Testkörning Volkswagen Amarok Single Cabs sedan 2011 Pickup

Brutal Pickup Volkswagen Amarok

Brutal hämtning med instrumentpanelen från mikrovaller, passagerardisplayerbarhet och artificiell intelligens är det vad VW Amarok är. Och här är intryck av det första testet av modellen som passerade i Patagonia ...


Låt Parachiki från Wolfsburg sjunga så många låtar om det faktum att ordet Amarok betyder på språk i Innuita Wolf. Vem vet språket i detta nordliga människor, som kommer att kolla? Jag tror att det i själva verket översätts som en ridande tysk herde. För att om du kan föreställa dig att din ras löper i sele, är det Amarok: lydig, utbildad, korrekt.

Naturligtvis är det här en helt ny plattform som inte har något att göra med VW Touareg. I allmänhet klassisk av pickaxe. Ramdesign, oberoende främre suspension, kontinuerlig bakaxel på små fjädrar, sänkning av redskap, dieselmotor. Diesel överlägsen två liter arbetsvolym, två turbiner och vridmoment 400 nm. Växellådan är mekanisk sexhastighet, och automaten är inte förutsedd än.


Det verkar som att instrumentpanelen från Polo, och plasten är svår, men fortfarande bra

Säkert femfamilj
Ärligt talat är jag tacksam mot den oro VW för det faktum att han inte är benägen att experiment. Sitter i Amarok på flygplatsen i San Carlos de Baryiloche (Argentina), trodde jag att jag redan visste hur allt skulle vara. Bekväm, tätt klara stolen. Normal off-road landning. Oklanderlig ergonomi. Classic, utan överskott av patos, den inredda designen verkar vara instrumentpanelen från Polo, och den centrala konsolen från Golf Plus. Mjuk tuk-tuk plast. Sluta, varför tuk-tuk? Eskuso Mua, Senoras, de ser bara mjuka ut. Tja, okej, överleva. I bredden är salongen rymlig, och på den andra raden av platsen mer än tillräckligt kommer de att passa och kommer att kunna gå utan hjälp av ett onormerande ordförråd i måttet av feta män. Det är mycket viktigt eftersom de flesta pickups för den ryska marknaden är bara villkorligt fem-sitsiga.

Så, vad sägs om våra kroppar? Det finns en utföringsform av filosofin för Quadrath-Practix-Gut. Även en fyrhjuling kommer att passa teorin, och i praktiken har arrangörerna stigit arrangörerna i vår ryggsäck, det är precis där patronen är i klippet. Avståndet mellan hjulbågarna är 1222 mm och längden och bredden på pallen 1200x1800 mm. Naturligtvis var vår pall inget mer än ballast. Tyskarna erkände ärligt att hennes massa är 160 kg. Sly stroke, utformad för att förbättra bilens körkvalitet. Det är dock nyfiken, kommer denna vikt att känna en två-liters turbo-motor? Ser fram emot, jag säger: Nästan nej. Och vad är det för en hämtning med en lyftkapacitet på 1000 kilo?


Bakre antingen tre fullfjädrade platser, eller bagageutrymmet, eller båda

Aptit ascetica
Motor med gemensam järnvägskraft och två överraskande turbiner för diesel. Varken tain eller vibrationer. Sådan intelligens mötte mig förut, men främst på dyra modeller. Men från Volkswagen synvinkel är den största fördelen med denna motor rekord bränsleeffektivitet. Så jag kommer omedelbart att svara på frågan om hur mycket som äter om bergsvägarna (250 km) och spåret (100 km) med två personer inuti och den ökända frakten i kroppsförbrukningen uppgick till 9,8 liter per 100 kilometer (på den styrdator). Motorens verksamhetsområde 15002000 RPM. Det är till honom ett maximalt vridmoment. Amarok drar dock upp ett berg och från 1200 rpm. Men vrid motorn, tvärtom är det värdelöst.

På bekostnad av tre
Vad jag omedelbart inte tyckte om det, så det är den långa stroke av kopplingspedalen. Och ofta hur den tredje överföringen ingår på något sätt tyvärr löst. Du håller fast, men inget nöje. Även om den tredje kan nästan inte stänga av, var den lämplig för hissar och för nedskärningar. Särskilt eftersom motorns bromsning på den nya hämtningen Volkswagen är bättre glömd av ingenting. Kanske beror det på att motorn är dock stark men ljus?


Broms i ister väg: ABS försöker ingripa mindre

Bekväm marschfart på spåret 120 kilometer per timme. Du kan naturligtvis, och 160 och 170, men då pilen av nöjet mätaren börjar att gå till vänster till vänster. Det skulle vara roligt att prata om det alls och så allt är klart, det är en pickup, om det inte vore för passagerar beteende vår lastbil. Det är mycket tydligt att hålla en bana och på en rak linje, och på den båge. Det spelar ingen roll, inte svänga, inte hackar näsan. Han skulle styra lite mer, och han kunde bli en ganska varm sak. Men det här är jag, bildligt, naturligtvis, Amarok behöver inte skarp per definition. Bara i allmänhet, i den totala kvaliteter, är det mycket nära till moderna universella SUV på det faktum att med lagerkroppen och oberoende fjädring för alla hjul.

Springs roll
För off-road plats, arrangörerna identifierade enskilda maskiner utan ballast. Men innan en specialbyggd deponi, måste de fortfarande nås av incomparly slät grusväg. Så om premie fjädring existerade, skulle jag behöva lämna det med skaparna av VW Amarok. Liten kam är stora hål och gupp allt fungerade tydligt, utan haverier, vertikal swing och skaka. Den tyska konsult fästes för oss, så på vägen dit jag satt tillbaka, och på vägen tillbaka kollega. Yttrandet är enhälligt även med en tom kropp på den andra raden kan du enkelt live. De som reste på andra pickles passagerare (eller lyssnat på deras stön) kommer att förstå vad det handlar om. Med ett ord, suspensionen lämnade en magnifik intryck hon inte för tufft, men samtidigt ogenomtränglig. Det bästa jag kom över pickups.


Avståndet mellan bågarna i 1222 mm gör det möjligt att ladda ner den europeiska


Var uppmärksam på stötfångaren: Här har vi uppenbarligen arbetat med en ökning i hörnet av posten

Kontrollknappar
På off-Round Amarok besviken mig uppriktigt. Jag kände mig som ett barn som hade föräldrar från hennes älskade slangbella. Jag väntade på adrenalin och enhet. Och vem annars att vänta på dem, hur man inte från en brutal pickup med en markfrigång på 265 millimeter? Utan falsk blygsamhet, jag kommer att visa tyskarna, som du faktiskt behöver för att rida svår terräng. Och i slutändan visade det sig att flickan kommer att klara av denna pickup. Det är tillräckligt att inkludera en reducerad rad (grad av sänkning 2,7: 1, hastighet vid tomgång 2 kilometer per timme), blockerar den bakre differentialen (detta är sant, tillval) och klicka på knappen OFF-Road. Det senare inkluderar stödprogram från en kulle och när klättring, liksom off-road låsnings och anti-lyx assistanssystem.

Därefter kan du (och även behöva) kasta pedalerna och arbeta uteslutande med ratten. Och också på uppgången. Mountain Cruise Control är större än om du klickar på kopplingen med skräck, ingenting händer, förändras rörelsens hastighet inte. Kort sagt, Amarok själv klättrar på 100 procent (det här är 45 grader) backarna och själv rör sig med dem, det bekämpar sig med att hänga hjulen och bestämmer sig själv hur det är bättre att sakta ner. När det gäller den senare kommer jag att förklara: Offroad ABS tillåter hjulen att blockeras lite, så att de kan värma rullen från jorden. Så akutsystemet på tåg hällde sanden framför ånglokomotivet så att han stannar snabbare. Men som vi förklarade är Offroad ABS ineffektiv på snö eller is. Ja, och på lera är det förmodligen inte alltid bra.


Kanske vanliga läsare kommer ihåg att jag faktiskt har långa erkända elektroniska system. Till exempel är Land Cruiser Prado 150 och Land Rover Discovery IV så framgångsrikt automatiserad att det bara är att beundra. Bara oväntat hittade en slags artificiell intelligens på en pickup.

Mellan Mitsu och Nissan
Så, alla fördelar och nackdelar Volkswagen Amarok är nu förståeligt. Det är klart allt utom det viktigaste priset. Hon kommer att meddelas inte tidigare än augusti när hämtningen kommer att tas till Moscow Motor Show. Försäljningen i Ryssland kommer att börja på hösten senare än i Latinamerika, där han samlas in, men tidigare än i Europa. Det är nu känt att modellen kommer att ha tre grundläggande konfigurationer, inklusive det enklaste, med svarta stötdämpare och utan elektro. Intressant kommer en modifiering med en konstant fullhjulsdrift, implementerad av torsens differential, att levereras.


Tillåtet Broddjup 500 mm. Men det här, självklart, återförsäkring

För Amarok kommer att erbjuda mycket tillbehör till varierande grad av användbarhet. Till exempel är en plastflik i lastutrymmet den nödvändiga saken. Men utan en dubbelkanalradio bandspelare med en pekskärm kan enkelt göra.

Det är redan uppenbart att den enda rivaliserande rivalen från Volkswagen på den ryska Nissan Navara-marknaden. Handledarens huvudbil Volkswagen Mikhail Semenihin har dock redan sagt att nyheten blir dyrare än Mitsubishi L200, men billigare än Nissan Navara. Så kommer prislistan på Amarok tydligt att börja från 1 miljon rubel.



Författare: Savva Safonov, Foto av författaren och Volkswagen AG
 

En källa: 4x4 Magazine [april / 2010]