Testkörning Volkswagen Amarok sedan 2010 Pickup

Vänta på det!

Varje europeisk, som kommer från ett interkontinental liner på den internationella flygplatsen i Buenos Aires Osis, inser tydligt att hädanefter måste han leva med en femte punkt i den finaste pannkaka

Men nackdelen med den 14-timmars flygningen med Rami franska flygledare är bortglömda när du kommer ihåg det från Moskvas vinter har du flyttat till den argentinska sommaren för att bekanta dig med den första i Volkswagen-hämtningens historia, heter Amarok!

Den tyska angelägen bestämde sig för att konkurrera med amerikanska och japanska producenter av pickup på de traditionella marknaderna för dessa utilitar i Amerika, Asien, Australien, och, naturligtvis, Ryssland. Man tror att namnet Amarok lånas från språket hos inhemska människor i Grönlands indianer-Inuitov. I sin mytologi kallas den en jätte norra varg. Om du distraherar från varumärkesversionen sammanfaller ordet Amarok Phonetiskt med det galliska ordet Amarach, som översätts som imorgon eller morgon. En sådan morgondags varg ... Komma bakom VW Amaroks hjul, byggt på en helt ny vårplattform för oro, lyckades först efter ankomsten till Patagonia, i ett extremt patoralt semesterområde med det administrativa centrumet i Bariloche. Under frågan visade det sig att resten av européerna var dyrt här även känd för de överskattade prislapparna. Trots detta blir hotell, hotellföretag och privata hus mer eller mindre (oftast mindre än) släta platser på de pittoreska stränderna i den lokala sjön. Paphos Paphos, och broschyrer på den lokala flygplatsen i stilen av dem letar efter milis med en prislapp på $ 25.000 hinting bakom huvudet: Wild West går i fotspåren av Captain of the Grant!

Någon kommer att ringa Amaroks yttre rustik. Jag kommer inte att argumentera: smakens utseende. Jag noterar bara att fruktmaskinen är fullt utrustad i den nuvarande Volkswagen-stylisten. Strålkastare strålkastare, ett falseradiatorgaller, främre stötfångare med dimma integrerad i det nästan vilket föremål som helst ger mat för alla slags föreningar och allusioner med utseende både Sirocco och Transporter. Om du verkligen hittar fel på utsidan av bilen kan du hitta den enda visuella fel, inneboende, förresten, de flesta pickups visuellt bekymrade tidigare. Och inuti ... Inuti är det en typisk Audi-Volkswagen. Platsen och organisationen av instrument motsvarar fullständigt den inneboende oro för ideologins oro. Som en innovation kan du namnge överföringslägesväljaren. Inklusions- och visningsknapparna i dess nuvarande tillstånd är inramade med en välknapp av MCP. Frontpanelen är inte belastad med designforskningen. Allt betonas funktionellt och kamp sedan kvaliteten på plast och slutar med platsen för instrumenten. På centralkonsolen finns ett 2-meter musikcentrum med en radiomottagare, och strax under kontrollenheten i tvåzonens klimatkontroll. Känslan av den stora bilen betonas även med ett imponerande avstånd mellan dessa grupper av instrument. Läsningarna på inbyggd datorn löses i den populära andan, ny för VW-märkesmaskiner: De röda vågarna av temperatursensorer och bränslenivåer är gjorda i form av släta bågar. Under huven var Amarok, som föll i våra händer, en diesel 2-liters turbo motor, enastående 163 hk och 400 nm. Växellådan erbjuds fortfarande endast en mekanisk sexhastighet. Överföringen kan fungera i alla nödvändiga lägen som krävs för den nuvarande SUV: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift med en inter-axel-differentialblockering och en fullständig reducerad överföringsdrift (sänkningskoefficient 2,7).

Vägen som Amarok, en rammaskin med fjädrar i bakfjädringen, håller vägen även med funktionshindrade esp, behöver du bara känna. Med säkerhet klamrar sig både för asfalt och för gradern. Med tanke på de allvarliga dimensionerna av maskinen och det höga tyngdpunkten ringer det bara bra. Men det finns också ett par brister, vänja sig som de slutar att märka dem. Den första manifesterar sig med spända enheter av lastbilen. Med en hastighet på 8090 km / h är den i en situation där motorn redan är bråkig i det tredje växeln, men det finns ingen speciell ökning av dragkraften, och den fjärde drar inte. En förstorad skillnad mellan överföringsförhållandet mellan den tredje och den fjärde krafterna försiktigt för att beräkna övertagande och förekomma den uppmätta stilrittet på motorvägen. Men på det tredje redskapet kan du gå i hastighetsintervallet på 3580 km / h. Som på maskinen. Det viktigaste på att undvika betydande accelerationer. Men den sjätte, enligt tyskarna, är avsedd att spara bränsle med hög hastigheter skillnad från den femte. Förresten, om besparingar. Tillverkaren hävdar att Amarok kan köra med en konsumtion av 7,6 liter dieselbränsle per hundra, som passerar vid en tankning på 1000 km. Vi lyckades inte i en sådan ekonomi: siffrorna på mindre än 9,8 l / 100 km visade inte inbyggd dator. Faktum är att under testet av rörelsemodenter var det bara två: antingen på en full körning på en hög (till ett rimligt maximalt) av graderhastigheten, eller vid 100130 km / h längs motorvägen, med övertagare av en passande bil . Det är uppenbart att det inte är nödvändigt att tala om speciella besparingar. Så den uppnådda indikatorn på den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en tvåtonbil med en imponerande slingrande motstånd kan anses vara utmärkt med en fullständig anledning. En annan nyans som stammar på de första 30 kilometer från Amarok, lite fuzziness av CP: s arbete. Först, ofta istället för den första överföringen, plågan att hålla den tredje. Det är nödvändigt att skriva om bilen med VW-emblemet på huven. Tala om Picap, det skulle vara konstigt att gå runt sina fraktmöjligheter. Amarok lastkapacitet är 1,15 ton. Men den trevligaste ägaren av den här bilen är avståndet mellan hjulbågarna. Det är en rekordlastklass för den här klassen på 1,222 m. Det är möjligt utan användning av en tre våningar matta och andra underramar. Standard Euro Palp (1.2x0,8 m) sidledes uppladdning eller fyrhjuling, hooped i lera-naps, kör.

Den fråga som under hela testet oftast ombads att representanter från Volkswagen på olika språk, kokas ner till en: hur mycket ?! Men som svar har endast de löften hört att VW Amarok skulle kosta Nissan Navara nivå. ännu inte bestämt, säger de. Vad ska man säga om priset om VW ännu inte har beslutat även med de exakta villkoren för produktionen av modellen till den ryska marknaden: om framtiden på våren eller på hösten Moskva motor show

&

Dakar-2010, avvecklas 9000 kilometer runt Chile och Argentina, blev en gåva för Volkswagen marknadsförare. Sin var inte att använda en sådan framgångsrik webbplats för målet box! Så VW Amarok blev officiell bil Dakar-2010 ackompanjemang. Oron som arrangörerna av 20 nya mickar och ytterligare 15 bilar används representanter för pressen och Volkswagen Motorsport-teamet.

SPECIFIKATIONER

VW Aarok.

Mått (mm) 5254x1944x1834
Hjulbas (mm) 3095
Road clearance (mm) 240
Massa (kg) 1993
Kroppsarea (m2) 2,52
Slav. Motorvolym (cm3) 1968
Max. Effekt (hk) 163
Max. Vridmoment (nm) 400
Max. Hastighet (km / t) 181
Acceleration 0100 km / t (c) 11,1
Jfr Bränsleförbrukning (liter / 100 km) 7,9
Pris N.D.


Material: Alexey Batushenko
 

En källa: Mkmobile Magazine [mars / 2010]