Testkörning Volkswagen Amarok sedan 2010 Pickup

Pickups VW Amarok och Mazda BT-50

VW Amarok och Mazda BT-50 är inte så långt prissatta. Men annars finns det en avgrund mellan dem ... Nyfiken Det visar sig att anpassningen med pickups officiellt sålts på den ryska marknaden. Detta är det mest löjliga av alla fordon som finns i världen, men dess befolkning växer ständigt.

Det finns inget mer obekvämt och mindre praktiskt än en picap med en dubbel hytt. Dess kropp kan inte rymma en trälista på två meter lång. Hon måste utföra ett öppet bräda, och då kommer det att bryta sin vindruta inte i tiden Jaming-ketteln, som försökte hålla fast vid dig på trafikljuset. Eller du tar det till taket, men då kommer du att distribuera entréporten till den underjordiska parkeringen, om det här är det här sjuka-racket inte svänger med vinden tillsammans med chill scotch.

Tja, hur är det, i allmänhet?
Den vanliga hämtningen på dimensionerna på mer än fem meter, på språket i den enkla användaren lite mindre än ett tolvvåningshus. I det här fallet är inuti helt obekvämt för passagerare, och i vissa modeller och för föraren. Dessutom blir du en gisslan av en hämtningsbild. Jag försökte fästa en bit av trä till Chrome Doug VW Amarok, när ett gift par i medelålders kom till mig. Mannen tittade, och frågade sedan: hur slutligen? Eftersom jag länge varit trött på att svara på sådana frågor, klargjorde jag: Vad vill du veta? Interlocutor förstod allt och snabbt korrigerade: ja, äntligen, hur? Jag trodde lite, rynkad panna och näsa och svarade: Slutligen klass. Det är osannolikt att den här personen tillämpar samma talhastigheter i familjen, bestämde han helt enkelt att det var i en sådan stil att det var nödvändigt att prata med ägarna av pickups.


Skulle inte säga att allt i amarok är mycket bekvämt, men utan tvekan, ganska trevligt


Inredning BT-50 är enkelt. Klimatkontrollen är förståelig, men andra funktioner, tyvärr

Med en rinnande näsa som dör
En fråga till finsmakare: Om det inte är lämpligt för den enklaste lasten, som lätt ingår i mellanslaget, lider av passagerare och gör att ägaren deltar i halvkatjor, varför är det vanligtvis nödvändigt? Japanerna visste om det, men att ha missat öronen fortsatte att producera Mazda BT-50, och tyskarna lyssnade och kom upp med VW Amarok. Därför korsade vi dem i ett test.

Det finns en annan anledning. Många potentiella köpare av billiga pickup överväger inte ens VW Amarok som kandidat, och börjar omedelbart välja mellan Mazda BT-50 och Mitsubishi L200. Samtidigt sammanfaller den minsta konfigurationen av de tyska med priset på den maximala versionen av japanska. Kanske är det meningsfullt att inte bry sig om asiatiska alternativ och ge pengar till en nakna européer? I själva verket ja.

Var är bra Mazda? Antag att du bestämde dig för att gå runt Baikal, Seliger och Onega. Du har järn nerver, hälsa, mycket pengar, du har absolut ingenstans att ge din styrka, och orgasmen inträffar när vevhusets palter bär gnistan från kullerstenen. Samtidigt vill du återvända hem av din kurs. Då är den japanska tekniken oumbärlig. Men om du är minst lite siber och åtminstone med en lätt rinnande, kommer du att dö i BT-50, som bara går från gården; Omedelbart kapslingar på knäna rätt i en snödrift och återhämta sig: Herre, ge mig Amarok!

I reklam och i livet
Mazda annonserar i många år sina pickup som bilar för livet, och inte för arbete. Och plötsligt kommer VW och börjar sälja lastbilar, som verkligen motsvarar japansk reklam. Hur lyckades tyskarna? De gjorde mycket, och varje ny ägare kommer säkert att fira något speciell dekoration, upphängning, klimat, utrymme, komfort. Jag transplanterade från BT-50 i Amarok och tillbaka många gånger tills jag insåg att jag är nöjd med mest. Frånvaron av obsessiva vibrationer i Amarok. I Mazda är de mycket märkbara. Och här känner du inte att du går på lastbilen, illusionen av ridning som på Touareg.


Den geometriska pammen Mazda är bättre än VW. Japanerna är högre och redan är tysken lägre och bredare. Men BT-50 bakifrån är extremt obekväma bakom, och Amarok har full passagerarplatser

Tyskarna gjorde smarta. De uppgav lastkapaciteten på 200 kg mindre än den för BT-50, och plus det började sälja en ännu enklare version med tre fjädrar istället för fem mer minus 230 kg. Samtidigt ökade kroppen själv, eftersom en person är mycket mer sannolikt att bära lungorna, men volymetriska och långa belastningar än korta och tunga.

De gjorde en bra frontpanel och skiljer sig cellental salongen med en trevlig plast. Och försökte generellt för klienten. För bekvämligheten finns det separat klimatkontroll och ett stabiliseringssystem. Det finns inget sådant i BT-50 även för pengar. Även om vi kom överens om att vi kommer att jämföra med Mazda den billigaste versionen av Amarok, och det finns inte dessa alternativ


Volkswagen kropp har ett stort område plus sidan ovan. Men för en vanlig användare ändrar detta inte någonting. De enklaste placken i längd över 1,6 meter kommer att släppas bakom fackets dimensioner

Sluta eller bryta?
Vi flyttar till pampas. Fördelarna med Mazda BT-50 på terrängvägen är kända: det håller slaget väl, det lämnar inte framför dig och slagsmål. Men nackdelarna är inte heller ett mysterium: det finns inget vanligt baklås (endast värdelöst självblock) och elektroniska assistenter. Snabbt stallar i en snowdrift på den första förhöjda, och i lågt läge börjar buck. I svåra fall på natten i skogen, valet mellan stalling eller blöt det verkar lite mocking.

Amarok efter BT-50 på off-round som svett. Rattet är lätt, suspensionen är bekväm, dynamiken är märkbart glad. Det finns en assistent när det är fallande från berget, det finns simulatorer av lås, det finns också ett järn baklås. Och låt den geometriska passbarheten av tysk sämre än motståndaren, det är fortfarande bättre med bokningen under civilanvändningen. Så snart rivalerna går till den styva extremen kommer en ljus och exakt styrskena av VW att förlora med den förrädiska och starka styrningen av Mazda.

Varning, tekniska detaljer
VW Amarok är en mycket modern bil, trots vissa archaiska design. Ram, oberoende fjäderfjädring framför, fjädrar bakifrån som vid Mazda BT-50. Också en styvt ansluten framaxel. Skillnaden i nyanser, men det är enormt.

Inkludera och inaktivera fyrhjulsdriften på VW minst varannan meter direkt på knappen med knappen. Mazda kräver mer komplexa ritualer. Först måste du stoppa och flytta dispenseringsspaken. 4x4-piktogrammet och den skrämmande inskriptionen RFW visas på instrumentpanelen. Därefter kan du slå på och stänga av framsidan, spinna spaken på språng tills du stänger av den främre högra halvan (om dess anslutning och säger RFW) för att helt stänga av framsidan. Därefter måste för motsatt sväng på framaxeln sluta igen. Bara den japanska sparade på ett automatiskt nav eller automatisk halvaxel.

Bakre differential Volkswagen har en blockering (aktiverad med en knapp och endast efter byte till reducerad överföring) har MAZDA en lågnedig LSD. Anti-testsystemet på Amarok är, och det kan stängas av. Mazda erbjuder inte något liknande. VW-suspensionen är tydligt utvecklad av ingenjörer som har Dakars erfarenhet. Det har inte bara en lyftkapacitet utan fungerar också oegentligheter utan onödig skakning, hålla bilhanteringen, värdig för en bra passagerare SUV. Detta kan inte sägas om Mazda-suspensionen, som tydligt är avsedd för den oskaddande transporter av varor. Även om kantens vikt och bärkapacitet hos båda bilarna är ungefär samma, och volymen av Amaroks kropp är ännu mer.

Så, i den aktiva VW-komforten och hanteringen. Och vad kan skryta Mazda? En enklare och ek design innebär större tillförlitlighet och underhållbarhet att det är viktigt på vårt moderlands expanser.

Jag vet var helvete
Även om det inte är nödvändigt att ordna tävlingen i taiga. Det är tillräckligt frostgrader ungefär fyra för att kontrollera styrkan hos den tyska bilindustrin. På denna plats bör Mazda-supportrar få bollar för fansen och börja en flod, för nu kommer jag att berätta en hemsk historia. Under det här testet lärde jag mig vad sant helvete är. Helvete är kusten av det arktiska havet, där VW-hämtningarna är. I dem låsta syndare. De får inkludera spisen. Du kan till och med gå ut, men ingen gör det på gatan väldigt kallt. Men det är omöjligt att sitta inuti, eftersom knappen för maximal uppvärmning av sätena inte stängs av! Jag var i ett liknande helvete, bara på väg hemifrån till redaktören. Och även om en sådan nonsens stavar redan med minus fyra, vilket misslyckas för minus tjugo? Det är hemskt att tänka.

Pickupägare Folket är konstiga, kanske inte är pinsamt. I barndomen drömde de om ridbilar, och denna möjlighet framkom. När myndigheterna tillåter civila att förvärva Lunas och Rocket-bärare, kommer de också att köpa dem. Och du behöver inte fråga varför


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova


 

En källa: 4x4 Magazine [april / 2011]