Testkörning Volkswagen Amarok sedan 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Ett undantag

VW Amarok. Pris: 1 428 900 p. Till salu: sedan 2012 Jävla, några kilometer en sådan skakning, och vår amarok kommer att falla ifrån varandra. Det finns inget att göra, du måste sluta och välja mellan de skivor som snön orsakar denna vilda obalans. Men medan stoppet inte fungerar är det förbjudet på motorvägen, och vi fortsätter att uppleva sig och bilen för styrka. Men först blev vi rädda för att lämna vägen. Snöig jungfru, och även under Nastya, samma underhållning, om du underskattar den och överskattar bilens möjligheter. Slutligen blev drömmen sant mot dem som ville få den här hämtningen, men trodde inte sådan samexistens utan en automatisk låda. Det är sant att du måste vara beredd på vad som aggregeras av en sådan överföring endast en bil med en 180-liters motor. Med. Dessutom bör det komma ihåg att BI-prefixet här säger inte om någon form av super-miljökomponent i denna motor, även om designerna har försökt att inte glömma ekologi, men cirka två turbiner. Som ett resultat har motorn ett maximalt vridmoment på 420 nm, vilket redan är tillgängligt från 1750 varv. Allt denna rikedom rymmer 8-hastighetsboxen. Dess funktion kan betraktas som en mycket kort första överföring, vilket är ganska lämpligt i frånvaro av en nedre rad i överföringen och mycket lång åttonde. Det låter dig bara spara bränsle och förutom det för att minska motorvarvtalet, vilket påverkas positivt av akustisk komfort i kabinen. Interiörarkitekturen liknar andra Volkswagen-modeller. Det finns ingen tvist, på spåret arbetar denna tandem uteslutande. Först muterar bilen omedelbart med sin dynamik. Det verkar som att några 1968 kuber, men det drar! Not Dragster, förstås, men att byta hundra lastbil kan vara på 11 sekunder. Ja, och den maximala hastigheten på 179 km / h, enligt vår åsikt, överdriven. Men det är ändå. Här är ett annat ratt skulle vara lite mer begripligt, men det är inte så bra med feedback. Lyckligtvis, även med ökande hastighet, är tyngd något ökande. Det var dock inte en styrning för den här gången den här gången, men en ny låda, vilket innebär att den kommer att fokusera på det. I stort sett klagar det inte om det: det växlar snabbt, överföringen under aktiv pedal kastar nästan omedelbart. Ja, och valet av redskap utförs kompetent. Att döma av displayen på instrumentskölden, där förutom olika andra information visas, visas överföringen också och används vid en viss punkt, kan maskinen redan hålla den sjunde om du inte rusar någonstans och kan Tja håller på den tredje, om du förstår, vad är pengar för dig. Det kan till och med ta hänsyn till vinden. Mot vinden, även med den huvudsakliga skilde sig i detta avsnitt av vägen på 110 km / h, stod det inte över den sjunde och ganska snabbt avvisade till den åttonde när den rör sig i motsatt riktning och därigenom uppnå optimal bränsleeffektivitet. Som ett resultat var den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos oss cirka 11 liter. Instant lyckades medföra till 7,5. I alla fall visade sådana siffror en rutdator. Förarsätet har en nödvändig och tillräcklig mängd justeringar. Om du lämnar asfalt hittade vi först på en rullad snöskapa, där det inte fanns några problem med rörelse, var det inte. Nästa i rad var jungfru. Det är omöjligt att säga att det var mycket snö, men här var inomhuset, som började diagnostiseras, värt det att gå på det, vi kände oss först något. Förtroende är att vi kan komma tillbaka, först var det ingen. Men det är inte så hemskt, som hans bebis. Vi översätter ACP-spaken till den första överföringspositionen, blockerar den bakre hjuliga differentialen och och Amarok utan några problem. Efter en halvtimme såg vi bokstavligen hela fältet och nöjda med resultatet som återvände till vägen, där det faktiskt fanns obalansdanser. Skidning från diskar om halva böcker av snö och återställande balansering, vi rusade mot återförsäljaren. Dagen med Amarok närmar sig slutförandet. Men det här är från oss, för någon som han snart kommer att börja, och han kan bara avundas. Frånvaron av en nedströms i överföringen kompenserar för en kort första överföring. Vår dom är utan tvekan när det gäller den nuvarande SUV, det är bäst att överväga en bil med en manuell växellåda och närvaron av en nedre rad i överföringen. Men som praktik visar, det finns alltid undantag från reglerna, och den här gången blev Volkswagen Amarok ett undantag med en automatisk låda. Tandem med burbed diesel var exceptionell. Parktronic med sådana dimensioner är inte helt extra. Fördelar och nackdelar + resenärer och ganska ekonomisk motor, tillräcklig drift av den automatiska lådan, rymlig och viktigast, bekväm salong. God permeabilitet utanför vägarna. Inte dålig isolering. - Otillräcklig återkoppling från styrningen. Kördynamisk. Kontrollera. Exemplifierande drift av maskinen. Små klagomål orsakar endast styrning. Salongen är lika bekväm för både föraren och passageraren, inklusive den andra serien. Komfort i denna konfiguration av Prittienia för denna indikator är det inte. Säkerhet i den grundläggande konfigurationen 2 krockkuddar, ABS ESP. Priset är jämförbart med konkurrenter. Vi älskar älskar inte kompetent frånvaro av en nedre rad i överföringen kompenserar för en kort första överföring. Det kloka förarens säte har ett nödvändigt och tillräckligt antal justeringar. Praktiskt taget plastfodral skyddar ordet mot kroppen från skador. Specifikationer Mått 5181x1944x1834 mm Bas 3095 mm Furb Vikt 2203 kg Fullständig vikt 2820 kg Clearance 265 mm Dimensioner av plattformen 1550x1620 mm Bränsletank 80 l Dieselmotor 1968 cm3, 180/4000 hk / min-1, 420/17502250 nm / ming -1 Transmission AKP, 8-stegs dynamik Max 179 km / h, 10,9 S till 100 km / h Bränsleförbrukning 10.1 / 7.3 / l per 100 km Konkurrenter Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

En källa: Magazine 5-hjul [mars 2013]