Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Tidens föregångare

Jag kallade den här artikeln en föregångare från eran eftersom det verkar för mig, på ett par decennier med en bensinmotor kommer att bli samma anakronism som ånglokomotiv nu. När allt kommer omkring, om bensinmotorer redan har uttömt resursen för förbättringar, fungerar fortfarande med dieselmotorer. Och även om vissa, av vana, associerar passagerardieselmotorer med traktor, finns det redan seriemodeller som kan tillhandahålla nästan alla bensinversioner. Det är ingen hemlighet att i det välmående Europa, särskilt i Tyskland, under de senaste åren, är dieselversioner efter största efterfrågan bland nya bilar. Dessutom, om tidigare en dieselbil endast betraktades som mer ekonomisk och billig i innehållet i ett alternativ, började dieselmotorer under de senaste åren tävla med nästan alla bensinversioner. Det kommer till och med att vissa biltillverkare har enskilda modeller i den mest lyxiga konfigurationen och med en dieselkraftsenhet är mycket dyrare än densamma, men bensin.
 
Denna Volkswagen Passat B5 träffade oss för testet tack vare sin nya dieselmotor. Förutom de befintliga 1,9- och 2,5-liters turbodieslarna med en kapacitet på 90 till 150 hk har en ny version av 1,9-litersmotorn dykt upp och utvecklat en kapacitet på 130 hk. Mycket har redan skrivits om B-femtens körning och omtänksamma egenskaper, så idag kommer vi bara att prata om vad som är kopplat till den nya turbodieseln. Även om det också är omöjligt att kalla det i grund och botten nya-de 1,9-liters turbodiesels är baserade på denna 130-hästkraftsmotor, som installerades på B3 i början av nittiotalet. Det är riktigt, sedan dess har motorn förbättrats och moderniserats många gånger, så dess egenskaper är en storleksordning högre än föregångare. För det första fungerar det mycket tystare, och vibrationer har blivit mindre, även om det är omöjligt att kalla det föredömligt: \u200b\u200bnu mindre vibrationsbelastade dieselmotorer produceras också. Men detta är vad denna passat TDI inte kan skyllas med en ny motor är i frånvaro av vridmoment. Om du håller varvmätarpilen i höger hastighetsintervall, kommer denna bil inte att skilja sig mycket från bensin motsvarighet till ungefär samma kraft.
 
Liksom nästan alla dieselmotorer har denna kraftenhet också ett inte mycket brett utbud av revolutioner. Trots att varvätaren är markerad upp till 4000 varv / minut, vill du faktiskt inte längre vrida motorn över 3000 varv / minut. Men det finns tillräckligt med dragkraft utan detta: bokstavligen med lediga revolutioner kan denna passat gå i nästan alla växlar. Det är ganska allvarligt - 40 km/h i femte växeln med en sådan motor verkade inte längre vara ovanlig, snarare, tvärtom, eftersom du omedelbart börjar tänka på hur den fortfarande reste på en hastighet bensin version. En annan sak är att efter den trevliga accelerationen som Passat utvecklas i 2000-3000 rpm i sortimentet, vill jag inte gå på samma sätt-varje gång revolutionerna föll under det angivna intervallet, jag bytte på något sätt ofrivilligt till en reducerad redskap. Ja, om det finns en önskan att gå väldigt dynamiskt, måste du byta mycket ofta, förmodligen till och med mycket ofta, eftersom den här versionen är utrustad med en sexhastighets växellåda. Men för en förare, van vid en bil med mekanik, kommer detta inte att bli ett hinder, dessutom har det en chans att bli nöje. Spaken är gjord av mycket trevlig för beröring och vackra material, och tack vare dess minsta slag och helt enkelt växlar överföring, som de säger, högt. Och det mest optimala alternativet för staden är en sådan turbodiesel, men bara i kombination med en maskingevär. Lite tankeväckande i kombination med en bensinkraftsenhet, särskilt med en turboladdad, här kan han helt visa alla sina dygder, till exempel smidig växling och snabb anpassning till alla körstil.
 
Men det trevligaste för ägaren till en turbodieselbil är bränsleförbrukning. Och här var Passat TDI bara på en höjd: även med en mycket argiverad körstil var den genomsnittliga bränsleförbrukningen, vars vittnesmål ständigt visades på datorn, inte mer än 8 l/100 km. Men det var värt att åka till en mer eller mindre rak del av vägen, och vände på den högsta, sjätte växeln, eftersom dessa kycklingar ersattes av andra, helt enkelt chockerande. Du kan föreställa dig att stationsvagnen, i storlek något som släpar efter affärsklassen, konsumerar på banan cirka 5 l/100 km! Efter det tror du gärna representanten för företaget, som körde till Kiev i en sådan bil och bara spenderade ... $ 10 på tankning. Jag undrar hur mycket en sådan resa till en bensinbil kommer att kosta, även med en mindre motorvolym?
 
Pavelkozlovsky
 

Källa: Auto -Gazeta / N 20 (323) daterad 27.06.01