Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Namn - pengar

Nationella funktioner i medelklassen
Hur länge har ägaren till någon ny utländsk bil såg ut som ett ballettdestin. Idag uppfattas importerade bilar av Zhiguli-klassen redan helt lugnt - Prestige-planen skiftas i medelklassen - D. Priserna här börjar från $ 18-20 tusen och når $ 30-40 tusen och ännu högre. En stor del av detta belopp betalas köparen ibland för en multilieri-motor eller en rik utrustning, och för det välkända varumärket - bilden kräver offer, främst ekonomiskt. För att räkna ut om vi ska gå till dem, jämförde vi flera stänger bilar.
Vem har mer bil
Volkswagen Passat (SP, 2001, nr 1, 5). Det välkända varumärket och konkurrenskraftigt pris (från ca 22,3 tusen) gjorde det till en bästsäljare i detta marknadssegment. En sådan kombination har inte varit möjlig, inte minst på grund av det hårda tullklareringen - volymen av bas turbomotor är endast 1,8 liter. Maskinen med motorn 2,3l (dock och rikare utrustade) kostar $ 10 tusen. Dyrare. Den minsta uppsättningen utrustning innehåller en manuell växellåda, ABS, servostyrning, två krockkuddar, centrallås, startspärr, luftkonditionering, glasögon och speglar, ljudberedning, veloursalong. Den testade passet med en femväxlad automatisk maskin, klimatkontroll och legeringshjul kostar $ 24,3 tusen.
Citroen C5 (SP, 2001, №9; 2002, №4). I jämförelse med tyska eller japanska bilar är fransmännen inte så populära i Ryssland, och Mark Citroen är kanske den minst distribuerade. Ändå är CEE-femte mötet på gatorna alltmer - höstägarna till franska charm, Citroen, förutom bilden av avancerade bilister som har sina egna åsikter än de allmänt accepterade. Det spelar också rollen som grundläggande utrustning är mycket rik - kanalskontrollen, regnsensorn, inbyggd dator, telefonberedning, fyra krockkuddar och två fullstora uppblåsbara gardiner, klimatkontroll med separat justering till vänster och höger, torkare bakruta. En sådan bil med en två-litersmotor och en manuell låda kostar 21,5 tusen dollar och överväger en treårig garanti (eller 100 tusen kilometer) på bilen och femårigt (eller 200 tusen kilometer) på hydropneumatisk escape suspension, fördelar är uppenbara. Vi har besökt bilen till priset av $ 26,2 tusen - det är fortfarande rikare: automatiska, legeringshjul, parkeringssensorer, lucka, elektriska styrenheter på framsätena, införandet under trä och perforerad mocka.
Kia Madzhentis (SM, 2001, №8). I varumärkets titel dechiffrerar den stavelse KI hur man går in i världen, men betyder Asien. Om inträdet i Asiens värld inte strider mot dina idéer om prestige, är det värt att se Madhentis. Koreanskt ursprung och Kaliningrad-montering orsakade ett rekordlåg pris för den här klassen. Madzhentis med en två-litersmotor har, förutom baslinjens handel i baslinjen och kontakten med kontrollen, dimljus och radio (men bara en krockkudde) och kostar bara $ 17,8 tusen i testet, a Bil med en 2,5-liters sex, automatisk, strålkastare, lucka, andra krockkudde, ljudsystem med en CD-spelare, klimatkontroll, hjul på hjul - för alla om alla $ 21,2 tusen.
På nationellt tecken?
Tyska bilar präglas av traditionellt högkvalitativ tillverkning. Volkswagen Passat är inte ett undantag - på gränssnitten i kroppselement, du kan kontrollera linjalen, och korsningen på kromkanten av taket är inte tjockt av håret. Men det är svårt att vara Gud - den minsta mismatchen av panelerna i stugan, som i andra fall det helt enkelt inte skulle bli uppmärksam, här rusar det i ögonen. Men sådana flams är en gång eller två och vände sig om. Och de gjorde dem märkbara design, som var mycket krävande för tillverkningens noggrannhet - de flesta andra företag har helt enkelt inte råd att riskera. En ganska måttlig garanti - ett år utan en körsträcka - endast resultatet av marknadsundersökningen och är inte relaterad till kvaliteten på själva produkten.
Modest utrustning ger ett dubbelt intryck: Material är bra, men monotont svart färg; Snygga kromelement och en dålig central konsol med en mängd pluggar - som om ram utan stenar: det saknar klart hud och trä, visar och alla slags omkopplare. Tyskarna följs av framgångsrikt funna komposit och ergonomiska lösningar - i Passat behöver du inte vänja sig på någonting, händer och ögon hittar vad du behöver.
Salongen är mycket rymlig - föraren sitter under mitten av taket, över huvudet är ca 160mm utrymme. Sätets och ratten är enorma, och stolarna själva är ovanliga mjuka, bekväma, men samtidigt är kroppen väl fixerad. De bakre passagerarna speglar huvudet på ett fallande tak - bra, det stora beståndet framför knäna gör att du kan glida ner dig något.
En särskiljande egenskap hos franska bilar är ett överflöd av icke-triviala lösningar, både designer och teknisk. Med många kan du hålla med, andra - utmaning, men de kan inte vara originalitet. Citroen C5 är ihåg, först och främst en ovanlig silhuett med en massiv näsa och kort matning. Ja, och är det mycket mycket praktiska hatchbacks i den här klassen, om än förklädd under de sedans? Förresten är det troligt att det är en stor lastöppning som i stor utsträckning beror på den relativt låga styvheten i kroppen - med en diagonal hängande från Citroen, till skillnad från ett par andra maskiner, är dörrarna stängda med ansträngning. Ja, och noggrannheten hos passande kroppspaneler är inte högst - stegen är märkbara, slitsarna är märkbara.
Frontpanelen som bildas av parningen av komplexa ytor, som om de dras av en djärvt slag på pennan. Citroen salong även 50mm bredare än den hos passat, men en del av den inre höjden åt luckan under klädselns klädsel. Förresten styrs det av ett roterande handtag - bekvämt, men också ovanligt. Sensationen av utrymmet ökar det perfekt släta golvet, utan en central tunnel på baksidan; Landning här, som på tyska, är nästan förtryckande på toppen och med en knänmarginal. Kompakta huvudbegränsningar som är blandade nästan baksidan av baksidan, lämna fri från ganska låg lumen i bakrutan. Liksom många franska finns det tillräckligt med avskilda platser här - en stor tvåvåningshandske box-kylskåp, fickor och lådor i dörrarna, pallar under framsätena.
Solding till asfalten Kia Madzhentis ser inte på de fattiga i förhållande till bakgrunden av framstående rivaler. Återkallande av kylarens foder är en lyxig Cadillac, han trivs med en snygg kroppsammansättning och högkvalitativ färgning. Flera gammaldags ritning av bakljusen, men det här är en smakfråga. Men inuti känslan av att den otrevliga grå salongen kom hit, och var ursprungligen avsedd för bilen med en klasssänkning: billig stämplad plast, infertilitetsdesign av element, utilitära svarta växlar, platta styva säten. Av Gud är det värt att spendera ytterligare $ 1,5-2 tusen på en mjuk hud, införandet under trädet, de elektriska regleringsplatserna och något annat - det är fortfarande svårt för sådana pengar att hitta ett alternativ. Men med några konsekvenser av ett demokratiskt pris måste fortfarande uppgå: Till exempel regleras styrkolonnen endast på hörnet av lutningen, kraftfönstren har inte funktionen av borttagningen - omvänd när den hängs under glas.
Madzhentis Salon är nästan lika rymlig och rik på komfortelement, som det föregående paret, även om mitten av baksätet är en kulle, sticka passagerarhuvudet i ett något lägre tak. Bekvämt tändlås med ringbelysning - Sätta i nyckeln, behöver du inte titta på ratten. Förresten, när tändningen är avstängd, går all utomhusbelysning ut, vilket säkert kommer att uppskatta de glömska förarna; Du kan utse bilen på parkeringsplatsen på dess inkludering. Bredvid cigarettändaren finns det även ett speciellt uttag för anslutning av kompressorn eller andra elektriska apparater.
Bilar i denna klass används sällan för ekonomiska behov, men resväskorna eller sportutrustningen svarade och kommer därför att titta på stammen. När det gäller volym är de nästan lika och omvandlade på grund av de vikbara delarna av sätena, men de har sina egna egenskaper. Passatfacket är nästan rätt rektangulär form, men bakrutan är märkbart förkortad av öppningen. Citroen, som alla hatchbacks, glädjer med utmärkt åtkomst och den enda kan ge en platt kudde med en vikad rygg. I Madzhentis tillgång, en mindre lasthöjd och en stor bredd i ryggen, minus - efterföljd med sidorna av luckan, som förbinder stammen med salongen.
Tro dina ögon!
Utseendet på vår Trinity återspeglar ganska exakt karaktärerna av bilar. Volkswagen Passat lyfte på den anpassade suspensionen ser ut, suplocessable och dynamisk - och i rörelsen. En relativt liten volym av motorn med fem ventiler per cylinder och turboladdare når toppen av vridmomentet redan 1750 b / min och ger utmärkt dynamik. Maskinen är omkopplad utan förseningar, men med en minimal tillsats av gas, missbrukar den övergången från V till IV-överföringen - på motorvägen är det lämpligt att slå på det manuella styrläge genom att fixa en av dem. Den mest anmärkningsvärda nackdelen är ett oläsligt intervall av intervall på instrumentbrädan och som oskiljbara små märken på väljarledningen. En tät upphängning klarar utan problem med medelstora av potholes och saknar kroppen bara små beläggningsfel, instilling vårdslöshet - framför spårvagnarna, jag vill inte sakta ner. Det är viktigt att observera åtgärden - den komplexa främre suspensionen från aluminiumlegeringar ger noggranna reaktioner av maskinen, men gillar inte grov. Mycket bra bromsar - även på den våta asfalten, bromsbanan med 100km / h uppgick till endast 38,4 m! Den låga ljudnivån och maxhastigheten på 212km / h vittnar om god aerodynamik.
Thusten formade citroen C5 liknar en stor kaliber projektil - och av naturen Liknar uttrycka. Den minst kraftfulla, visar det sig vara en medvetet förlora ställning på dynamiken, men det kan skryta med en otroligt noggrann hastighetsmätare: error - endast 0,4%! Jag vill inte sätta pedalen i golvet - den mjuka hydro fjädring brinner, konfigurera på en lugn flygning. För en energisk rida finns en styvare sportläge, och att gå igenom hinder, kan clearance ökas till 210 mm! Den automatiska växellådan, förutom de vanliga, det finns också sport och vinter lägen - i det senare, för att utesluta slip-ups på III transmission. Det finns en manuell kontroll med en ganska stel växel fixering - utan att växla upp för att uppnå maximal revolutioner. Vad är nyfiken, i det här läget kan du starta minst IV transmission. Visserligen är avstånds ikoner på linjeväljare fördrivna och duplicera pekaren bland instrumenten ger information med en fördröjning, som vid första blir det lite irriterande. Men nödlarm, vilket inkluderar en kraftig inbromsning, kommer säkert att öka chanserna att rädda foder.
Klassiskt respektabel Kia Madzhentis är lätt att föreställa med en personlig chaufför, och sådana maskiner är inte utmärkande. Till ett avslappnat sätt rida driver ett mjukt arbetsmaskin och enkel kontroll. Man kan gå och tillräckligt dynamiskt - en kraftfull sexcylindrig motor och handgjorda växellåda driftsläge Detta medger, och en multi-typ boggie med ett blåseffekt säkerställer tillförlitlig beteende i varv.. Bara titta närmare under hjulen - energiintensiteten av suspensionen är måttlig och lumen motorn är en tom maskin - endast 130mm.
Av varor och pris
Fame, prestige varumärket - begreppen är inte alls efemära: de skapas genom mödosamt arbete på design och efterbehandling av varje modell. Ägaren av en sådan bil kan vara säker i sin kvalitet, men också betalar för den dyra. Om det inte finns någon extra pengar, men jag vill se något värre än andra - vad som kommer att behöva condescevement till lite mer brist och komfort som den perfekta bilarna inte hända ...

Volkswagen Passat av den nuvarande, den fjärde generationen debuterade 1996, och fyra år senare uppdaterades allvarligt. Sedan och vagnen är tillgängliga med kropparna, utrustade med framsidan, och kraftfulla modifieringar är också fulla (4 motion). Den har ett brett spektrum av kraftenheter: 1,6 bensinmotorer; 1,8; 2,0; 2,3; 2,8 och 4,0 liter, turbodieslar 1,9 (101 och 130 hk) och 2,5 liter, växellådor - fyra-, femhastighetsautomatiska eller fem-, sexhastighetsmekaniska mekaniska.

Med upphörande av frisättningen av toppmodellen av Hmm Citroen C5, som ersattes 2000 blev en liten kompakt Xantyia, företagets flaggskepp. Hatchback med Silhouetten av Sedan förra året fick förstärkningar i form av en rymlig vagn (BRIC). Utrustad med 1,8 bensinmotorer; 2,0 (136 och 140 hk), 2,9, såväl som turbodiesel 2,0 (90 och 110 hk), 2,2 liter aggregeras med automatiska fyra eller mekaniska femväxlade växellådor. Branded Dish - Justerbar hydropneumatisk suspension Hydraulisk III.

Kia Madzhentis introducerades i slutet av 2000 som Clarus-modellens ersättning. Mellanklassens framhjulsdrift är byggd på samma plattform som Hönde Sonata IV och V generationer. Utrustad med 2,0 bensinenheter; 2,5 liter och automatiska fyrstegs- eller mekaniska femväxlade växellådor. I Ryssland säljs bilar som är monterade på Kaliningrad Auto Enterprise.

Det brinnande piktogrammet påminner: Tryck på bromspedalen för att översätta automatväljaren från positionen R. I rätt läge implementeras manuellt läge.

Volkswagen Passat.
Liksom de flesta Volkswagenov är den högra yttre oljespegeln mycket liten och snedvrider föremål.
Ett nödstoppskylt på insidan av bagageluckan hjälper till att se bilen i mörkret.
Apparaten är koncisa och lätt att läsa, men väljarkristallpekaren på väljaren är dåligt synlig utan bakgrundsbelysning.
En split (40/60) tillbaka kan vikas, men en jämn lekplats fungerar inte.
Till skillnad från de flesta fronthjulsdrivna bilar ligger passängmotorn i längdriktningen.

Dubbel antickery visir - komfort består av små slag.

Stommen kan omvandlas till en platt frakt.

Golvet på baksidan av inredningen är slät, utan en utskjutande tunnel.

Citroen C5.
I Frankrike är enkel kontakt med parkering ett vanligt fenomen. Förmodligen viks de yttre speglarna på parkeringsplatsen automatiskt.
I denna position väljs endast den fria kursen på handtaget - dörrlåset är fortfarande stängt ...
Beteckningarna för positionerna väljar inte sammanfaller med spåren, som initialt orsakar vissa svårigheter. Till höger - kontrollpanel hydro suspension.
Road clearance varierar i intervallet från 90 till 210 mm.
På instrumentpanelen är stängd, även om just där var en plats för oljetemperaturen pekaren.

Records måste sättas i regnet!
Åtgärder utfördes i kallt väder vid 100 procent fukt. Den höga tätheten av luft tillgänglig motorer en ytterligare effektökning (särskilt turboladdad handeln katt), vilket gjorde det möjligt att till och med överstiga fabriks data i acceleration till 100 km / t. I sin tur ökade aerodynamiska motståndet ledde till en märkbar chans att maximal, särskilt i maskiner med atmosfäriska motorer - Citroen och Kia.

Kia Magentis
Inte så lätt att justera höjden och lutningsvinkeln hos kudden med ett par snäva handtag.
Interna pennor i en kunglig en är stora - de kan dras av med hela handen, och inte två fingrar, så ofta händer.
När vikning är ryggstödet inte nått, men den resulterande öppningen är liten.
I ett separat fönster på instrumentbrädan, är överföringen visas.
Under huven på Madzhentis - en kraftfull 2,5-liters sex.

Storlekar av kabinen och bål
Storlek, Volksvage Citrogen
mM Passat C5 Madzhentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Luke) 955 (Luke)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
en, hagel. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 MAX 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730 * 655

Volkswagen-Passat.

Hög kvalitet tillverkning, mycket rymlig interiör, utmärkt dynamik, bra bromsar.

Relaterade basutrustning, en hård känslig pekare av positionerna väljar, en blygsam garanti.

Citroen-C5

Rich basutrustning, justerbar fjädring, lång garanti, bekväm stammen.

Felaktig montering av kroppspaneler, en relativt svag motor.

Kia Madzhentis

Bra kvalitet montering karosspaneler, kraftfull motor, attraktivt pris.

Ganska dålig salong, inte mycket bekväma stolar, relativt styv fjädring.

SPECIFIKATIONER
(tillverkare)
Volkswagen-Citrogen
Passat C5 Madzhentis
TOTAL INFORMATION
Antal platser 5 5 5
Nuvarande
massa, kg 1375 1325 1445
Full vikt, kg 1930 1845 1855
Mått, mm:
längd 4703 4618 4745
bredd 1746 1770 1815
höjd 1462 1476 1420
Bas, mm 2703 2750 2700
Spår, mm
fram / bak 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Väg
clearance, mm 110 160 130 *
Volym
trunk l 475/800 479/810 455/1310
maximal
hastighet, km / t 215 202 209
accelerationstid
0-100 km / t, 10,5 12,3 10,9
Vändradie, mm 5,3 5,7 5,3
Bränsleförbrukning,
l / 100 km
highway / stad 7,0 / 13,4 6,4 / 12,3 8,3 / 15,3
Bränslekapacitet, l 62 66 65
Bränsle AI-95/91 Al-95/98 AI-95
MOTOR
Läge längd
Antal cylindrar / P4 / P4 / V6 /
ventilerna 20 ** 16 24
Displacement, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Cyl. x 81,0h 85,0h 84,0h
stroke, mm 86,4 88,0 75,0
Kompressionsförhållande 9,5 10,8 10,0
Effekt, kW / I. med. 110/150 100/136 124/168
/ Rpm 5700 6000 6000
Vridmoment 210 190 230
moment Nm
/ Rpm 1750 4100 4000
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
Box A5 A4 A4 växel
Transmission I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; s. NS. - 2,46 h. NS. - 2,48
s. NS. - 4,10
Huvud överföring 3,29 4,09 3,77
SUSPENSION
med krängningshämmare
hållbarhet på bår
gidropnevma- våren våren
skt
främre två par av två typer razne-
makro-diversitet hö
höjdinställning Pherson
hävarmen
bakre längsgående längd multi-
hävstångs svya- spakar koppling
tillhörande elastiska
goy tvärgående
noah balk
STYRNING
kuggstångsväxel med ström
BROMSAR
hydrauliska bromsar och en förstärkare
front ventilerad skiva
bakre skiva skiva
ventilerad
DÄCK
205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15
* I den normala positionen, variationsområdet för 90-120 mm.
** Turbo.

Mätresultaten för körning
Väderförhållanden: temperatur + 3C, trycket av 744 mm Hg. Artikel, fuktighet 100% täckning -. Våt asfalt
Volkswagen-Citrogen
Passat C5 Madzhentis
viktegenskaper
Curb 1446 1419 1486
vikt (kg
Ladda
axle kg:
front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
bakre 547.534.572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
DYNAMIC KVALITET
(Partiell belastning -
2 gäster. + 25 kg)
Acceleration, med:
0-40 km / t 2,5 3,1 2,8
0-60 km / t 4,2 5,3 4,3
0-80 km / t 7,1 8,4 7,1
0-100 km / t 9,7 11,8 10,2
0-120 km / t 13,4 16,6 13,7
0-140 km / t 18,6 23,6 20,5
0-160 km / t 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km / t) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km / t) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
maximal
hastighet, km / t 212,5 192,3 194,4
Fel
hastighetsmätare,% 0,8 0,4 3,4
* Flexibilitet med:
60-100 km / t 5,2 6,8 6,1
80-120 km / t 6,6 8,0 6,8
Kusten, m:
120-50 km / t 1167 1263 1137
50-0 km / t 414 536 359
Bromsning
100 km / t:
stoppsträcka, m 38,4 41,4 42,6
retardation i m / s2 10,0 9,3 9,1
* Sparka ner.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"