Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Öl eller vin?

Bilar med en vagnskropp förklaras lätt bland människors hushållsfolk, liksom helt enkelt familje. Nyligen har situationen blivit förvärrad i samband med lite ohälsosam spänning kring utomhusaktiviteter. Samtidigt föreslår själva namnet - stationvagnen - att en sådan maskin, som är ett relativt tillgängligt verktyg mot rymdbrist på lång sikt, kan användas som den enda i familjen.

 

Europa har länge uppskattat fördelarna med stationvagnen: i produktionsområdet för varje anständigt företag finns det minst två sådana ändringar av olika priskategorier, och det finns fler och mer liknande modeller. Med detta tillfälle tog vi den nya generationen Renault Laguna Estate för testet - och i ett par ledare i sin klass och höll mästerskapet i tre generationer, VW Passat -varianten.

 

Mycket har skrivits om den ädla tyska, så vi kommer att vara korta. Ett strikt utseende, inga överskott, allt är extremt funktionellt - och sundt. Samtidigt ser bilen inte billig, snarare, till och med det motsatta - dyrare än den egentligen är. Dessutom, som ett resultat av den senaste tidens restyling, hade bilen underbara strålkastare som kraftigt ändrade utseendet. Således, att bevara hederstiteln på utilitaristiska fordon som är lämpliga för att ta hand om eller för familjens sorter till landet, är VW ganska lämplig för rollen som huvudsakliga, vardagliga bilar - du kan gå till jobbet och parch utan förlägenhet för kontoret. Real Station Wagon.

 

Fransmännen gick åt andra hållet. Först och främst pratar vi om ett mycket enastående utseende. Laguna II -modellen fortsätter traditionerna för den goda gamla R21 Nevada (vad kan du göra, drar fransmännen mot det vilda västern). Den främre delen är ett omprövande arv på 80 -talet: färre vinklar, mer rena linjer plus ny teknik -bilens främre vingar är plast (kroppens formformande element har blivit detaljerna i en -tidsinstallationen). Med tanke på det totala fallet i förarens skicklighet i Ryssland, en viktig funktion.

 

I de släta linjerna i lobarna på vindrutan, huven och taket finns det något ovetande futuristiskt. Sidoväggen är också bra - de bakre fönstren saknar traditionella vinkeluniversaler, vilket ger utseendet på en dynambil. Båda bilarna har funktioner i grundmodeller (VW sedan och hatchback Renault) - kontinuitet är omedelbart synlig, medan universell harmoni inte kränks. Liksom alla moderna stationsvagnar i denna klass är bilar utrustade med takskenor för smärtfri staminstallation och har också regelbundna platser för bogsering.

 

Renault bakre glasstopp är mycket större än VW, som antyder bagageutrymmet med lägre kapacitet (i viss utsträckning kompenseras av de längsgående justeringarna av sätena). Men en sådan funktion påverkar aerodynamik väl - minskar turbulensen vid aktern. Dessutom, i den tyska maskinen för att fälla baksätets ryggar, är det nödvändigt att föregå nackstöden, och i fransmännen behöver de bara drunknas i ryggen. Tillgång till bakre fixers är lika bekväm i båda bilarna, och betydande fysiska ansträngningar krävs inte för att omvandla stugan. Ett utmärkande drag i Renault är det snabbt avtagbara klädseln av blixtstolar: stickande, det kan tvättas i en vanlig tvättmaskin. Så klädseln påminner mer om fabriksskydd.

 

Det finns inga klagomål om komfort och justeringar av förarsätet i båda fallen. Rattet i Renault och VW är justerbar längs lutningsvinkeln och höjden. Allt har länge varit känt om VW -enheter - de är gjorda i blå toner, och de som gillar dem, ungefär samma som de som inte kan tåla dem. Renault -enheter kommer förmodligen att gilla till vem som helst - och belysning och visualisering, och särskilt formen på pilarna. Såväl som digitalisering och teckensnitt.

 

Renault Branded Lotion är ett nyckelkort på storleken på ett kreditkort. Genom att sätta in det i spåret och genom att trycka på start (enter) kan du observera hur bränsleliter smälter i processen och körsträckan minskar till närmaste. VW nådde inte ett sådant liv. I allmänhet är Renault mer vänlig mot åkarna - den har en mer mysig salong, sätena är mjukare och upphängningen är bekvämare.

 

VWS har också en ganska styv upphängning, och i kombination med god informativitet på rattet kommer till och med en förare med sportambitioner att tillfredsställa ratten. Om bilen rider tomma, skakar den i låga hastigheter märkbart, men med en belastning och med hög hastighet återgår allt till det normala. Förhållandet mellan komfort och känslor är nästan perfekt. I hörnen är VW -beteendet nära neutralt, rivningen av den främre axeln börjar endast under drivkraften och är mycket väl kontrollerad.

 

Bromsarna var nöjda med deras effektivitet, men en delikat pedal kräver beroende, till och med en lätt press orsakas av en stark kåpa.

 

Det är trevligare att rida Renault utan belastning, alla oegentligheter är nästan obemärkt utan ljudkompagnement. Men du måste betala för detta - i hörnen tappar bilen mycket mer än en VW, en viss brist på reaktiv ansträngning på rattet (särskilt i den nära zonen) förbättrar naturligtvis inte situationen. Dessutom uttrycks otillräcklig rotation märkbart.

 

Bromsarna är nästan perfekta. Pedal - med den optimala kombinationen av stroke och ansträngning, och ABS ingriper endast när gummiet helt uttömde sin kapacitet för att koppla vägytan ...

 

Båda bilarna är universella i det högsta urvalet. De kan verkligen användas mycket brett - både som kommersiella lastbilar och som resande bilar för varje dag. Båda kommer att glädja ägaren med effektiviteten och kapaciteten att ordna sovplatser. Vilken av dem är bättre, det är svårt att säga, båda har vissa nackdelar - men de är mer än överlappade. Så valet är en fråga om smak: Passat, till exempel, är striktare - både externt och på språng, så många kan föredra att införa Laguna och vice versa. Någon älskar korv och öl och någonost och vin.
  

Text: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 8/2002]