Testkörning Volkswagen Amarok Single Cabs sedan 2011 Pickup

Volkswagen Amarok. Nummer ett

Volkswagen Amarok. Pris: Ej definierad. Till salu: Från augusti 2010

I huvudstaden i Argentina började frisläppandet av VW Amarok den första tunga hämtningen i den tyska oroens historia och den första bilarna som är utformade i Europa. För att lära känna denna modell gick vi till den andra änden av världen

Testpilot
Maxim Fedorov, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 6 år, personlig bilfokus II

Från Moskva till Buenos Aires i nästan 20 timmar. Här, på andra sidan ekvatorn, alla krage-över. När vi har vinter, sommar här. Morgon, och på termometern redan plus 30! Men slutpunkten för vår rutt ligger söderut: Från huvudstaden i Argentina går vi till Patagonia, där foten av Andes är staden Bariloche centrum av reserven, som är ett populärt semestermål och besökare från Chile och USA . Mindre än en timme efter start, börjar charterstrålen minska, och blicken verkar vara en fantastisk bild: jorden med en rödaktig provtagning, sällsynta buskar och det magnifika berget som tar himlen. Vid ankomsten upplever en annan effekt av södra halvklotet. Här är den varmaste norr. Och efter storstadsvärmen, verkar Bariloche pol av kallt. Bortom hela plus tio!

Vid utgången från flygplatsen möter vi en rad pickups med ett VW-emblem. Bilen ser väldigt imponerande ut och ... ovanlig. När allt kommer omkring, innan den tyska bekymmen aldrig gjorde liknande bilar! Kanske är Volkswagens vårdnad om att Amarok är utformad från början, och i själva verket lånades grunden för honom på sidan? Inte konstigt att nyheten är lika med Toyota Hilux. Men om du sätter båda bilarna i närheten blir det klart att det inte är det. Den tyska hämtningen har en annan konfiguration av ramen och samtidigt är det längre och mycket bredare än japanerna. Vad är Hilux! Amaroks dimensioner överstiger även en sådan jätte som Nissan Navara!

Men varför designar VW en ny plattform som en enda bil kommer att produceras? Tja, först, inte en: nästa år kommer Amarok att visas med en enda hytt, och sedan kommer SUV att skapas på samma plattform. Vi har en sådan SUV-framgång: i stora storlekar och det obundna ramverket, det blir mycket billigare än Touareg. Och för det andra skapades Amarok inte från början: VW har en rik erfarenhet av att designa rambilar, inklusive med en 4x4-enhet.

Ja, Amarok är inte Touareg: ek plastsalong och samma ek chassi med en fjäder bakfjädring ge ut den utilitariska väsen av modellen. Men det brutala utseendet, den rymliga salongen och den utmärkta torvningen av en pickup med mer än deras nackdelar lönar sig. På terrängvägen, som ligger i närheten av Bariloche, arbetade Amarok undrar! Utrustad med en överföring med en styvt plug-in fullhjulsdrift, bak och bakre differentiallås (all den här ekonomin aktiveras av knapparna nära KP-spaken), uppsamlingen på tomgångarna klättrade in i berget med en 100% sluttning. Tack vare Hill Hold Assistant-systemet var det möjligt att stanna på sluttningen och sedan lugnt fortsätta rörelsen utan en ledtråd att rulla tillbaka. Ett annat system, Hill Descent Assist, oavsiktligt saktade ner hjulen på nedstigningen, vilket möjliggjorde en viskning att flytta med ett brant berg, utan att röra pedalerna.

På den skalade solens slätt släckte hämtningen inte smuts (mer exakt i damm). Även utan en extra ballast i kroppen som kom på vissa testbilar, gjorde han nästan inte. Men som det visade sig, har ballasten inget att göra med det. Amarok kan ha två typer av upphängning: standard, med treaxel bakfjädrar och hård, tung tjänst, utformad för att göra lastmöjligheterna för pickupen till högst hennes fjädrar, består redan av fem ark. Och eftersom det fanns bilar på provet med båda typerna av upphängning, för att jämföra sina egenskaper, i kroppen av tunga versioner, lägga ytterligare last.

På primern testades av Offroad ABS-systemet, regelbundet installerat på alla versioner av pickupen. Pressmeddelandet ljuger inte: det låter dig verkligen minska bromsbanan i en glatt sandgrus, där det vanliga anti-låset tar.

Som regel, desto bättre är bilens terrängkvalitet, det värre det beter sig på vägarna med en bra beläggning (om det inte handlar om avancerade modeller med en pneumatisk suspension). Men trots lastchassit, beter sig Amarok Asfalt överraskande. Pickup ruls nästan i en passagerare, och en två-liters Biturbodiesel utestående 163 liter. från. och 400 nm, ger kraftig acceleration, bara har tid att sortera ut överföringen av 6-stegs MCP (Motorns bruksområde är ganska smal).

Nu, om det fortfarande finns en automatisk maskin och en bensinmotor så att det på vintern inte är att lida med att lansera i en stark frost och inte att trycka i trafikstockningar ... ACP kommer att försäkra sig om VW. För marknader som Ryssland, där även ägare av pickups vill rida bekvämt, kommer att släppa en version med en automatisk växellåda, kommer sanningen att visas inte före nästa år. Det kommer att finnas en bensinmotor: turboladdad 2,0 TSI med en kapacitet på 160 liter. med., men endast för versioner med bakhjulsdrift. Tja, för vilken en sådan bil är främst en arbetshäst, erbjuds ett budgetalternativ med en 122-liters turbodiesel. från.


Middleweight Champion
Fraktfaciliteterna VW Amarok har ingen lika i klassen med medelstora pickup. Kroppen på 2,52 m2 (1555 mm i längd och 1620 mm i bredd) rymmer ett standard Europa, och avståndet mellan hjulnischerna (1222 mm) låter dig lägga den här paleten som och över! Belastningen så att den inte huggar på kroppen, kan fixas med streckmärken, för vilka speciella ögon är anordnade i plattformens hörn. Den maximala bärkapaciteten för pickupen 1,15 ton, och i närvaro av en förlåtelse, kan Amarok dra släpvagnen med en vikt på upp till 2,8 ton. Samtidigt, tack vare det imponerande (3095 mm) hjulbasen, det finns tillräckligt med utrymme i pickupsalongen för att rymma fem vuxna passagerare.
 

Kärlek inte kärlek
Avtagbar bogseringslinga är inte den bästa lösningen för SUV. Dessutom finns det bara framför det. Obekväm

De blygsamma dimensionerna av handskfacket kompenserar för en stor låda på den centrala tunneln. Blygsam


Körning
Amarok rusar på väg som en tank, och föll, på fraktstandarder, värdiga.

Salong
Det finns tillräckligt med utrymme både fram och bak. Men plastens kvalitet är värre än i Polo.

Bekvämlighet
Tomma hämtningar på kaféet. På motorvägen, gå bekvämt upp till 120 km / h ytterligare aerodynamiska ljud överlappar inte ett lugnt ljud av motorn.

säkerhet
Enligt Euro NCAP-metoden mottog pickupen bara 4 stjärnor för att skylla på den styva ramen.

Pris
På Nowen av Toyota Hilux, och därför lite dyrare än Ford Ranger eller Mitsubishi L200.


Fördelar och nackdelar
+ Design, kapacitet på hytten och lastutrymmet, en värdig nivå av komfort, enastående terrängkvaliteter.
- Billig inredning, svag ljudisolering, liten handskfack


Teknikegenskaper
Märke och modell - VW Amarok
Mått - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 hk / 4000 min-1
Transmission - MKP, 6-hastighet
Dynamik - MAX181 km / h; 11,1 C till 100 km / h
Konkurrenter - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara


Vår åsikt
Den första pannkaka VW på området för frisläppande av pickup kommer att vara en kommentar i konkurrenternas hals. Excerande klasskamrater i dimensioner, kapacitet och komfort och besittning av imponerande patency har Amarok varje chans att bli en bästsäljare på den ryska pickupmarknaden, givetvis, givetvis ett adekvat pris. När vi lovar kommer Amarok dyrare än Mitsubishi L200, men billigare än Nissan Navara.


Upplagt av: Maxim Fedorov


 

En källa: Journal 5-hjul [April 2010]