Testkörning UAAS Patriot 2005 - HB SUV

Uaz Patriot i Mountain Altai

Vi hade ett annat test i mer än tre tusen kilometer från Moskva. Vi flög till Altai-territoriet för att klättra Aktra-glaciären vid Uaz Patriot Uaz Patriot. Vägen till ACTRU mer än 700 kilometer på en mängd olika vägar. Totalt, om fyra dagar, körde vi ca 1500 kilometer.
Att resa med UAZ i Altai den första resan från Severstal-bil turer på de pittoreska ryska platserna.
Severstal-Auto Company förbättrar UAZ Patriot SUV sedan 2005. Från det ögonblick som kommer in i marknaden i byggandet av bilen gjordes ett stort antal förbättringar. Ingen inhemsk bil uppgraderas med en sådan hastighet som patriot.
När en berömd utländsk tillverkare uppdaterar sina produkter, det finns mycket missnöjd, redo att förklara att det var bättre förut. I UAZ förstör ingenting.
Den här gången är den viktigaste uppdateringen luftkonditionering och det uppgraderade kylsystemet. Tidigare var borttagningen av varmluft från vindscaretten ett problem.
Jag började min provkörning från baksätet. Här, som det borde vara en stor SUV, mycket utrymme. Från spisens anläggningar med en enskild fläkt. Det är synd att luftkonditioneringen genom skorstenen avledare inte blåser. Separata oreglerade luftkanaler läggs för det. Medan kollegan styrde lyckades jag ens sova. Flytta på baksidan är mycket bekvämt. På måttliga hastigheter stör ingen suspension eller yttre ljud resten av passagerarna. I rättvisa är det värt att notera att vägarna nästan till höger var Actru var utmärkt. Det skulle inte vara på Uaz, och att köra på roadster. Patrioten är dock placerad som en universell SUV, som är kapabel att glädja inte bara utanför vägarna, utan också på asfalt. Nästa Privala flyttar hjulet.
En ny Patriot installeras bra platser från den koreanska SUV Ssang Yong REXTON. Genom att köra per dag under några timmar, noterade vi att ryggen var inte trött. Konfigurerar jag rattstången, speglar med eldrift och på vägen. Patriot hjul undersökning utmärkt. Sido speglar tilltalande för stor storlek. Rensa mig längst bak soffan kollega omedelbart varnar: om du vill att bilen för att hålla en rak linje, inte försöka grup. I själva verket, för att den UAZ hastighet höger, bör händerna i borstarna slappna av, vilket gör att Baranka att leva sitt liv. Det är dock nödvändigt att distrahera hur bilen flyter upp till angränsande band, eller griper tag i sidan. I styrningen, den märkbara motreaktion, på grund av vilka det inte finns någon nollposition för kolven. Det är här i ett mycket brett spektrum, är universella däck också spelas.
Motor ZMZ-409,10 2.7l volym, med en kapacitet på 128 hk Det är inte dåligt från botten, toppen av vridmomentet (217nm) står för 2500 rpm. Transmission i bakhjulsdrift läge inte påminna sig själv. Transfer ingår lätt. Men vad gör egentligen inte förvänta sig från en 2,5-tons patriot på motorvägen, så det är underbart bromsar. Designers arbetat med fame, som ersätter den huvudbromscylindern och vakuum förstärkaren importeras. Bromsarna blev verkligen indirekt, det finns även en ABS med ett bromssystem distributions ansträngning.
I interiören kan du bara svara på mindre nackdelar: skiftande plast, tätt kopplingsklimat handtag, etc., men du inte uppmärksamma det. Ändå är Patriot en ärlig utilitaristisk SUV med ett skäligt pris. Den enda inre punktering värma förarsätet. Föraren värms upp av en katalysator, utan framgång belägen under bottnen. Enligt ingenjörer, överföra den, närmare motorn, till exempel, att göra en catcolektor, som en viburnum, kombinera en katalysator med ett avgasgrenrör, är definitivt omöjligt. Trots värmeisoleringen och avskärmningen, är styrräknaren luftström om blåsning av katalysatorn på sommaren på sätet mycket varm. Om dessutom att driva en bil utan luftkonditionering, med öppna fönster, strömmen av varm luft rusar rakt upp. I det här fallet finns det två exit eller be om ursäkt till Greenpeace och demontera katalysator eller stå ut med värme.
Under tiden på motorvägen, vi lämnade för historiska chuban vägen. Tallskogar liknar närheten av Sibirien, ersatte den bergiga terrängen, som är omgiven av stäpperna i Kazakstan och Mongoliet.
Innan vi lyfte en av serpentinerna, vi slutar, vår guide erbjuder Chica-Taman på den gamla vägen. Det inkonsekventa spåret går in i fältet och klättrar till en höjd av 1460m. Endast de upplysta betongblocken på sidan av vägarna påminner om att vägen som förbinder Ryssland med Mongoliet var en gång här.
På banan, längs vägen till Actru, har vi hittat ett kraftigt regn flera gånger. För bekvämligheten i patriot, implementerade även en reglerad paus mellan borstarna, till exempel, inte i Kalina, till exempel. Men det finns en allvarlig felberäkning. Vid den maximala hastigheten på vindrutetorkarna, överhettas bimetalliska säkring, erosionskedjan. Torkarna är för en minuts frysning, varefter de svalna och accepteras för arbete igen. Så körde vi i regnet, med pausar varje halvtimme. Detta kan skrivas av på bristen på renovering i en viss maskin, men återskapas på vägen tillbaka till en annan bil, vi var övertygade om närvaron av samma brist. Tyvärr bekräftade således löftet om representanter för Severstal, som har bekräftats att det är omöjligt att känna det från en maskin till en annan skillnad.
Ett annat hinder på vår väg var dålig kvalitet bensin. Surrogatpatriot hålls eller vid den första tankningen på fabriken, eller på lokala bensinstationer. Symtomen är desamma - bilen upphör att dra på linjerna, accelererar långsamt och börjar sedan röra sig alls med en skeppare. Orsak till det scored mesh-filtret för den nedsänkbara bränslepumpen. Som regel är det igensatt av icke-stora partiklar, men hartsartade föroreningar viktade i bensin. Vitt nät blir gulaktigt eller brunt. För att eliminera problemet kan filtret produceras av sin kompressor, men det är bättre att ha ett extra. Förresten finns det liknande problem med VAZ Front-Wheel Drive-modeller.
Den del av banan som skiljer oss från bergen passerade. De snöiga topparna i Altai bergen är rummaged i horisonten. Vi övervinna ett par små boder och hitta oss på vägen som går rakt längs Kuraya Steppe. Steppens yta är praktiskt taget utan vegetation, medan den är i låglandet och omgiven av berg.
Upphöjt några kilometer längs steppen i bakdriften, vi kom till den första terrängplatsen med branta liftar. Jag går ut ur ratten och ansluter de främre semi-axlarna, rusar flaggor på naven. Här, när vi närmar oss glaciären väntade vi på de svåraste områdena.
Flytta uppgången gick vi till korsningen genom en bred bergsflod. Som en bro mellan stränderna utfördes en logggjord golv. Vattennivån i floden var liten, men det ville inte glida in i en stormig ström alls. Därför, utan onödig bryggning, flyttade alla besättningar, med undantag av förare, längs bron till fots.
Om vägen var komplicerad före korsningen, slutade hon och flyttade till ett bergs stenigt spår, som låg genom en tallskog. På grund av det faktum att vägen var torr, kommer UAZ på den reducerade överföringen att göra det mycket självsäker. Detta förtroende för oss och blev dödligt. Reserven av drivkraft är utmärkt, trots att i den stuga han seriöst svänger, sväljer suspensionen tyst gropar och stötar. Och om den första gången vi kollapsade på spetsen, ibland chirk tröskelvärden om stenar, efter en tid den tillåtna permissiviteten och höger sida (där två passagerare satt) kväver jag om nästa sten, som spårade ut ur marken. Först verkade alla något hemskt, bara krossade fotbrädet. Vi passerar ytterligare 50 meter, och en stark lukt av bensin är genomborrad till salongen. Kollega märkte i backspegeln mörkbana på damm. Jag dyker upp från bilen och under bränsletrögen. Någon griper personliga tillhörigheter, och jag är brandsläckare. Jag lägger den i närheten och börjar somna på vägen damm bildade en pöl. Om du kommer till katalysatorn blinkar omedelbart!
Den mest sårbara platsen vid Uaza Benzobak, och den exakt utskjutande avloppspluggen, här krossades jag på stenen. Måste reparera.
Vi ersätter ett tråg, dräneringsbensin från båda tankarna. Lata hål med kall svetsning. Häll bensin tillbaka och fortsätt vägen till lägret. Allt lämnar i minuter fyrtio. Efter denna händelse kunde den sårade patrioten köra ca 800 km bort med dess rörelse. till Barnaul. Komma till lägret sist. På morgonen väntar vi på en promenad promenad till glaciären och det rätta vägen till Barnaul. Under tiden, middag: kebab av elden, bastun.
Trots det faktum att i körsträckan deltog nya bilar som inte passerade, eller den första så. Trots det hårda utnyttjandet kan det sägas att det inte fanns någon skada på grund av nackdelar. Det mest obehagliga ögonblicket överhettade torkare. För spektakulära bilder på UAZ gjorde även ett par hopp med en separation av alla fyra hjul. För alla noder passerade experimentet smärtfritt.
Vad väntar Uaz Patriot? Först och främst, som ändrar den verkliga konstruktionen, skulle det vara möjligt att uppmärksamma hanteras på asfalten. Fortfarande, även på en patriot, flyttar de flesta ägare på asfaltvägar, och i den befintliga formen på bilen bekväm att köra off-road. Idag betraktas nya SUV från Kina och den begagnade SUV-marknaden direkt konkurrenter av patriot. Hittills, i Ryssland, efterfrågan på alla bilar, inklusive UAZ, stabil. Men det tar flera år och bilmarknaden kommer att vara nöjd. Det var vid den här tiden att patrioten skulle bli av med de aktuella bristerna. Då är patrioten förlåtad och föråldrad design och bristen på en elektronisk anslutning av framaxeln och en blygsam inredning. Men i gengäld kräver det att det saknas oväntade nedbrytningar och högkvalitativ automatisk tjänst.
 
Yaroslav Marshallkin
 

 

En källa: Auto.mail.ru.