Volkswagen Amarok Test Drive sedan 2010 pickup

Alla foton av Volkswagen Amarok sedan 2010

Volkswagen Amarok Test Drive: Utan förhandlingar

Annonsörer behöver inte arbeta hårt för att Amarok gilla allmänheten - det är uppenbart att den första europeiska pickupen skapas med ett öga på alla potentiella krav från människor som väljer en pickupa.

Vi träffade den första europeiska pickupen Volkswagen Amarok så snart han föddes sommaren 2010. Men det var sommaren och vackra vägar i Österrike, där off -road skulle byggas på konstgjorda träningsplatser. Det är dags att testa Amarok i Ryssland.

Om jag var en Volkswagen -annonsör skulle det inte vara svårt för mig att komma med begreppet Amarok -marknadsföring.

Kanske är de enda problemen med denna bil dess målgrupp. I Amerikas förenta stater har till exempel frågan om pickup länge stängts. Bilar med en liknande typ av kropp uppförs till en kult. Det är i Amerika som alla typer av pickups produceras vid olika hjulbaser i miljarder modifieringar. Men Ryssland är en gigantisk marknad som inte är van vid praktiska opraktiska bilar.

Så vem kan behöva en pickupa? Välj rätt bonde eller kollektiv bonde. Osannolik. Med tanke på det ryska inlandets ekonomiska verklighet kan de inte dras amaces. Den näst största konsumentkorgen i bilmarknaden kan betraktas som aktiva jägare och fiskare. Det finns märkbart fler regnbågsutsikter än i den första kategorin. Förresten, jaga fritid för mycket rika människor, och ofta väljer de stora rams -SUV: er för sina hårda sorties. Mannen i kamouflage knä -deep i leran med en pistol, som försöker lägga ett nyskottsdjur i bagageutrymmet i en lyxig SUV värt 100 tusen euro och förstöra beige klädseln i hans bil, är komiskt.

Och slutligen kom vi till den tredje kategorin. Människor som faktiskt inte behöver en pickup, och de förstår hjärnan att detta är oh-oh-väldigt opraktiskt. Men som de säger kan du inte beställa hjärtat. De gillar pickupen, och det är det. Din ödmjuka tjänare hänvisar exakt till detta, den senaste kategorin av potentiella köpare av Amarok. Om de inte är mer eller mindre tydliga med det första och mindre tydliga, är de ökade krav på arbetshäst, är kategorierna av patienter med pickups viktiga genom slädegenskaperna för bilen, effektiviteten, komforten etc.

Vi kommer att räkna ut allt i ordning. Utseendet är imponerande och auktoritativt. Dimensioner: längd 5254 mm, bredd 1944/1954 mm och höjd 1 834 mm, bekräftar endast allvarligheten i applikationen om seger i klassrummet. Och viktigast av allt är att Amarok inte ser ut som utmattad i slakten av en hård arbetare. Designen är färsk, snygg och mycket presentabel. Naturligtvis finns alla familjefunktioner i designen: optik, radiatorgaller och mycket mer. När du tittar på bilen utanför börjar du uppfatta den som en lyxig SUV och inte som kommersiell transport.

Vi öppnar den massiva dörren och penetrerar salongen. De arbetade hårt för att dekorera salongen. Jag kommer omedelbart att boka att allt material, exklusive fyllning och finish på sätena, är tuffa. Med allt detta ser de mycket presentabla ut och i allvarliga operativa verkligheter kommer att vara mer än praktiska. Salongens ergonomi förväntas av Volkswagenovskaya, allt är på sin plats, utan överdriven överbelastning.

Ja, och det finns mer än tillräckligt med platser, både för passagerare och bak. Det enda lilla besväret för de bakre passagerarna är lutningsvinkeln på baksidan av soffan. Han strävar efter 90 grader, och på en lång resa kan sådan landning vara lite trött.

Vi har en bil för testet i topputrustningen i Highline. Som ett resultat har vi ett imponerande elektriskt paket som innehåller glasfönster i alla fyra glas med ett automatiskt läge, justering och uppvärmning av bakspeglarna, en tvåbandsuppvärmning av sätena, en två -zonens klimatinstallation, en ganska bra Heltidsmusik med en huvudenhet som tappar MP3. Tre kontakter av typen av cigarettändare för att ansluta olika perifera enheter, en av dessa uttag ligger på en mycket korrekt plats på den övre delen av panelen, i en nisch för bagatell, direkt under den mest vindrutan. Och om du behöver ansluta navigering eller någon annan enhet som måste fästas på vindrutan kommer det inte att finnas några problem.

På panelen från föraren och passageraren finns det två platser med en enhetlig fast mekanism, utformad för att installera olika enheter, som i en enorm mängd kan köpas dessutom. I vårt fall installerades en hållare för flaskor/glas på passagerarsidan, och på förarens mycket praktiska sensoriska enhet trådlös kommunikation med telefonen, helt integrerad för att arbeta med ett standardljudsystem, som har röstuppsättningen och röstuppsättningen och röstuppsättningen och Många andra, som, som det visade sig, är mycket bekvämt att använda, även för mig, alltid ignorerar sådana enheter. Men mikrofonen som perfekt utför sina funktioner, i salongen kunde jag inte hitta.

Amaroka -instrumentpanelen är också i andan i hela modellområdet för Volkswagen, jag tycker att det är svårt att säga vilken bil som har blivit enheten för enheterna, den är mycket lik Polo. Det är traditionellt bekvämt att använda dem. Men här finns det ett litet problem - frånvaron av en sensor för vätskenivå i tvättstanken. I någon annan bil skulle jag inte ha uppmärksammat detta, men Amarok har inte en stam som sådan. Därför måste du bära kapsel med icke -frysande vid fötterna på den andra sätesraden. Och detta kan undvikas med hjälp av en tidig anmälan av sensorn om slutvätskan.

Testbilen är utrustad med en 2,0-liters biturbo-diesel med imponerande egenskaper: Denna motor ger ut som 163 hästar, och vridmomentet är 400 Nm vid 1 500 revolutioner. Sex -hastighetsmekanisk växellåda. Enligt vissa rapporter, våren 2011, kan du förvänta dig bilar med automatisk växellåda.

De första intryck av att rida på Amarok på allmänna vägar andas bilen. Tillräckligt svarar på att trycka på den elektroniska gaspedalen och är redo när som helst för att rusa in i striden och ha en mycket solid dynamik. De enda outhärdliga vägbilarna är funktioner är en långvarig koppling och korta överföringar, särskilt de tre första. Naturligtvis väljs sådana inställningar för att använda bilen under tunga belastningar. Amaroks ratt är förståeligt med bekväma ansträngningar. Det kan verka onödigt luftigt för någon, men han utför sitt arbete oklanderligt, inte tråkigt föraren med överdriven information som överförs från vägytan. Naturligtvis finns det inga vibrationer, bullerstöd och andra charm av kommersiell transport i kabinen vid körning. Definitivt på VW Amarok du kan och behöver resa längs goda och inte så mycket vägar även för långa avstånd.

Och nu lite curtsy mot den första och andra kategorin av potentiella konsumenter av bilen. Off -Road -förmågor. Den högra enheten är den bakre, med möjligheten att tvingas anslutning av all -hjuldrift med en kamkoppling som ger en styv anslutning mellan axlarna. För att lösa de svåraste uppgifterna som ligger framför bilen finns det en reducerande växellåda som hjälper till att övervinna allvarliga stigningar när bilen är helt laddad, liksom under transport av övergripande föremål, vars vikt, av sätt, kan vara upp till 2,8 ton när du utrustar bakaxeln med fem linjfjädrar som i vår testbil. Med ett ord, med alla tekniska vapen som finns ombord, kommer en kraftfull ram och en osäker bakbro med fjädrar av Amaroks inte att träffa leran med nästan någon komplex beläggning.

Annonsörer behöver inte arbeta hårt för att Amarok gilla allmänheten - det är uppenbart att den första europeiska pickupen skapas med ett öga på alla potentiella krav från människor som väljer en pickupian, oavsett vilken anledning. Och som journalist noterar jag att bilen inte räcker i modelllinjen för bensinmotorn och automatisk växellåda - men 2011 måste detta gap elimineras.

De enklaste Amaroks kommer att be om att lägga ut från 983 000 rubel. Mellanliggande trendlinjeutrustning från 1 013 000. och slutligen den sista, rikaste highline från 1 133 000 rubel.