Testkörning Volkswagen Amarok sedan 2010 Pickup

Testkörning Volkswagen Amarok: Han var begravd i världen

Alla pickup är i en eller annan grad liknande varandra: Stor, ram, med god patent, inte särskilt anmärkningsvärd med deras komfort och exklusiva alternativ. Kolesa.ru togs till Volkswagen Amarok-testet för att förstå vad det skiljer sig från andra, är det möjligt att rida på den snötäckta staden, och vad driver blir ett oöverstigligt hinder för honom.

Så, den första i den nyaste historien om hämtningen av en folkbil. De ursprungliga kraven för en sådan modell beskrivs ovan. Och i allmänhet kan du inte säga att Volkswagen överraskade något. Nej, han skapade en ärlig pickup. Men det är lämpligt att hålla paralleller, säg, med skidrace. I dem, som du vet, har en viss fördel den som börjar den senare - han vet också resultaten av alla. Vi kan säga att tyskarna tittade på sina framtida rivaler och försökte kringgå dem. Även om en liten bit.

Stad
Temperatur - 15, snö, centrum av St Petersburg. Hej Amarok!
De första känslorna hos en man som skickade en pickup från stadsbilar bakom hjulet, är det osannolikt att det är positivt. För att vänja sig vid dimensionerna och lasten ligger bakom hjulet är det nödvändigt. Det är bra att sidospeglarna hjälper, varav stora lops kan du på något sätt kontrollera säkerheten när manövrering.

I stugan verkar allt ovanligt. För att rymma hjulet med komfort måste du dra spakar, lamm flera gånger och ratt. Sortimentet av lämpliga justeringar är stora, men det är inte lätt att ta med dem till den optimala positionen. Och när du ger det, är det detsamma: När du behöver till exempel, stäng av radion eller slå på olyckan, måste du ställa upp från sätet och nå till mittkonsolen.

Du sitter i Amarok väldigt hög. Så högt att du ser före ögonen på ansiktet nära korsningen och även några släktingar-pickup. Inget fantastiskt här. Amarok är den högsta, och hans största salong i klassen!

Amarok Dieselmotor är tillräcklig för en sådan bil: 2,0 liter, 163 hk Det finns en Amarok Arsenal och en lönmotor, 123 hk, men av någon anledning vill du inte spara på makten. Alla samma överföringar är desperat kort, och materiell överklockning finns i ett mycket litet område, från ca 1700 till 2 100 varv. Och det griper det bara för att accelerera ca 20 km / h. Låt oss säga på 3: e växeln från 50 till 70 km / h.

Staden är den mest optimala överföringen - 3: e. På Gässa Country Road, griper 4: e. Tja, den 5 och 6: e under testet var jag tvungen att inkludera bara ett par gånger, bara för att kontrollera: jobbar du? Kontrollerade. Arbete.

Den trevligaste och oväntade känslan från att åka på en platt asfalt. I staden, för att hantera även denna VW är ett nöje. Lätt bekvämt ratt med begripliga reaktioner, bekväm växling, i Volkswagenovsky. Bekväma växlar. Och viktigast av allt är det ingen känsla av att du hanterar något tungt och hårt.

Även om någon grop påminner om vad du går. Svåra slag på trappan, som sänds till kroppen, som sedan överförs till sätet ... Tja, och, naturligtvis, problem med parkering. Delvis med oaccustomed, delvis på grund av dimensioner. På parkeringsplatsen av bilen är längre än 5 meter dömd till uppmärksamhet.

Utanför staden
Staden var kvar, och Amarok drar oss själv i skogen. Det är dags att ansluta en fyrhjulsdrift. Det är gjort väldigt enkelt: genom att trycka på tangenterna på den centrala tunneln. Här är funktionen att blockera det bakre diffiditeten och inkludering av Off-Rouad-läget, ändra ABS-inställningarna, bromsar och ansluter den nedåtgående överföringen.

Där det finns något sätt, det finns inget problem, det finns inget sätt. Enligt passet övervinner denna pickup 50-centimeter vattenbarriären. Det var inte möjligt att upptäcka vattnet, vi kan vittna om det på platser där vägen var täckt med ett 25-30 centimeterskikt av snö finns det inga problem.

Efter att ha kört nära en kilometer på en liten vinterväg bestämmer vi oss för att vända sig om. Men var? Gå från vägen bara ingenstans.

Vi försöker komma in i berget. Nej, även Short SKes VW tillåter inte att ringa höjd.

Men här verkar det vara ett relativt acceptabelt område. På sommaren var det precis vägen. Men detsamma - äventyret!

Långsamt hyra en omvänd och uppenbarligen vakna, Amarok glider i en dike. Hjul är desperat spridda. Alla lås är inblandade, Radai och av vägar är inte tillräckligt bokstavligen lite kommer till räddning: Naturligtvis, i snön, är det inte för effektivt, men att ringa släpvagnen, Efter att ha skrivit in sin egen impotens, vill jag inte.

Och ändå visade det sig! Rullande floden i en stor plattform kom vi ut ur skogen

Nuvarande och framtida
Vi kommer inte att gå med i Amaroks faktiska passbarhet. I slutändan kunde det verkligen fastna på den mest skrämmande ytan. Men vi kommer inte att glömma att i stammen av en pickup kan vara ca 1 ton last.

Nästa år, försäljning av Amarok-versioner med konstant fullhjulsdrift, 2,0-liters bensinmotor bör börja i Ryssland, 160 hk och automatisk kontrollpunkt. Enligt de säljare som vi pratade, kommer den permanenta och automatiska att vara mycket efterfrågan.

I slutförandet är det viktigaste. Att säga att Amarok är fundamentalt annorlunda än någon från konkurrenter, är det omöjligt. Under de närmaste veckorna kommer vi definitivt att jämföra en pickup från VW C-modeller som redan är kända i Ryssland, då kan skillnaderna och komma ut till ytan. Men knappast.

Under tiden föredrar VW till konkurrenter, först och främst fans av varumärket. Och i allmänhet tyska bilar. Och även de som vill ha en hämtning lite mer, lite svårare, lite mer massiv. Och vem håller med om att betala för honom lite dyrare.

Om priserna
Den grundläggande versionen av Amarok (bakhjulsdrift, med turbodiesel i 122 hk. I den grundläggande ABS, ESP, elektronisk differentiallås, terrängläge, en elbil, radio, ett vikningssäte) kostar från 930 100 rubel.

Samma bil med en 163-stark motor från 1,002,000.

Allhjulsdrivna bil med en 122-stark enhet från 1,002,500.

Bakhjulsdriftversion med farthållare, luftkonditionering, dimljus från 1 013 200, fyrhjulsdrift från 1 085 600.

Vi testade en bil i den rikaste konfigurationen för 1 277 400. Där har du en separat klimatkontroll och de gjutna 17-skivorna istället för standardstålet 16 och läderdekoration

Och vilka konkurrenter?
Mitsubishi L200 (läs provkörning) från 699 000 rubel Turbodiesel 2.5 (136 hk), fyrhjulsdrift, 5-växlad manuell överföring, ljudberedning.

Genomsnittlig utrustning för 899 000 rubel med luftkonditionering, elektriska fönster, uppvärmning av framsätet.

För 1 069 000 full utrustning med ABS och EBD, elbil, klimatkontroll, radio.

Nissan Navara Minimumpris 1 150 000 rubel, 190-bostads turbodiesel 190 hk, fyrhjulsdrift, 5-växlad manuell växellåda, ABS, EBD, farthållare, elbil, radio, separat klimatkontroll.
 
MAZDA BT50 Minimipris på 936 000 rubel per version med 2,5 liter motor (143 hk), 5-växlad manuell växellåda, plug-in full körning, ABS, elbil, luftkonditionering, radio.


Vi gillade i Volkswagen Amarok
Beteende på asfalt, hantering, permeabilitet

Vi tyckte inte om i Volkswagen Amarok
Pris om konkurrenter, svårigheter att hantera och placera bakom hjulet i låga passagerare

Lastkapacitet vw amarok i jämförelse med konkurrenter
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Vägklarering VW Amarok i jämförelse med konkurrenter
Vw amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
MAZDA BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200mm

VW Amarok Höjd i jämförelse med konkurrenter
Vw amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Bilen tillhandahålls av Sigma Motors, den officiella Volkswagen-återförsäljaren.

Upplagt av: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin





 

En källa: Tidskrift "Wheels" [december 2010]