Testkörning Volkswagen Amarok sedan 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Första europeiska pickup. Innan du är bekant med bilen (han publiceras, förresten, i Argentina) var jag intresserad av en fråga. Nej, vi handlar inte om tillförlitlighet, bränsleförbrukning eller kvalitetsmaterial. Det var intressant än Amarok, som de flesta små dieselpickup, uppfattar i rörelse som traktor? Trots allt är majoriteten av konkurrenter som sträcker sig till den europeiska marknaden förmodligen. Deras diesellers rusar, som tusen fulla katter och vibrationer i stugan och på kontrollkropparna som nästan som en jackhammer. Och volkswagen?

Jag klättrar in i salongen, jag är förvånad över frontpanelens bredd och ställer upp en standard Volkswagen-stol och ett ännu mer standard Volkswagen-ratt. Jag ska gå, mat. Som på den vanliga Volkswagen!


Amoyagovs utformning är kontroversiell. Nästan ny Touareg framför. Och bakom och Volkswagen i det erkänner knappt

Från språket i de inledande indianerna är Amarok översatt som en enda varg. Om varg karaktär Jag vet inte, men ensam Volkswagensky Pickup ser ut som: Han slås verkligen ut från Ferorens flock.

Inuti mycket. Nästan alla ingredienser i salongen från golf och polo. Plast är ganska enkelt (men bara för en personbil!), Men ratten är justerbar, och i allmänhet är landningen bra. På golvhögen. Naken metall sticker inte ut ur var som helst (och det är ofta syndiga mini-lastbilar). Dieselmotorn är buller, men inte så mycket så att bullret kan kallas märkbar eller irriterande. Och viktigast av allt, nästan inga vibrationer, ingen bussupphängning! Rider bilen är passagerare.


Salong om hämtningsstandarder är utmärkt. Materialets kvalitet är inte högst, men allt är samlat bra, och kontrollerna är bekanta med passagerarfolkswagen. På frontpanelen finns det tre tolv slitbanor: en på hyllan ovanifrån och två nära spaken av kontrollpunkten. Bakom fötterna av passagerare vilar i baksidan av de främre fåtöljen. Men den bakre soffan kan vikas

Samtidigt minskade Amoyagovs stolar inte sina kommersiella transportfunktioner (även om han tillhör Volkswagen-kommersiella fordon och världen kommer att säljas främst som en arbetsmaskin): beroende på utförandet (tung eller komfort), Volkswalk tar ombord 1, 15 eller 0,95 ton last, och i hans håll mellan hjulbågar placeras Erectradon utan några problem. Det är sant att endast en variant med en dubbel stuga är tillgänglig för oss; Ändring med singeln kommer att visas på ungefär ett år.


Den två-litersmotor är mycket ekonomisk: Jag kunde lägga på 7,5 l / 100 km utanför staden. Fabriksdata för mediumförbrukning i blandat läge 7,8 l / 100 km. Det visar sig att i full tank (80 l) kan övervinna upp till 1000 km

Motorn är också en. En dieselmotor med en dubbel sekventiell turboladdare är densamma som nyligen placerad på T5-modellen. Effekt 163 hk, vridmoment 400 nm vid 1500 rpm. Förresten, som Volkswagens försäkrar, har det inte något att göra med en två-liters dieselmotor, som sätts på personbilar. Snart kommer det att finnas en deformerad version av denna motor med en turboladdare (122 hk och 340 nm), och speciellt för den ryska marknaden samlas tyskarna om ett par år för att göra en bensinversion mest sannolikt med en 1,8 TSI Turbo-motor . Det är bara inte klart om rutan kommer att visas

Och i Österrike och Slovakien reste vi bekväma amider med kraftfulla motorer och i anständig utrustning.

Kraft i 163 krafter Amaroku är tillräckligt. Ja, han är inte särskilt smart, men också en bristfällig förare självklart kommer inte att känna. Om du tror på tillverkaren, kan Amarok från platsen till hundratals av bakhjulet Amarok accelerera för 10,8 s och allhjulsdrift i 11,1. Det drar motorn med normerna för moderna dieselmotorer från nästan det lägsta, och kugghjulen från sexhastighetsmekanik är korta nog, så staden stöder bilen. Det är sant att det är men: Kontrollerna främst pedalerna och växellådsspaken är fortfarande inte i en passagerare.


Området av fraktkammaren 2,52 m2 är en av de bästa i klassen. Och mellan hjulbågarna (ett avstånd på 1222 mm) passar den europeiska dodonen. Det finns två versioner av lyftkapaciteten på 0,95 ton och 1,15 ton (kraftigt upphängningsalternativ). Den maximala massan på släpvagnen är 2,8 ton

Till exempel måste en tät koppling blandas smidigt, vilket skarpt griper i början av pedalslaget, medan tryckkraften på pedalerna plötsligt ökar flera gånger. Jag gillar en skamlig tekanna, mer än en gång. Och den stora stroke av växellådan som lämnar snabbt stör.

Men generellt adekvat! Den främre oberoende suspensionen orsakar inte klagomål, och bakaxeln på fjädrarna är inte särskilt get även på den lossade maskinen. Amarok-motorvägen går enkelt 120-130 km / h, vilket visar anmärkningsvärd kursstabilitet. Jag vill inte gå snabbare först och främst på grund av aerodynamiskt buller, vilket från märket 140 km / h blir obekväma. Men jag försökte ens köra genom slangarna: nöje från en sådan åktur, förstås inte någonting, men det var inte rädd. Amarok kan vända sig och säkert.


Off-road-data av amidship inspirera respekt för clearance av 240 mm, inmatningsvinkel 30 grader, en kongress på 17,6 grader

AMID-sändningar erbjuds redan tre: en bakhjulsdrift och två med fyra hjuldriven. Och de två sista står lika, men har kardinalskillnader. Det första alternativet med en konstant fullhjulsdrift, utan någon visdom nästan en komplett kopia av Taaregovo-överföringen. Vi reste på sådana maskiner på allmänna vägar. Det är ett bra alternativ om hanteringen av halt täckning är viktigare. Den andra, med ett styvt plug-in-förskott är perfekt lämplig för off-round. Det finns redan en lägre överföring och den tvingade låsningen av den bakre differentialet (tillval). På den här versionen hade jag chansen att åka på terrängfyllnaden, som används för testen av österrikisk certifiering och Magna-Steyr, som producerar Jeep SUVs i detta land.


För att inkludera en fyrhjulsdrift eller lägre sändning måste du sluta

På brant trettio perduss och till och med fyrtio graders lyft amarok är stängda genom att spela. Det är nog att vända på den reducerade överföringen (överföringsförhållandet för demultiplinjen är 2,48 eller 2,72), sätt på den första eller andra hastigheten, släpp gasen och maskinen kommer att göra allt. Och även även stall i mitten av lyftningen (eller nedstigningen), då kommer inget hemskt att hända. Även om den neutrala är på och koppling klämmer hjälpsystemet när kullen är utformad från en kulle som driver bromsarna, fungerar och när motorn är avstängd. Därför är bilen långsam, under crunch abs, rulla ner. Visst är dessa system endast aktiva om föraren valde en komplett körning i förväg och minskad överföring. Antingen klickade jag på knappen Off-Routine Mode med ett ökat resulterat område.

När du klickar på Off-Road-tangenten ändras ABS-algoritmen systemet för att möjliggöra en längre blockering av hjulen. Jag försökte det på marken och i bromsning med 60 km / h vann mer än fallet!


Amarok kommer att produceras i tre huvudutrustning: grundläggande namnlös, liksom trendlinje och highline. Den första är mycket trevligt: \u200b\u200bhär och fönstren, och låser, och speglarna styrs manuellt, stötdämpare, speglar och dörrhandtag är gjorda av avlastad plast och hjulen 16-tums stämplade. I en bekvämare version av Trendline finns det ingen sådan enkelhet, plus det finns dimljus och halvautomatisk klimatkontroll och legeringshjul (även med en dimension av 16 tum). Tja, highline blinkar sådana saker som kromstötdämpare och speglar, 17-tums hjul, klimatkontroll och andra bagage. Som ett alternativ finns det till och med en dekoration av tvåfärgad hud

Låsningen av den bakre differentialen är också en användbar sak, särskilt eftersom den tomma maskinen är väldigt lätt och dosgas på haltbeläggning så att bilen bara krypas, är det svårt. Ja, och elektronisk imitation av det bakre differentiallåset (det fungerar hela tiden tills föraren har vänt på rättvis blockering) är inte så effektiv.

Den viktigaste världsmarknaden för försäljning av pickup av Förenta staterna, men i Nordamerika, rusar Volkswagens inte bilen. Huvudmarknaderna för honom är Sydamerika, Afrika och Australien. Star-Striped Amarok kommer inte att se av flera skäl. För det första är han inte tillräckligt. För det andra, i USA, inte i den ärade dieseli. Och för det tredje skulle han vara för dyr för amerikaner.

Men Amarok kommer definitivt att vara din premiär kommer att hållas på hösten på Moskva motorutställningen. Det finns inget mer känt om priserna i Ryssland, men bolagets representation informerades om att Amarok skulle vara dyrare än Mitsubishi L200 och lite billigare än Nissan Navara. Och om så är fallet kan hans chanser på vår marknad erkännas som bra. Även om det inte finns någon loner i ditt segment av Volkswall.


Vlad klepach
Foto av författaren
 
Specifikationer
Kropp
Typ av pickup
Motor
Arbetsvolymen, se 1968
Power, HP vid RPM 163 vid 4000
Vridmoment, nm vid rpm 400 vid 1500
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 5254
Bredd, mm 1954
Höjd, mm 1834
Hjulbas, mm 3095
Clearance, mm 240
CURB VIKT, KG 1807
dynamiska egenskaper
Överklockning från rymden upp till 100 km / h, från 11,1
Maximal hastighet, km / h 181
Bränsleförbrukning
Genomsnittlig konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 7,8
Stad, L / 100 km 9.9
Motorväg, L / 100 km 6,5



 

En källa: Auto.mail.ru.