren och ett hål täckt med ett stort emblem. Men emblemet föll snart av (eller det rivs av), och det fanns ett fult hål. För mig är det bättre att ha ett hål i jeans än i bilen, men förstå denna lilla del som kostar femtio märken hos återförsäljaren! Tja, i allmänhet tittade jag på framsidan med ett annat utseende och sadeplade inte när Volkswagen 1993 underlättade till förmån för en mer traditionell gitterfront. I företaget kallas denna bil den fjärde generationen av Passat, bara jag är starkt oenig med detta: två standardkuddar, ABS, främre bälten, baksäten och elektroniska immobilisatorer, alla förändringar, ABS -kuddar. Och naturligtvis vändningen av frontlinjen ...


Så vad är den nya Passat i jämförelse med föregångaren? I beteende, nästan oförändrat, men något mer åtdragna (kanske den ökade kroppens styvhet i kroppen har positivt påverkar). Annars uttryckte alla samma passat, med sina hårda bekväma säten, informativa styrande organ, något sträckta redskap, otillräcklig rotation, utmärkt ljudisolering ... med ett rykte som en av de mest stulna bilarna i Moskva, äntligen.


Men bilden är ett betydande steg framåt. Vid första anblicken verkar Restyling radikal, men det är värt att gå runt bilen, och varje gång hon gillar det mer och mer. Och de bakre lamporna verkar inte längre så revolutionerande, och överflödet av krom i dekorationen ser ganska naturlig ut. Det är till och med fantastiskt hur företaget lyckades förändra inte bara utseendet, utan också statusen för en bil ...



P. S. 2001 kommer Volkswagen att sälja 444 000 nya Passat, varav cirka 100 000 i USA.
 
Hans Wessel
 

Källa: Motor Magazine [januari-februari 2001]