Testkörning UAAS Patriot 2005 - HB SUV

Rökfäderland

Handen stiger inte för att skriva UAZ Latin-bokstäver, men det är epoken, och vår legendagengen är inte annorlunda som UAZ, även om han och patriot. Vi kommer att förbereda en kompromiss: Uaz Patriot. Och patriotiska, och rätt ...
 
För att skjuta Uaz Patriot valde vi den mest riktiga, den ursprungliga, ursprungliga inhemska bakgrunden - en oavslutad superdator, som var tänkt att skapa Sovjetunionen av denna Megakibelzava. Kom ihåg: Sovjetchips är världens största chips?! Kort sagt, det finns alla symboler för eran: en lång definition, kejserliga gran och goda strävanden som slutar med pshik. Huruvida åren har tänkt, tjugo år sedan, är byggnaden den mytiska transistornmonsteret i utkanten av Zelenograd, att injektionsmotorn med 16 ventiler kommer att stå på UAZ, synkroniserad växellåda och i engångsbroar med ett oförståeligt namnspice? Jag trodde inte exakt, trodde inte ... för mig, ja, och jag antar, för de flesta, kära läsare, ordet Uaz är förknippat med en grön fantastisk, på växelbroar och med en getskärmad i en Atomblåsning, vars styrka var i enkelhet, tydligare och förmåga att skickas i fältet med en slädehammer och medföljer zip. Och nu, Evon, den inre dekorationen - andra amerikaner kommer att avvika, i stammen, förlåt Herren, Velur, överklockning - Zhiguli vila, och strålkastarna är nästan som en Toyota på något sätt. Så bryr du dig! Och väntade på honom hur? För alla sina karriärer, kanske bara några bilar väckte en sådan otålighet i mig. Bland dem är våra två - 51 procent nativa Chevrolet Niva och 80 procent av den inhemska patrioten ... Men om Niva snabbt blev klart, och oupphörliga minskade försäljningsräntor talar för sig själva (några skäl du hittar i materialet från den andra handen Samma antal av vår tidning), då patriot är fortfarande mörk, onödbar. Vår kryssning i Sochi och i Zelenograd räknades nästan inte, eftersom det första intrycket i förhållande till bilen inte alltid är den rätta.
 
Ändrar praktik
 
Sedan den första av vår dating i Patriot, har vissa förändringar gjorts. Driften av bromssystemet är optimerad, geometrin hos drivmekanismen för vindrutetorkare har förändrats, som tidigare lämnade en stor rå sektor, växellådor och stenciler klädda i eleganta omslag. Det är små saker, men allt gjordes med effektivitet, ovanligt för inhemsk produktion ... Men alla innovationer som angavs i Patriot, ingenting jämfört med hur fabriken uppdaterades. Jag skulle till och med säga att ordet nya bör gälla inte så mycket till bilen för att företaget. En enkel lista talar för sig själv: en helt ny färg linje för 50 miljoner dollar, en ny svetslinje, som inte är billigare, en omorganiserade transportband, nya styrsystem för processen för produktion och kvalitetskontroll. Inte mindre viktigt är mångfacetterat program för att arbeta med återförsäljare. Det investeras i lanseringen av Patriot produktionen mycket och avkastningen förväntar sig lämpligt. I enlighet med kvaliteten på monteringen av den påstådda och frånvaro av direkta konkurrenter, den kommersiella framgången för den nya UAZ verkar vara ganska uppfyllda.
 
Patriot själv är i huvudsak en radikal uppdatering av 60:e serien modeller, mer känd som Simbir. De liknar utomhus och konstruktivt, och vissa delar av kroppen, fjädring och chassi fördes praktiskt taget oförändrad. Men nu de bättre svetsas, monteras och målade. I allmänhet kroppen och salongen formen Patriot flesta positiva intryck från bilen. Botten är perfekt proauthorized, panelerna smidigt målas, är dörrarna stängda och öppna utan problem. I kabinen - mjukplast, när du kör ingenting sprickor och inte faller av. bara drivit stolar. Egentligen de själva, de själva och formas helt acceptabelt, men mekanismen för justering är monstruös och ibland blir så tät att det är omöjligt att flytta tillbaka.
 
Broar i framtiden
 
Den löpande delen av Uaz Patriot kan kallas klassiker. Starka broar, fjädrar, fjädrar. Alla som förfäder uppmanas ... med en sådan gård är det inte lätt att uppnå jämnhet av stroke och hanterbarhet. Med allt detta betonade designarna tydligt på suspensionens komfort och mjukhet. Mycket verkligen ville, det är troligt att det talande smeknamnet gick i glömska. Nu, när du passerar ligamentet av snabba varv, är tankar associerade inte så mycket med olika par och icke-pennar, men med en promenad runt havet eller berget på ett snowboard kommer i åtanke. En mjuk och relativt platt fåtölj bidrar inte till sadlarna på plats och i vertikal position, och den ihåliga skoveln med ett stativ går på bagageutrymmet. Men som med en snowboard är det nödvändigt att lära sig att följa banan och inte tillåta för skarpa rörelser utan behov. Eller, om du närmare havsfallet, i patriotens varv kräver ett överklagande, jämförbart med kontrollen av en stor båt - allt måste göras uppåt, överdriv inte det med rattens hörn och inte överdriva gasen. På provokationer möter UAZ Okhotnysky Ryns, pipar med lossade däck och skyller på baksidan. Det är förvånande att det samtidigt går förlorat och skrämmer inte föraren för mycket. Från patriotdriften kommer det ut när du klämmer på kopplingspedalen, och samtidigt vill han återvända ratten till det optimala läget. Det är sant att det inte finns något behov av att lossa greppet på Buggy Road, eftersom det inte finns någon styrspjäll, och förstärkaren håller inte ständigt tillbaka den vridna RAM. Problemet med vilket jag sprang in på den första bekanta med Patriot är ovilligheten att hålla kursen på en testbil som är praktiskt taget frånvarande. Och banan, och kursstabiliteten hos UAZ motsvarade fullständigt villkoren för måttligt snabb åktur.
 
Scrabble oss
 
Som du vet, i Patriot ca 20 procent av de noder som importeras. Vissa, som till exempel en förstärkare ratt och styrmaskin, samlas i Ryssland från utländska komponenter. Hoppa över levererar ZF, och gjutningen av ärendet och monteringen är gjord på AutoDetal Service Plant. Den koreanska DYMOS-växellådan är också placerad på Ssangyong Rexton, hennes crankter är gjuten samtidigt med kopplingsklockan, och resursen indikeras med 300 tusen kilometer. LUKs koppling själv, dess resurs är 100 tusen kilometer. Kopplingskontrollmekanismen är inhemsk, förfinad för att minska insatserna på pedalen. Informativitet kan dock inte kallas exemplifierande, men det bör erkännas som acceptabelt. Frontpanelen på den iranska salongen, en vacker RAR-instrumentsköld - från Lettland. Stepper-motorer pilar - schweiziska. Omvandling av patriotutseende De främre ljusblocken dras av UAZ-designarna, Bosch utvecklades och samlades i Ryazan vid ett joint venture. Samma märke och stroke av strålen. Några, osynliga till slutet av ägaren av de små sakerna som elektriska ledningsföreningar tillverkas av tyska standarder. De är förseglade och mycket tillförlitliga, för att samla dem illa helt enkelt omöjliga. Det finns dock några problem med ledningar. Kabeln av dimlamporna, till exempel, på vår bil bara dangled slinga från under stötfångaren, var tvungen att fylla den under korsstrålen, för att inte riva av. En anakronism, när vi såg, vi verkade oss hur bromsrören lades och bromskraftfördelaren är belägen. På terräng kan all denna gård snabbt bryta och stoppa. I allmänhet ses det tydligt från botten där import, och medan våra. Växellådan är streckad av en inhemsk handout med inhemska växlar. De är inte längre inte starka, men luckorna i mekanismen, tydligen, den monstrous, och med en skarp förändring av vektorn av razdatka svarar på en lerig buan.
 
Dagberoende
 
Patriot suspension helt beroende. Broar är nu faktiskt kontinuerliga, på vyn är mycket hållbar, med kullsäkra patroner av differentialer från högkvalitativ mattan gjutjärn. Kung Bredd 1600 mm - Drömmen om ägaren av den vanliga UAZ. Militären planeras att leverera bilar med ombord växellådor, men vad som kommer att uppfylla dessa broar, är ännu inte klart, eftersom order inte har mottagits. Det är troligt att det kommer att bli en liknande likhet av Barsovbroarna - brett välvda med ett avtagbart fall av differential. Under alla omständigheter, utsikterna för översätter Patriot på den så kallade internationella plattformen med en oberoende främre suspension gillar jag inte. Det är uppenbart att det här är tidsplatsen, men för UAZ-uthålligheten och säkerhetsmarginalen bör förbli privilegium för alla tider, självsäker. Känslan att du enkelt kan förvränga jordens tuberkulk, och känner inte skuldens känslor, ibland mycket viktigare än en något mer oförskämd hanterbarhet och en mindre förbättring av komfort. Framfjädringsfjäder med två longitudinella hävaror och panartappade. Trots det faktum att nya svängbara nävar ochackor är utformade för att öka manövrerbarheten, måste på vägen till två band vara tillbaka, för återföring. Radius av rotation är stor, och du måste räkna. Tja, men geometrisk permeabilitet är förvirrad. Naturligtvis, utvecklade plaststötdämpare och ett långt hjulbas tillåter inte patriot att konkurrera på grov terräng från 469 och även med jägare, men de flesta importerade SUV om de har en fördel, då bara på bekostnad av hög teknik. Patriot är inte utrustad med elektroniska lås och är osannolikt att vara utrustad under de närmaste åren. Tja, skulle ha sett ABS från nästa år ... Tja, samtidigt som det hjälper märket Bridge Articulation. För att klämma Patriot måste du försöka söka motsvarande hinder.
 
Native expanses
 
Patriot Salon trivs verkligen. Om du gick till Prado före honom, kommer jag inte att se något speciellt, men om i Simbir, så kommer du säkert att klia på baksidan av huvudet och omberäkna dina ekonomiska resurser. Inne i patriot, det här är vad ägarna av den 60: e serien har sett i drömmar. Försiktigt monterad, anständigt dekorerade, tyst och rymliga. I relation till Simbir upprepar jag. Med andra ord är allt gjort som det borde vara. Ergonomi förbättrades. Förarens och marinstolarna flyttade lite tillbaka på fästet och 25 mm rörde sig på baksidan av baksidan. Det var således möjligt att förbättra landningen, vilket var ett problem för de lutande personerna. Rattet, som liknar vad som görs i Ryazan för Chevrolet Niva, är inställbart till lutningsvinkeln i ett anständigt sortiment. Pedalblocket ligger framgångsrikt, det är möjligt att hitta ansiktet bara att det finns ett litet avstånd mellan gaspedalen och golvtunneln. Driftväxlar och RCS är ganska bekväma, sekundära regeringar är också tillgängliga och förståeliga. Kaminen är bullriga, men värmer på topp fem. Byggd i luckan på luckan och ett ganska stort avgasfönster, som görs i taket, hjälper till att klara av värme tills luftkonditioneringen kommer att levereras till patriot. På den andra raden av sätena är mycket rymliga, kommer tre personer att ordna helt gratis. I bagageutrymmet kan du installera ett par längsgående butiker för fyra personer, men komfort det kommer att bli ganska relativt, även om det är tillräckligt för att komma från stugan till sjön eller från jakthuset till Zaimki. Här, med vikningen av den andra raden, kan en hitch släppas, och allt beror på ryggstödets lutning. Sittplatser kan omvandlas till en rymlig säng eller vända patriot till en riktig lastbil med tre kubikmeter gratis utrymme först efter det att det är ganska förvirrad.
 
Livslängd
 
På den ryska marknaden kommer Patriot direkt att konkurrera med Perways Cowboy. Kineserna för ett sådant pris kan bara erbjuda pickup som inte riktigt motsvarar användaregenskaperna hos SUV. När det gäller Circassian SUV, medan volymen av sin produktion inte tillåter perways till rivaler utan reservationer. Dessutom kan de ergonomiska egenskaperna hos cowboy inte som många. I ett ord vill jag säga att patriot är så ensam, men det verkar som om det redan var sagt om någon. Ja, och ledsen att den här nya ryska jeepen är så ensam ...
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [december / 2005]